去年以更大幅度降低成本之后,水滴和众安的估值超过了竞争对手泛华

重点:

  • 由于积极削减成本,水滴公司去年第四季度净亏损大幅收窄
  • 降低了运营费用占收入的比重之后,众安去年首次录得保险承保的年度利润,总利润翻了一番还多
  • 泛华在削减成本方面落后于另外两家公司,第四季度营业利润仅小幅增长

梁武仁

在中国不断发展的保险市场,保险公司的“减脂”能力与保单销售同样重要。中国三大在线保险商水滴公司(WDH.US)、众安在线财产保险股份有限公司(6060.HK)和泛华联兴保险销售股份公司(FANH.US)的最新业绩,就是最好的证明。这三家公司中,只有在线业务的水滴和众安在控制成本方面要比老派的泛华更加成功。

归根结底,这三家公司都意识到了投资者可能喜欢不断增长的保费、客户和收入。但它们更喜欢高利润——尤其是公司核心保险业务的利润不断增长。大举投资寻找新客户的同时,这一点可能很难做到,尤其是中国的环境变化无常,频频出台的新规有时可能会让整个市场感受到短期的寒意。

上周三,纯在线保险中介商水滴的业绩显示,去年四季度净亏损较上年减少了逾80%至7,100万元,净营业收入也下降了27%。该公司通过大幅削减运营费用取得了这一进展。

水滴公司管理层在讨论最新业绩的电话会议上说,该公司在该季度的成本削减行动包括裁员,以及减少使用第三方渠道来引导流量。因此,公司能够在这三个月使运营费用降低近40%。营销成本较上年降幅更大,达到60%。

水滴之所以能够如此迅速大规模降低成本,很大原因在于它是一家以科技为导向的网络公司。削减网络营销支出相对容易,而人工智能这样的新技术可以让更少的雇员,以实现更大的成效。

然而水滴去年全年的净亏损仍然扩大,因为成本的增长远远超过了收入6%的微弱增长。因此,我们不得不拭目以待,看看新的一年它是否会继续削减成本,或者四季度只是代表了一种短期趋势。

除了在竞争激烈和快速变化的行业面临的其他挑战,中国的保险公司——无论是线上还是线下,还必须应对通常不可预测的、迅速的,并且可能对业务产生重大影响的监管变化。

一个最新的例子是,中国在2020年11月推出了与重大疾病保险有关的新规,让保险商在不到三个月时间内拿出符合新要求的新产品。其他变化还包括,对轻度疾病的保险支付额设置了上限,扩大了保险覆盖的疾病范围。

这些变化触发了新规生效前短期内保险销售的激增,此后整个寿险行业的销售迅速下降。

举步维艰

与许多同行一样,成立于1998年的中国首家上市保险中介泛华去年全年都举步维艰,它努力快速降低成本,以弥补销售的急剧放缓。

该公司周一发布的最新财报显示,去年第四季度,其净收入总额同比下滑约6%,至8.03亿元,降幅远小于水滴。但同时走线上和线下渠道的泛华,仅将运营费用减少了7.7%,而一般费用和管理费用实际上还增加了。

结果,其营业利润仅小幅增长,不到15%。更糟糕的是,该公司旗下一家子公司当季录得亏损,导致净利润下降。与此前12个月相比,泛华2021年全年的收入和总运营成本基本没有变化,而由于子公司的亏损,净利润有所下降。

尽管整个行业面临着种种挑战,2021年对众安保险来说仍是辉煌的一年。它是中国首家互联网保险公司,由阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)旗下的蚂蚁集团、腾讯(0700.HK)和平安保险(2318.HK; 601318.SS)于2013年创建。经过多年相对默默无闻的耕耘,众安保险去年展示了一家公司如何在充满挑战的环境下,既能削减成本,又能产生新的收入。

与水滴一样,众安也是一家纯数字企业。但它创造和销售自己的保险产品,而不是像水滴和泛华那样充当中介角色。众安在与水滴同一天发布的最新财报中称,去年它首次从保险承保业务中实现年度盈利。

尽管众安支付了更大一部分收入用于索赔,但它还是实现了这一里程碑,这是由于产品销售和处理索赔的技术进步,运营费用占销售额的比例有所下降的结果。

在产品方面,众安也比专注于人寿险和健康险的水滴和泛华更加多元化。众安在成立之初,因推出淘宝上退换货的运费险而广受欢迎。但它现在提供各种各样的保险方案——这比它的两个互联网保险同行更容易做到这一点,因为它直接提供自己的产品。

其中,与健康和“数字生活方式”相关的保险产品,包括电子商务和航空旅行,去年的总保费(相当于保险承保人的收入)出现了可观的两位数增长。但令人印象深刻的是,消费金融公司的保险销售额也增长了一倍多。

此外,加上逾60%的可观投资收益,众安2021年的净利润同比飙升了110%。在这三家保险公司中,众安是唯一一家在发布最新财报后股价开盘上涨的保险公司,尽管后来回吐了大部分涨幅。

众安的市盈率超过27倍,高于泛华的约9.7倍。该指标不适用于水滴,因为它还没有实现盈利。按市销率计算,基于2021年的收入,众安约为1.6倍,同样高于水滴的约1.2倍和泛华的0.7倍。

除了强劲的业绩外,众安保险的估值可能也高于其他两家公司,部分原因是该公司在香港上市,与在美国上市的两家公司相比,目前香港投资者对中国公司的态度更为友好。

在美上市的中国股票最近遭到严重抛售,因为投资者担心,由于一项法律要求中国公司必须向美国当局提供审计信息,这些公司可能会被踢出美国的交易所。中国目前禁止此类信息共享,但两国监管机构目前正就相关协议进行谈判。

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新闻

简讯:MiniMax获中国证监会批准到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.于本月12日获中国证监会批准进行香港IPO,上周四公司已通过香港交易所的上市聆讯。公司通過在香港交易所上市的最后两个监管程序。 根据中国证监会网站发布的注册公告,公司计划出售约3,360万股。本周一,MiniMax的初步招股说明书在香港交易所网站发布,表明其已通过上市聆讯。 MiniMax开发了多个AI基础模型,这些模型能够理解、生成和融合文本、视觉和音频等多种模态。公司今年前九个月的收入,从去年同期的1,950万美元增至5,340万美元,增长超过一倍。公司亏损从去年同期的3.04亿美元,增长至最新的九个月的5.12亿美元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:两大业务推动业绩增长 三花智控预告全年多赚最多50%

制冷元件制造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK,002050.SZ)周一公布,预计全年净利润介乎38.74亿元至46.49亿元(6.61亿美元)之间,按年增长约25%至50%。若扣除非经常性损益,净利润预计为36.79亿元至46.15亿元,按年增幅约18%至48%。 公司表示,业绩增长主要来自两大核心业务协同推进。期内,制冷及空调电器零部件业务受惠下游需求回暖,凭藉技术积累及规模化优势持续增长;同时,新能源汽车热管理业务依托全球布局与标杆客户带动,优质订单不断增加,为全年业绩提供支撑。 三花智控股价周二高开,但随后转跌,至中午休市报33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以来,该股累升约59.7%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr makes EVs

美国不留人自有留人处 极氪私有化后并入吉利

在投资人通过母公司吉利汽车提出的私有化后,电动车制造商极氪的股票于12月22日暂停交易,此时距离公司首次公开招股(IPO)尚不足两年 重点: 极氪周一在纽交所停牌,为后续退市及并入港股母企吉利汽车铺路 退市决定既源于公司自身因素,也反映出对中资企业不再友善的华尔街市场环境   阳歌 2025年对香港新股市场来说可谓是丰收之年,反观美国市场却正好相反。过去,不少中国民营企业在业务扩张阶段往往选择赴美上市,如今这条路径已明显退烧。也因如此,当2025年步入最后一周,中资企业在华尔街留下的最鲜明一幕,并非上市敲钟,而是电动车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退场,更显得意味深长。 事实上,极氪早在今年5月便首次抛出退市构想,距离其于2024年在华尔街上市集资4.4亿美元,仅相约一年时间,是当年规模最大的中资新股之一。因此,该公司周一在纽约宣布退市,从技术角度来看,等同于从今年中资企业在华尔街的集资总额中扣除了4.4亿美元。 去年中资企业赴美上市本已表现惨淡,2025年情况更糟。根据德勤统计,今年全年预计仅有63家中国企业在美国上市集资,合共筹得11.2亿美元。作为对比,2024年共有59家中资企业赴美上市,集资总额达19.1亿美元。这也反映出,今年虽然赴美上市企业数量有所增加,但单宗IPO规模明显缩水,平均集资额由2024年的3,200万美元,降至今年仅约1,800万美元。若进一步将极氪去年筹得的4.4亿美元因私有化扣除,则中资企业今年在华尔街实际筹得的资金仅约6.8亿美元。 极氪短暂的上市生涯可谓波折不断,其私有化过程同样并非一帆风顺。公司以每份21美元发行美国存托股份(ADS)后,股价一度跌至13美元,亦曾高见30美元,反映在竞争激烈的中国电动车市场中,投资者对其前景始终态度分歧。令情况更复杂的是,母公司吉利汽车(0175.HK)于2024年底推动旗下高端品牌领克与极氪整合,令不少极氪股东感到不满。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元将公司私有化,较极氪IPO价格溢价22%,属于尚可但谈不上亮眼的水平。但在包括电池龙头宁德时代、影音平台哔哩哔哩及英特尔投资等早期投资者反对后,吉利最终将出价小幅上调至每份ADS 26.87美元。同时,吉利亦提供换股选项,允许投资者以每份ADS兑换12.3股在港上市的吉利汽车股份,按周一收市价计算,折合约26.77美元。 在推进私有化之际,极氪的发展前景与财务表现并不特别亮眼,而其股票于12月22日停牌,亦标志着私有化进程迈出关键一步。作为纽约上市公司的最后一份财报显示,极氪第三季收入按年增长9%至316亿元(约45亿美元),期内亏损由去年同期的20.3亿元,大幅收窄至3.07亿元。值得注意的是,随着电动车业务规模扩大,加上领克业务贡献,极氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 电动车销量下滑 同时,极氪最新交出的收入增幅仅维持在个位数,实在难以令人振奋。更值得注意的是,这一表现抵销了核心业务的压力,原本被视为主要成长动力的极氪品牌电动车,销量其实已出现萎缩。根据公司公布的月度销量数据,今年前11个月,极氪品牌电动车累计销量为193,866辆,按年下跌0.55%。同期,领克销量则按年增长22%,至316,744辆,带动公司今年前11个月整体汽车销量按年上升12.4%。 完成私有化后,极氪将成为吉利汽车的全资附属公司。在宣布私有化之前,吉利已持有极氪65.7%的股份。 极氪上市后不久便选择退出华尔街,背后原因主要来自公司自身的发展考量。极氪并入吉利体系,是创办人李书福持续整合其庞大汽车版图的一部分。该版图已涵盖多家上市公司,包括沃尔沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及亿咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,还有网约车平台曹操出行(2643.HK)。 与此同时,美国对中资企业赴华尔街上市的态度也日趋强硬。纳斯达克于9月宣布计划收紧对中资小型上市公司的监管,要求所有IPO至少集资2,500万美元,并维持不低于500万美元的公众持股市值。上述规定目前仍有待美国证券监管机构审核。 德勤中国资本市场服务部美国上市业务全国主管合伙人张微表示,若纳斯达克提出的上市门槛于2026年第二季前后正式通过,预料将只有更少的中国企业能够符合新要求。他指出,这可能迫使许多规模较小的中资企业重新思考其融资策略与上市时程。 根据中国证监会官网资料,目前共有约54家中国企业申请在纳斯达克上市,相关申请仍有待中国证监会审批。名单显示,这些申请企业均聘请规模较小的承销商,意味不少计划中的IPO规模可能偏小,不一定能符合纳斯达克拟定的2,500万美元最低集资门槛。 极氪的体量显然不会受到纳斯达克新规的直接影响。在股票停牌时,其市值接近70亿美元,远高于相关门槛。然而,极氪进入中国电动车市场的时间偏晚,而该市场本就竞争激烈,且已迅速显露放缓迹象,在这样的环境下,若继续以独立上市公司的身份运作,前景实在难言乐观。 归根究柢,考虑到极氪市场位置持续走弱,以及华尔街对中资企业的态度日益强硬,其退出华尔街其实并不令人意外。真正的问题在于,新的一年里,是否会有更多中资重量级企业陆续离开华尔街,转而寻求更稳定、也更为友善的市场,包括更靠近本土的香港、上海与深圳。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:下限定价的诺比侃 首日上市暴涨逾三倍

AI技术公司诺比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在香港上市,开市即暴涨三倍报319.8港元,之后股价继续下跌,中午收盘报351港元,大幅上涨338%。 公司发售378.66万股,每股招股价介于80至106港元,最终以下限定价,融资净额2.57亿港元。公开发售获得超额认购近188倍,国际配售超额仅1倍。 虽然首日上市股价表现亮丽,但公司的财务情况并不太理想,过去三年应收账款一直增加,分别是1.76亿元、3.03亿元及4.74亿元,今年上半年仍微升至4.75亿元。期间的减值损失更逐步上升,分别是2,176万元、4,986万元及6,517万元,今年上半年升至7061万元。平均周转天数也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里