与合资分手 易鑫拒絕“不务正业 ”
这家在线汽车贷款服务商，正退出一项长达两年的合作，因其国企合作伙伴正要合资企业进入不相关领域
重点
- 易鑫集团将其在一家成立两年的合资企业中的49%股份，出售给合作伙伴青岛财通，后者希望合资企业将业务拓展到汽车租赁服务之外的领域
- 尽管中国汽车市场不稳定，但在新能源车需求旺盛的推动，易鑫集团的汽车融资业务仍在增长
梁武仁
盲目扩张至核心业务之外的领域，有时可能会迅速带来利润，但很多时也会以失望告终。在线汽车贷款服务商易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎很清楚此类危险，最近决定退出偏离其原有业务的合资企业。
圣诞节假期刚过去没几天，易鑫集团就表示，将出售两年前与青岛财通联合成立的合资企业股权。易鑫集团12月27日在香港证券交易所发布的公告显示，公司将以最高2.8亿元，将其49%的股权出售给青岛财通。
从披露的信息看，易鑫集团变心，是因为担心国企合作伙伴想让该合资公司，拓展到汽车相关融资借贷服务以外的领域。
易鑫集团称青岛财通“拟扩大其投资至更多样化资产”，包括不属于合资公司主要业务的领域，并指青岛财通与自己不一样，是一家国有企业。易鑫接着表示，因此成立该合资企业的初衷“不再一致”。
尽管这种利益分歧在合资企业合作伙伴之间并不罕见，但也反映出在中国，民企与国企合作存在的一个普遍的风险因素。
数量庞大的国有企业，如今面临着提高利润的巨大压力，因为它们的所有者(通常是地方政府)的财务状况恶化，很大程度上是随着房地产市场低迷，土地出让收入下降。地方政府也在向国有企业施压，要求它们采取更多措施刺激地方经济，由于房地产市场低迷和疫情三年抑制消费，很多地方的经济也陷入困境。
去年，评级机构惠誉将财通的家乡青岛，和其他很多城市的地方政府融资平台(LGFV)的前景展望下调至“负面”，理由是这些城市的信用状况和抵御经济冲击的能力恶化，这些地方政府面临的财务压力可见一斑，
青岛财通是这座港口城市的政府在2020年成立的一家金融服务公司，官网显示其定位于“充分体现青岛市委市政府发展战略，全面落实青岛市委市政府重大部署”。
由腾讯支持的易鑫集团和青岛财通联合成立的合资企业，在2022年(首个完整运营年度)实现收入约1.83亿元，净利润3,100万元。根据其2022年底的净资产规模，其净利润折算为合作伙伴的投资回报率约为5.8%。
对于一家年轻的企业来说，这个回报率还算不错，但可能仍远低于青岛财通的资本成本。因此，不难理解为什么财通可能想让其业务扩展到其他领域，也为过度依赖汽车市场提供了对冲。
专注汽车金融
话虽如此，易鑫集团希望保持自己的特色，专注于自己擅长的汽车金融领域也是可以理解。进入不熟悉的领域总是有着很大风险，失败的例子不胜枚举。2014年一个备受瞩目的案例，就是中国恒大(3333.HK)涉足矿泉水和食用油业务，但仅仅两年后，恒大就因亏损累累而放弃了这些业务。恒大最近对电动车的押注也遭到了投资者的高度质疑。
其核心的汽车金融业务正处于上升阶段，易鑫目前可能不太愿意转移注意力。由于近期经济的不确定性，中国整体汽车市场并不算好，但新能源车却逆势而上，销量增长强劲，使本土车企比亚迪(1211.HK)和美国巨头特斯拉(TSLA.USA))成为市场上销量最大的两家公司。电动车的蓬勃发展也推动了整个行业生态系统的发展，令易鑫这样的公司受益。
根据易鑫上月初发布的最新季度业务更新显示，2023年三季度，汽车融资交易总额同比增长30%至177亿元，其中新能源车贷款激增超过200%，达到42亿元。易鑫去年上半年营收同比增长16%，净利润增长一倍多。
易鑫正努力将收入扩大到促成汽车贷款之外的领域，但在某程度上，它所有的多元化举措都与汽车行业有关。其中一款新产品，是用于汽车融资相关技术应用的软件即服务(SaaS)平台。
易鑫给人留下深刻印象的是，在疫情暴发前几年，监管机构整顿在线贷款机构，导致许多类似的金融科技初创公司倒闭，而易鑫不仅活下来了，还在汽车融资领域蓬勃发展。它最初直接提供汽车贷款，后来在监管环境发生变化后，转为促成银行和消费者之间的融资，这个角色受到的监管较少。
尽管有人可能会称赞该公司对核心竞争力的坚守，但多年来的监管阻力和疫情已经重创了易鑫的股价，目前仅为2017年IPO价格的一小部分，市销率只有0.6倍。然而，中国其他的在线贷款机构的估值也同样低迷。其中，消费贷款服务商信也科技 (FINV.US) 和乐信(LX.US)的市销率也远低于1倍。
消息公布后，易鑫股价有所反弹，涨幅最高达7%，随后又回吐了大部分涨幅。不过，短暂的上涨，可能代表投资者对该公司专注于核心业务的能力投下了信任票，如果电动车销售继续推高其利润，未来它可能还会有更多的上涨潜力。
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