上市不足两个月的物流平台快狗打车发盈警,预计上半年亏损额大增超过三倍

重点:

  • 快狗打车上市后股价持续下跌,最近更公布上半年亏损扩大
  • 中国交通运输部监管货运平台恶性竞争,快狗打车借提供补贴协助扩张之路将更难行

刘明

作为香港的“线上同城物流平台第一股”,快狗打车控股有限公司(2246.HK)自从6月底在港交所挂牌后,股价一直“跌跌不休”,曾经比招股价大挫近八成,参与IPO的投资者恐怕损失不菲。

屋漏偏逢连夜雨,该公司上周五发表盈利预警,预计上半年亏损约10.15亿至11.51亿元,对比2021年的2.47亿元,亏损额大增超过三倍。即使撇除股份激励、优先股重估及上市费用等因素,以非国际财务准则计算,经调整亏损净额仍为1.15亿至1.3亿元,同比仍扩大超过三成,主要由于雇员人数增加,导致雇员福利开支上升,以及分包费用提升所致。

报告中稍令人安慰的一点,是公司在新冠疫情下,上半年收入仍能同比上升最多19%至3.59忆元。但投资者必须注意的是,由于监管机构出手整顿行业恶性竞争,快狗打车的扩张道路将更艰难,未来或只能为保持市场份额而苦苦挣扎。

股价跳水八成

快狗打车今年6月24日以每股21.5港元上市,首日挂牌高见23.15港元后持续跳水,8月5日曾低见4.92元,比招股价低79%。不过在8月9日,其股价突然逆转,于两个交易日翻了近50%。

有市场分析认为,快狗股价大翻身,可能与中银证券在8月8日发表的一份交通运输行业周报有关。该报告显示,6月份快狗打车月活跃用户接近140万名。据快狗打车招股书,其2021年平均托运人月活跃用户已降至62万户,如果把数据与中银证券的报告直接比较,岂不是该公司仅用了半年时间,便把月活用户规模翻了超过一倍?

可惜事实不是这样,因为中银证券引用的数据,是来自通联数据商城,与公司提供的数据有异,不可以直接比较。虽然该报告指出,快狗打车的月活跃用户数目已连升3个月,扭转去年10月展开的反复下滑趋势,其中6月更环比增长超过一成。不过,回升或受到季节性因素影响,事关去年两年,月活跃用户都在第二季出现低位回升情况。所以快狗早前的强力反弹,很可能只是一个“美丽的误会”。

由于中国及亚洲同城物流市场在线市场渗透率低,同时面临庞大需求,估计未来数年仍维持强劲增长。弗若斯特沙利文的研究报告显示,2021至2026年中国及亚洲的在线同城物流市场交易总额,预计复合年增长率超过五成。不过,互联网平台竞争激烈,不同公司主动以各种形式的补贴以吸引及留住用户,“烧钱”文化早已令蓝海市场变成一片红海,而且盈利空间越来越窄。

快狗打车在招股书表明,用户激励是营销费用的一个关键部分,当筹集额外资金,将把今明两年的用户奖励维持在2021年或略高的水平,而考虑到业务投资计划,预计2022年至2024年度仍会继续产生亏损。

不过同城物流行业的过度竞争,已引起监管机构关注,中国交通运输部去年11月表示,与相关部门约见货运平台企业时,要求不得诱导货主不合理压价及司机低价竞争;今年7月,交通运输部与货拉拉满帮(YMM.US)、滴滴货运及快狗打车约谈,要求正视货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等问题,并立即对竞争行为进行整改。

难再“烧钱”抢客

官方加强监管规范,可以约束平台之间的竞争,令行业及企业更健康发展,快狗打车面对的竞争压力或有所缓和,但同时代表公司更难透过“烧钱”抢占市场份额。

作为上市联席承销商之一的瑞银,于8月初首次发表报告覆盖快狗时便提到,该公司利用地域扩张和进一步渗透到企业客户,有助带动2021年至2025年的收入复合年增长达到34%。不过,公司需要维持目前的补贴水平,以免市场份额出现重大流失。另外,由于经营策略审慎,加上活跃司机数量与市场领导者差距太大,预计在未来3至4年内,都不会取得更多市场份额。

从另一角度看,快狗的亏损及不利处境已在市场预期之内,并已从股价大幅调整中反映,而公司计划扩大三四线城市“下沉市场”及扩展亚太地区的成果有待观察,短期而言,其估值水平将会是能否重新吸引投资者关注的重要因素。

按瑞银预测,快狗今年收入上升26.3%至8.34亿元,明年则增长42.9%至11.92亿元,以周三收盘价5.55港元计算,2023年预测市销率2.5倍。

相比美国上市的同业满帮,2023年预测市销率约5.6倍,可见快狗存在大幅折让。不过,满帮为数字货运平台老大哥,2021年全年成交易总额达2,623亿元,全年总营收达46.6亿,是快狗的六倍,估值理应享有溢价。

股价低残的快狗,未来有没有反弹空间?按瑞银给予该公司的目标价6.7元,以现价计算,相当于两成的潜在升幅。另外,光大证券估计,快狗有机会在9月份纳入南向港股通名单,一旦属实,在内地投资者的“北水”加持下,可望成为股价催化剂。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里