002865.SHE
Hainan Drinda expands overseas

从汽车配件转行光伏电池产业后,海南钧达期望在港股上市以布局海外市场,在当地建立生产基地

重点:

  • 海南钧达去年营收同比增58.7%,股东应占溢利年增16%
  • 海南钧达的光伏电池全球市场份额约10.8%,排名第五;TOPCon电池全球市场份额约57.4%,排名第一

     

李世达

产能过剩,是2023年中国光伏产业的关键词,光伏组件与原材料采购价格大幅下跌,无疑提升了市场竞争的激烈程度。在全球装机放缓、技术迭代、贸易壁垒等因素下,光伏产业纷纷将目光转向海外,在当地市场设立生产基地。

摆脱国内市场的厮杀,为前进海外市场布局,或许是中国光伏电池大厂海南钧达新能源科技股份有限公司(002865.SZ)转战港股上市的最大考量。

在A股上市已七年的海南钧达,日前向港交所递交主板上市的申请。2003年成立的海南钧达,原来的主营业务为汽车塑料配件的研发、生产和销售,2020年,因遭遇亏损,公司决定进军光伏产业,于2021年9月收购了光伏电池出货量全球领先的捷泰科技51%股权,公司主营业务新增光伏电池业务。

至2022年,受下游车企经营困难影响,海南钧达出售汽车饰件业务,收购捷泰科技剩余49%股权,“新能源”三字写入公司名称,光伏电池成为唯一主业。

完成收购后,得益于N型TOPCon电池业需求增加的机会,海南钧达实现了业绩的持续快速成长,并在2022年的业绩取得7.2亿元的股东应占溢利,创上市以来新高,同年股价也上涨到历史高位。

过去P型电池一直是光伏行业的主流技术,但随着光伏市场的持续发展,P型电池的效率已接近理论限值,性能优势越加突出的N型电池开始崭露头角。

根据SolarBe Global报告,2022年N型太阳能电池需求已出现,2023年N型TOPCon电池市占率已成长到近20%,相反的P型PERC电池则呈现下降趋势,预计在2024年中,TOPCon与PERC的市占率将逆转,成长为市场主流。

根据申请文件,海南钧达是全球首家实现N型TOPCon电池研发和大规模量产的专业光伏电池制造商。弗若斯特沙利文的资料显示,按截至2023年6月30日止六个月的出货量计,海南钧达的光伏电池全球市场份额达至约10.8%,排名第五,TOPCon电池全球市场份额达至约57.4%,排名第一。

近日公布的去年度业绩快报,体现了海南钧达在N型TOPCon电池的领先优势。2023年全年,海南钧达实现营收183.9亿元,同比增加58.7%;股东应占溢利8.3亿元,同比增加16%。公司表示,TOPCon产能提升及销售出货大幅增加带动了营收和利润的增长。

截至2023年前三季度,海南钧达N型TOPCon电池的收入为97.5亿元,同比增长超19倍,占比已升至68%,而2022年同期的占比仅有7.2%。TOPCon电池已处于快速爆发阶段。

国内产能过剩

值得注意的是,海南钧达光伏电池正持续扩张产能。至去年12月,光伏电池年产能约为50 GW,其中2022年8月开始量产的N型TOPCon电池,年产能已增长至约40 GW。

然而,行业产能持续提升,无疑令到国内出现供过于求的情况,甚至逐渐变得严峻。去年举行的光伏行业年度大会上,中国光伏行业协会名誉理事长王勃华表示,2023年全球光伏新增装机预测345至390GW,中国光伏新增装机预测为160至180GW。但至去年底,中国光伏全产业链有效产能已达到700 GW以上。

与此同时,技术的迭代更新,也稀释了海南钧达的市场占有率。按2022年的出货量计算,海南钧达以1.8GW的TOPCon电池出货量位居专业制造商第一,全球市场份额超过75%,但截至2023年6月30日止六个月,市场份额已降至57.4%,虽仍排名第一位,但竞争明显更加激烈。

行业产能过剩、价格下滑、竞争加剧,解释了为何海南钧达在营收和利润上实现快速增长,股价却大幅下滑。2022年11月,海南钧达的股价达到最高点190.28元,截至2024年2月已跌去68%。

光伏齐出海

在国内市场愈来愈“内卷”(形容竞争过于激烈)的情况下,海南钧达需要开拓新的增长曲线。

对于此次递表港交所,海南钧达表示,是为适应全球光伏产业发展趋势,计划布局海外产能,推进国际化战略。申请文件显示,此次IPO募集资金的第一个用途,就是兴建海外光伏电池生产基地。

不过,在海外拓展方面海南钧达似乎才刚刚起步。2023年前三季度,公司海外销售占比实现从0到4.66%的增长。按照规划,公司2024年海外销售额占比要达到10%以上。

事实上,布局海外早已是中国光伏企业的共识。过去一年,晶科能源(688223.SH, JKS.US)、天合光能(688599.SH)、晶澳科技(002459.SZ)、阿特斯(688472.SH,CSIQ.US )等光伏企业纷纷宣布或计划在美国、东南亚、中东等国家和地区布局或扩产新产能。即使出海,海南钧达仍要面对中国同业的竞争。

海南钧达在短时间内从汽车零组件企业成功切入光伏产业,并把握了TOPCon的放量趋势快速增长,但行业正进入激烈厮杀的阶段,即使成功在港交所上市,产能过剩、价格下滑的利空因素也将持续对业务造成冲击。而走出国门成立生产基地,对企业的考验也正要开始。

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Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里