庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经
庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售，订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成，新模式能否带来盈利仍待验证
重点：
- 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售，同时承担承租方违约后的回购责任
- 新能源订单增长尚未扭转整体业绩
李世达
卖出一辆车、收回车款，通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际，一家有40多年历史的重庆车厂，开始协助客户分期付款，提供营运及维保服务，希望从整个用车过程中寻找收入。
这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司（1122.HK）。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车（7202.T）合资成立，1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌，庆铃开拓中国中高端商用车市场，产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。
庆铃正加快向新能源转型。2025年，其新能源车销量增长94%至10,001辆，但整体销量仅增0.14%至33,226辆，新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出，新能源商用车购车成本较高，销量虽增长较快，总量仍偏低。
为降低购车资金门槛，公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁，由金融机构购车，再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款，承租人则分期支付租金及利息；租期结束并清偿债务后，可按每辆1元取得车辆。
不过，提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日，庆铃再与海通恒信（1905.HK）及经销商等订立回购协议，涉及30辆新能源车，回购价款上限约1,263.6万元人民币（下同）。经销商或共同债务人若触发约定条件，庆铃须回购车辆及相关债权。
简单而言，海通恒信先出资购车，再由承租人分期付款；若承租人违约并触发回购条件，庆铃便须支付约定回购款，接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款，也把部分还款风险留在自己手中。
庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起，将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车（集团）有限公司今年3月披露，已建成新能源直营租售中心“易速租”，提供租赁、营运及维保服务。
同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田（600166.SH）提供新能源商用车租赁，配套充电、车辆运维及金融服务；江铃汽车（000550.SZ）今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运，并布局二手车、换电轻卡等业务。
对物流客户而言，租赁可降低初期投入，配套服务有望提高用车效率，也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失，新模式亦可能加重负担。
销量背后的风险
庆铃的新做法已带来订单增长，但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年，公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场，订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%，收入减少15.77%至17.46亿元，股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释，收入下降主要受海外商用车需求减少影响。
订单能否转化为交付及盈利，仍是一项考验；融资租赁售出的车辆，也可能因承租人违约，再度成为资金负担。按回购安排，经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款，金融机构可要求庆铃一次性支付回购款，涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。
庆铃支付回购款后，才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利，可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算，与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元，履约保证金仅1万元；若处置所得不足，而债务人又无力补付，公司仍可能承受损失。
因此，如何处理收回的车辆，成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金，但须承受二手车价格变动；重新出租有机会持续取得收入，却要负担整备、维保及闲置成本，并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户，将直接影响资金回收及最终收益。
资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日，庆铃股价持平，收报0.465港元，年内累跌约49.5%，远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年，两家同业仍维持盈利，庆铃却收入下滑、亏损扩大，反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道，但庆铃要重拾投资者信心，仍须把订单转化为盈利，并控制回购风险。
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