0148.HK 2007.HK
Kingboard's failure to collect a debt in mainland China

建滔集团未能收回一笔内房债务,事件引起市场关注,或许愈来愈多上市企业会受内房债务影响,随时为此作出减值拨备

重点:

  • 建滔集团表示,碧桂园所欠的16亿元债务,至今分文未收
  • 公司估计欠款颇大机会未能收回,预计要作出拨备

    

刘智恒

内房企业债务违约事情接连爆发,数以万亿债务仍苦无解决良方时,过去有投资内房的企业,问题亦陆续浮现。

本月中建滔集团有限公司(0148.HK)发出一封公告,指集团透过旗下公司借予碧桂园(2007.HK)的一笔贷款,后者迟迟未还款。事情公布后,市场开始醒觉,别以为只有内房企业困难,原来相关或周边的企业也有机会受牵连,实情可能比想像中更麻烦。

事缘是2021年12月,建滔向碧桂园贷款18.8亿港元(17.3亿元),年利率8.5厘,两年内分期摊还。今年8月时,碧桂园以股代债方式,发新股予建滔,用以抵偿连本带利约3.19亿港元债项,令建滔持有1.25%碧桂园股份。余下近16亿港元债项,最后一期在今年底偿还,但建滔表示,至今若干到期款项仍分文未收,因此预计或有需要作出减值。

曾是国泰三大股东

这次事件的主角建滔,在财经市场未必太多人熟悉,但它其实并非吴下阿蒙,曾经是国泰航空(0293.HK)的第三大股东,过去18年来,是全球最大的覆铜面板生产商,主席更是全国政协委员。

建滔集团是与香港神级巨星“哥哥”同名同姓的张国荣于1988年创立,当年在深圳莲塘设立第一间覆铜面板厂后,业务愈做愈好,1993年已成功在港交所上市,此后更加顺风顺水,2004年收购另一家上市公司依利安达(现已除牌),至2006年更与中海油合作发展甲醇厂,同年分拆建滔积层板(1888.HK)。

张国荣最为人津津乐道的,是他曾透过手上两家上市公司,密密购入国泰航空股票,高峰时持股接近9.61%,正当大家猜测他是否有意染指航空业时,他于2017年以52亿港元,将所有股份悉售予卡塔尔航空,此役获利接近三成。

不过,建滔强调,即使碧桂园未能偿还偿项,对集团的业务及日常营运,以致财务状况的影响也不大。建滔公布消息的当天,股价只轻微受压,收市跌不足1%报17.42港元,及后两天反倒升而重上18港元水平。

今年盈利将受影响

事实是否如此,我们可根据公司的财务状况去判断。建滔今年中期业绩收入187亿港元,按年跌33%,赚13.9亿港元,下跌42%。集团主业的覆铜面板及化工产品,销量及单价均下挫,至于集团另一大业务房地产,销售更下跌91%至3.33亿港元。即是说,本身几大业务正面对挑战,短期要扭转逆势并不容易。

主业暂难有起色,倘若再要为碧桂园的16亿港元贷款拨备,对全年业绩影响可想而知。另外,集团长期持有一个颇大的投资组合,上半年约有71.5亿港元,以目前市况,盈亏难料,随时对集团业绩有影响。建滔今年踏入上市30周年,中期曾派特别股息50港仙,按现时情况,全年别奢想有任何惊喜。

这次事件,可能只是冰山一角,早在建滔前,庄士机构(0367.HK)及庄士中国(0298.HK)亦公布,投资内房债而令两家公司共亏损20亿港元,当时为应对内房亏损,一度将手上大批物业出售,套现数十亿港元。

另外,经营崇光百货的利福国际(1212.HK),亦在内房债务上损失数亿港元,更别说利福主席刘銮鸿的哥哥刘銮雄的华人置业(0127.HK),在投资内房债务及恒大(3333.HK)股票上,更碰得灰头土脸,股坛狙击手也受到大挫折。

相关企业势被拖累

之前市场以为,内房欠债除困扰开发商外,就是那些购入大批内房高息票据的机构投资者,但现时情况或许已开始延伸至其它上市企业,甚至与内房合作的各行业,整条产业链也无一幸免。银行就早已要为房地产贷款作拨备,只不过银行底子厚,未见有致命性的打击。评级机构穆迪今年8月时表示,内房贷款占香港部分中小型银行总贷款的一成以上,预计未来12至18个月,会计入更多减值支出。

然而,其它规模较细的合作方,如承建商、专业公司及地产中介等,情况就令人担忧。事实上,中原地产老板施永青早前就大吐苦水,说内地开发商欠公司10亿元佣金。其实施永青还算幸运,另一家中介易居地产(2048.HK)被欠的佣金,更超过数十亿元,导致要走入重组之路。以中介情况看,其它与房地产商有业务往来的企业,想必亦有苦自己知。若内房债务持续恶化,情况将愈演愈烈,许多相关企业势陷于危机之中。

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简讯:果链巨头蓝思科技 上市首日午收升5%

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Xinzi makes thin-film packaging

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In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里