由于为核心K-12教育业务终止入账作出减值,天立教育去年前八个月录得13.3亿元亏损

重点:

  • 天立教育因最新财务报告延迟发布而结束三个月的停牌后,股价随即暴跌60%
  • 在中国政府禁止其核心教育服务后,该公司计划提供新的增值服务,并改名为天立国际

裴梓龙

过去一年,对中国教育行业的老板来说,绝对是一场恶梦。本来处于 “黄金赛道” 的教育业务,自从中国政府去年推出 “双减” 政策后,市场有了翻天覆地的变化,各大教育巨企顿时失去了大部分收入,部分放弃治疗,但更多的是思考转型,不少上市的教育股份,股价在一年间蒸发超过八到九成。

2002年成立的天立教育国际控股有限公司(1773.HK),正是其中一家受 “双减” 政策冲击的民办K-12(从幼儿园到12年级)教育企业。去年11月,公司本来要发表财报,但因为与核数师就国家教育新政策可能对集团截至2021年8月31日的业绩造成相关的会计处理的影响并未能达成一致意见,未能如期公布业绩而需要停牌。

直到3月3日晚间,天立教育终于在港交所上载截至去年8月底的8个月的业绩,由于公司去年5月宣布把财政年度结算日由之前的12月31日改为8月31日,令集团与中国营运的学校学年保持一致,所以这份年度财报比正常少了4个月。期内,公司收入比2020年全年减少19%至3.5亿元,亏损高达13.3亿元,远差过2020年的3.8亿元盈利。上述这些数字主要是在新政策生效之前,说明了该公司去年遭受的巨大财务挫折。

天立教育在3月4日复牌当天,一开盘已经暴挫超过60%,早盘虽然有资金抄底,使股价曾经从最低的0.59港元反弹到1.15港元,但由于沽压严重,当日最终收报0.74港元,比停牌前暴跌61%。与政策公布前的高位9.26港元比较,市值更蒸发了92%。公司并非袖手旁观,当日曾耗资736.5万港元(595万元)回购760.1万股,但未能力挽狂澜。

投资者反应激烈并非全无道理。天立教育的巨额亏损中,最大部分来自非流动资产的减值亏损,涉及高达10.9亿元,那就是天立教育核心业务K-12教育要终止入账而作出的减值,意味公司核心收入将受到重大影响。

根据财报,截至去年8月底,来自12个综合教育服务的收入达12.1亿元,占总收入75%,而天立教育在中国27个城市营运40所学校,其中30所属于K-12,新政策对公司的影响可想而知。

去年7月,中国国务院要求减轻义务教育阶段学生过重作业负担和校外培训负担,也就是市场称为 “双减”的政策;同时,去年9月1日生效的《中华人民共和国民办教育促进法实施条例》规定,社会组织及个人不得通过并购或协议控制的方式,以控制提供义务教育的民办学校及提供学前教育的非营利性民办学校,而且提供义务教育的民办学校不得与关联方进行交易。

被卷入漩涡的教育企业反应各异,例如新东方(EDU.US;9901.HK)变阵搞直播带货精锐教育(ONE.US)暂停大部份业务,瑞思教育(REDU.US)则计划将大部分资产转让给一个私营集团。这三家公司最新的市净率约0.58倍到0.96倍,低于天立教育的0.97倍,反映后者的估值稍微存在溢价,市场对它的看法可能并非最悲观。

改名天立国际

作为天立教育的创始人和董事长,罗实也要面对现实,因此决定优化营运结构,

例如把高中年级从其K-12学校中分离出来,作为独立的许可实体运作,再合并到其财务业绩。另外,公司作出业务转型,为学生提供线上校园商城、艺体升学指导、后勤综合运营服务、出国留学咨询及游学团等一系列增值服务,还把公司名称删除 “教育”二字,改名为 “天立国际控股有限公司”,以淡化教育元素。

那么,解除并表的30所K-12学校怎么办?罗实称将本着对学生、家长、老师及社会负责的态度,仍然会继续营运,同时为回应中国教育行业的政策方针及发展态势,公司不会再拓展新的自营义务教育业务,意味变相将以私人公司维持运营。

光大证券国际财富管理策略师温杰分析说,目前资本市场对中央的政策不能完全理解,连天立教育也在财报中说,条例的诠释及应用存在重大不确定性,因为国家及地方政府仍未就实施条例颁布相应的分类管理规定及规则。

“对教育公司来说,尤其是做K-12的,说穿了根本做不下去,转型是没办法中的办法,但新业务能不能成功呢?没人知道,但持股的投资者就肯定会卖掉再算。既然港股最近跌了那么多,市场上估值便宜的公司比比皆是,为什么要投资这类前景不明朗的公司呢?” 温杰说。

罗实这次转型仍然围绕老本行,新方向是面对学生提供增值服务,可以与自身教育业务有一定的协同效应。但是,过去天立教育靠积极扩展学校的增长模式已寿终正寝,营办义务教育更不能以赚钱为前提,而且新业务也需要前期投资。但值得留意的是,公司负债高达21.6亿元,现金及现金等价值物仅约12.7亿元,加上国际教育、出国留学及游学等业务竞争激烈,罗实能否带领公司重新上路,从复牌后的股价反应看,相信目前投资者并不买账。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里