这家抗癌药企业在实现一些列里程碑成就,获得来自辉瑞的2亿美元投资之后,在2020年第一次取得了可观的营收

重点:

  • 充裕的预付许可费帮助基石药业在2020年首次实现了可观的营收,并缩小了亏损
  • 随着全球大牌制药公司为其注入现金,该公司期待其抗癌药物能有更多用途拿到批文

本文作者蓝少虎

生产肿瘤免疫治疗药物及精准治疗药物的基石药业(CStone Pharmaceuticals Co. Ltd,港交所:2616)在2020年下半年亏损收窄后,正向盈利迈进,这是因为它与一些全球最大的制药公司建立了一系列新的伙伴关系,从它们那里取得了许可费。这一消息,再加上在中国取得一系列新药的批文,帮助推动其股价接近三个月的高点。

在众多试图将外国开发的尖端药物引入中国,同时也自己开发药物的中国药企中,基石药业是比较先进的一家。它正在进行的一系列许可协议和药物批文证明了该模式的巨大潜力,去年它开始第一次取得比较可观的收入。

与中国许多制药初创企业一样,该公司正在看到始于一年前的监管政策修订带来的好处,这些修订旨在简化药物开发、审批和生产程序,以便中国人能用上更先进的救命药物。

英国医学期刊《柳叶刀—肿瘤学》(The Lancet Oncology)3月的一篇文章称,这些变化可能使中国在几年内成为一个抗癌药物开发大国,特别是随着这一领域向来自国际制药公司的投资放宽了限制。

基石药业正迅速采取行动,积极利用宽松的政策,预计今年将在中国和其他地方提交五份新药申请。在这一方面,它最近获得了国家药品监督管理局对两种精准类的首创药物的批准。

今年3月,基石药业获准在中国广泛销售普拉替尼(pralsetinib),该药的品牌名称是普吉华(Gavreto),用于治疗非小细胞肺癌。从去年第三季度开始,该药物通过中国南方的海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区(Boao Lecheng International Medical Tourism Pilot Zone)的早期准入计划,以有限的数量供应。

同一个月晚些时候,该公司的阿伐替尼片(avapritinib)被批准用于治疗胃肠道肿瘤。该公司还向台湾食品药物管理署提交了阿伐替尼片的新药申请,预计将在今年上半年获得批准。

2018年6月,基石药业通过与Blueprint Medicines Corp.(纳斯达克:BPMC)签订独家许可协议,获得了这两种药物在中国大陆、香港、澳门和台湾地区的商业化授权。

该公司还预计在今年下半年取得舒格利单抗(sugemalimab)的中国批文,这是一款它自己开发的用于治疗鳞状细胞肺癌的药物——一种通常由吸烟引起的缓慢增长的非小细胞肺癌。

9月,基石药业与全球巨头辉瑞(Pfizer)签署协议,将该药物在中国商业化。作为该交易的一部分,这家美国制药巨头购买了2亿美元基石药业的股份,从而拥有该公司约10%的股份。基石药业还将获得高达2.8亿美元的舒格利单抗的里程碑付款(milestone payment)和额外的特许权使用费。

与辉瑞签订协议一个月后,基石药业签署了另一项协议,给予EQRx Inc.在中国以外地区舒格利单抗和CS1003的商业化授权。CS1003也由基石药业开发,用于治疗肝细胞癌(最常见的一种肝癌)。基石药业收到了1.5亿美元的预付款,另外在特许权使用费之外,基石药业还可以从这两种药物中获得高达11.5亿美元的里程碑付款。

同月,基石药业与韩国LegoChem Biosciences公司签署了另一项协议,授予其LCB71抗体偶联药物(ADC)在韩国以外的商业化授权,该药物用于帮助治疗各种癌症,包括各种白血病、非霍奇金淋巴瘤,以及乳腺癌、肺癌和卵巢癌。

Me-Too 药

虽然监管方面的改革为新药更快上市提供了方便,但也为Me-Too 药物创造了机会,这种药物紧密基于现有的疗法,因此更容易复制。这类药物有可能加剧竞争并降低价格,这对患者来说是件好事,但也可能给基石药业这样的初创企业带来压力。

基石药业指出,它的一些药物是首创药物,这意味着它们提供了治疗疾病的新手段。不过,它在2019年2月上市时的招股书中,也暗示了它在一个拥挤的市场上将面临的问题,尤其是在某些情况下,它将与财力雄厚的全球巨头正面交锋。

百时美施贵宝(Bristol-Myers Squibb)、默克(Merck & Co.)和上海君实生物制药等公司的PD-1免疫检查点抑制剂已在中国获得批准,将直接与舒格利单抗和CS1003展开直接竞争。其他拥有类似获批药物的竞争对手还包括江苏恒瑞医、百济神州和阿斯利康(AstraZeneca)。

面对如此激烈的竞争,为了增加自己药品的吸引力,基石药业正在寻求扩大其已经获得批文或处于后期实验阶段的临床候选药物被允许治疗的癌症类型。本周一,该公司宣布,普拉替尼纳入国家药品监督管理局的优先审评。普拉替尼在去年9月接受了治疗非小细胞肺癌的类似审查,仅仅过了6个月,就于今年3月获得了批准。

普拉替尼用于甲状腺癌的治疗,可能也会获得快速批准,这让投资者兴奋不已,推动该公司的股价在第二天上升了20%,达到2月初以来的最高水平。

根据股票信息网站Market Screener提供的数据,一些分析师相信,总部位于苏州的基石药业的股票仍有上行空间,对五名分析师的调查显示,其平均目标价为每股13.30港元。据该网站称,这比目前的水平高出了20%,大家给出的评级都是“跑赢大盘”。

从基石药业的最新财报中,投资者也看到了积极的信号。该公司成立于2015年,尚未实现盈利。但它2020年下半年亏损5.5亿元人民币(合8500万美元),是上年同期的一半,也低于2020年上半年的6.71亿元亏损。在亏损改善的同时,该公司去年首次公布了可观的收入,从2019年底的零飙升至2020年全年的10.4亿元人民币。

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简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

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简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里