1810.HK
Xiaomi licensed to make its own cars

中国版苹果已获准自主生产电动车,此前发布的首款车型SU7取得初步成功

重点

  • 小米获得监管部门批准,可以独立批量生产电动汽车,这是公司寻求扩大高风险电动汽车业务的关键
  • 这家智能手机制造商的电动汽车计划,可能会因生产瓶颈、质量问题和消费者需求减弱而受挫

夏飞

虽然入局晚,但小米集团(1810.HK)进军中国拥挤的电动汽车(EV)市场的步伐却没有放缓,甚至可能还在加速。

本月早些时候,这一进程又取得了新的里程碑,以智能手机闻名的小米获得监管部门的批准,可独立生产汽车,而不是依赖第三方生产线。小米因此进入快车道,成为中国仅有的十几家拥有自主生产权限的电动汽车制造商之一,为其提高产量和加快交付速度铺平了道路。

中国电动汽车制造商中,很多都依赖第三方厂商,部分是为了节省与修建厂房相关的成本,这通常需耗资数十亿美元,部分也是为了避开获得生产许可的监管障碍。虽然使用第三方生产可以避开巨额资本支出,无需取得难以获得的许可,但由于缺乏对生产设施的掌控,也可能导致延误和质量问题。

“小米初期首战告捷,这意味着小米汽车终于挤上了牌桌,”小米颇具个人魅力的创始人雷军,上周在公司年会上对着欢呼的人群说,他指的就是今年3月发布首款电动汽车。“当然,我们离真正的成功还差很远,我们的长征才刚刚开始。”

在美国加大力度遏制中国科技巨头崛起之际,雷军热情洋溢的讲话,可能会在中国产生积极影响,但小米仍需要克服多重障碍,才能确立全球电动汽车领导者的地位。其中包括欧洲对中国电动汽车征收的反倾销关税(如果小米决定进入欧洲市场),以及由于供应过剩而价格战盛行的中国市场,对新能源汽车(NEV)需求迅速放缓。

总部位于北京的小米因“饥饿营销”而闻名,这类营销可以追溯到十年前小米成立之初,那时它还是一家智能手机制造商。近来,据媒体报道小米正面临另一个问题,即由于生产瓶颈,买家最长要等五个月才能提车。在SU7发布仅几周后,有关小米这款造型优美的电动汽车出现的各种故障的报道也浮出水面。

一炮而红争议不断

小米进入电动汽车行业较晚,但却取得巨大的成功,至少从一些初步数据来看是这样。自3月发布以来,SU7(一款与保时捷相似,但售价低至215,900元的蓝绿色纯电车型)立即引起轰动。这款车的销量从4月约7,000辆,稳步攀升至6月的11,000多辆,使公司有望提前实现年度目标。

这款车配备了自动驾驶系统,可接入小米的数字联网设备生态系统,它受到热烈欢迎。中国乘用车市场信息联席会的数据显示,6月份小米超过小鹏汽车 (XPEV.US; 9868.HK)等主要中国竞争对手,在中国新能源汽车制造商中排名第14位。雷军曾表示,小米要成为全球前五大电动汽车品牌之一,才能在这个行业存活下去。

但小米汽车的质量问题也迅速成为中国媒体的头条新闻。5月份,一位车主声称他的SU7只行开了39公里就坏了。还有人反映称,提完车几天后就出现了掉漆的情况。同月,小米承认部分车的制动系统存在故障,但声称已经解决了这个问题。

需求强劲也导致等待时间延长。据中国媒体报道,SU7现在下单后预计要等29周甚至更长时间才能交付,而高端款的等待时间更长,比如SU7 Max最长需要等36周。相比之下,特斯拉(TSLA.US)改版后的Model 3在中国的等待时间要短得多,仅需6到9周,雷军称这款车是SU7的直接竞争对手。

获得生产许可,让小米能够更好地掌控生产设施,可能有助于解决生产瓶颈问题,但目前尚不清楚小米将于何时开始自己生产。更具象征意义的是,生产许可也表明雷军有意长期参与电动汽车竞争。除SU7外,小米还计划在未来两年推出另外两款车型。小米集团总裁卢伟冰在一季度的财报电话会议上表示,公司还将今年电动汽车的交付目标,从最初的7.2万辆提高到了12万辆。

单一市场游戏

与小鹏汽车和理想汽车(LI.US; 2015.HK)等竞争对手不同,它们为了摆脱过热的国内市场,正在欧洲和中东市场大举扩张。这样的策略避免了许多市场对中国电动汽车日益增长的保护主义,但也使小米在国内市场(全球最大的新能源汽车市场)面临日益增长的经济逆风。

中国整个电动车市场在二季度录得强劲销售,尽管今年开局低迷,这部分要归因于汽车制造商的新一轮降价和政府补贴。但惠誉评级警告,由于经济的不确定性,今年的销售增长将放缓至20%左右,仅为2023年近40%增幅的一半。

智能手机的销售占小米收入的60%以上,雷军在小米汽车的发布会上承认,SU7目前是亏本销售。小米的首席财务官林世伟在5月向投资者透露,公司电动汽车业务的毛利率,目前仅在5%至10%之间,和行业领导者比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)的22%毛利率相比微不足道。

小米的股价今年基本没有变化,因为投资者在观望电动汽车业务的发展情况,以及该公司的核心智能手机业务能否从去年的疲弱表现中反弹。尽管如此,分析机构仍对小米电动汽车的前景充满热情。摩根士丹利今年5月将小米股票的目标价,从20港元上调至25港元,并预计小米电动汽车的发货量和利润率会进一步上升。在接受Marketscreener调查的29家分析机构中,17家将该公司评为“买入”,另有7家给予期“中等买入”评级。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

新闻

简讯:与三家政府机构合作 云之声获2千万合约

语音识别技术公司云之声智能科技股份有限公司(9678.HK)周一宣布,与三家政府卫生机构签署逾2,000万元的合作协议。 云之声与江苏省医保局、石家庄市卫健委及郑州市金水区卫健委达成合作,透过 “山海‧知医疗大模型” 提供医疗领域的服务,范围涵盖医保垂直大模型、区域医疗质量管理,以及医院信息智能化建设等领域。 周一云之声股价平开后持续走低,午后盘中下跌4.6%,全日收报390.8港元,跌6.6%。股价较去年6月205港元的上市价已接近倍翻。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
xTool makes laser cutters

从激光切割机市场突围 xTool瞄准香港资本市场

激光切割机及激光雕刻机龙头xTool,投资方包括腾讯与红杉中国,承销商则是摩根士丹利 重点: 激光切割设备制造商xTool已申请在香港上市,受惠于直销模式省去高成本中介,公司得以维持获利能力,并保持较高毛利水平 2024年录得亮眼增长后,公司核心产品的激光切割机及激光雕刻机于去年首九个月的销量出现下滑   阳歌 谈到新股上市,科技公司总喜欢主打自身的尖端技术。于元旦当天向港交所递交上市申请的xTool Innovate Ltd.,在这一点上确实有其独到之处,它本身正是全球领先的激光切割机及激光雕刻机制造商之一。 在这个仍属新兴的细分市场中,公司看来具备不俗竞争力。xTool表示,其在全球激光雕刻机及激光切割机市场的市占率接近过半,达到47%。相关产品在技术原理上与3D打印机相近,但用途更为聚焦,主要用于切割与雕刻,而非直接制作成品。 xTool的一大卖点,在于其豪华的投资人阵容,包括互联网巨头腾讯,以及前身为红杉中国的红杉(HongShan)。此外,国际投行巨头摩根士丹利亦是此次上市的两家联席保荐人之一,显示来自国际投资者的需求料将相当可观。这在一定程度上,或与公司收入高度来自海外有关,去年约85%的收入来自美国及欧洲市场。 对投资者而言,最值得警惕的讯号,是公司去年收入增速突然明显放缓,背后原因很可能与市场竞争加剧有关。 整体而言,xTool的基本面仍然相对稳健。公司同时具备盈利能力与充裕现金,显示其上市并非出于迫切融资压力。截至去年9月底,公司持有现金11.4亿元(约1.63亿美元),较一年前的5.69亿元大幅增加;而在去年底由腾讯领投的最新一轮融资中,公司再引入2亿美元资金,使现金实力进一步提升。 公司主要以直销方式,将产品销售予消费者及中小企业,使其能避开经销商及电商平台等中介环节,毛利率明显优于部分同业。去年首九个月,xTool的毛利率达56%,相比之下,瑞士竞争对手Bystronic(BYS.SW)为46.6%,而中国的大族激光(002008.SZ)仅为32.1%。 xTool的故事中,还有一个颇具特色的元素,即其Atomm线上社群平台,让用户开放自己的工作室甚至住所,为其他人提供现场示范。公司在上市文件中指出:“这些由社群主导的空间,成为本地创意与教育的枢纽,透过将用户转化为用户主理人,进一步提升我们的品牌形象。”随着高科技产品与服务竞争日益激烈,这类社群经营模式正变得愈发重要,不仅有助提升用户忠诚度,也能透过口碑效应吸引新客户。 激光切割机及激光雕刻机制造商的估值水平差异不小,瑞士Bystronic的市销率(P/S)仅约0.79,而汉族激光则达2.44。若按约3倍市销率计算,并假设市场愿意因其高毛利与庞大市占率给予溢价,xTool的估值可达约10亿美元,届时将跻身科技“独角兽”行列。 大器晚成 xTool于2013年成立,创办人王建军当年仍相当年轻,出身自航空器设计领域。不过,公司真正找到目前的业务方向,则要到2021年推出首款激光雕刻与刻印产品之后。此后发展迅速,迅速弥补早期空窗期,如今已成为亚马逊美国站销量名列前茅的品牌之一,产品售价多介乎1,000至1,800美元。 如前所述,第三方电商平台在xTool整体销售中的占比并不高。去年首九个月,相关渠道仅占总销售额的21%,较2023年的32% 明显下滑。同期,来自公司自营网站的销售占比升至61%,高于2023年的53%,另有18%来自线下渠道。 自营网站销售占比持续上升,显示公司在打造用户社群方面的投入正逐步产生效果,透过减少中介环节,有助于压低销售成本。 目前美国市场占xTool销售额约55%,低于2023年的62%,反映其地区销售结构仍在调整中。公司亦面临美国前总统特朗普对中国产品加征关税的风险,尽管相关关税措施仍随中美谈判进展而反覆变动。不过,xTool在泰国设有生产基地,虽规模明显小于中国的主要工厂,但仍提供一定缓冲空间。此外,公司亦透过部分设于海外的第三方代工厂,保留一定营运弹性。 随着销售规模快速放大,公司2024年收入按年大增70%,由2023年的14.6亿元升至24.8亿元。不过,成长动能在去年明显放缓,2025年首九个月收入仅按年增长19%,由前一年的15亿元升至17.8亿元。 更令人忧虑的是,公司以激光为基础的个人创意工具及配件,于最近一个九个月期间内的实际销量,由前一年的85,900台下滑至71,900台。xTool透过提高产品售价,稍微缓解收入压力,亦借由去年推出全新激光打印机产品线,弥补部分流失的业务。公司将销量下滑归因于产品推出时点,以及部分型号停产所致,但核心产品销量出现下跌,整体观感仍难言理想。 尽管存在上述隐忧,公司去年首九个月仍录得8,310万元盈利,按年增长58%,高于前一年同期的5,260万元。公司亦在去年达成另一个重要里程碑,总资产首次超越总负债,资产净值转为正数。 整体而言,凭藉稳健的盈利能力及在激光切割与激光雕刻领域的领先地位,xTool的基本面仍偏向正面。不过,若希望争取较高估值,公司仍须化解市场对其核心产品销量放缓的疑虑。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小米今年目标交付55万辆电动车 年增34%

小米集团(1810.HK)创办人、董事长兼CEO雷军周六在直播中表示,小米汽车计划于2026年交付55万辆电动车,较2025年约41万辆的交付量增长约34%,反映公司对汽车业务持续扩张的信心。 雷军指出,小米电动车于2025年的交付目标原定为35万辆,并已于12月初提前完成。随着现有车型销量走强及新产品陆续推出,小米对未来交付表现保持审慎乐观。 CnEVPost t报道,小米汽车2024年交付约13.9万辆,2025年提升至约41.5万辆,并为2026年订下55万辆的进取目标。今年1月1日,小米公布去年12月单月交付量超过50,000辆,创下历史新高。 小米于2021年3月正式进军汽车产业,迅速成为中国增长最快的电动车品牌之一,其汽车业务已于第三季实现单季盈利。目前,小米在售车型包括SU7电动轿车及YU7 SUV,分别对标特斯拉Model 3与Model Y。据报小米计划于2026年推出四款新车,涵盖改款及增程式SUV,进一步扩充产品线。 小米集团股价周一高开但随后转跌,至中午休市报39.26港元,跌2.53%。2025年,该股累升约15%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:宁德时代回购A股涉资44亿元

电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司(3750.HK, 300750.SZ)周一公布,截至去年底止,公司在深圳证券交易所以竞价方式,累计回购接近1,600万股A股,占公司A股总股本的0.36%。 回购价介乎每股231.5元至317.63元,涉及总金额43.86亿元。公司表示,回购是用于实施股权激励计划或员工持股计划。 公司是于去年4月的董事会中通过,在12个月内可使用40亿元至80亿元自有或自筹资金,以集中竞价方式回购公司A股。 宁德时代周一港股开市升1%报520港元,公司股价在去年上市后累计上升近一倍。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里