Investing HK$35 billion in Hong Kong, when will JD.com recoup its costs

近一年电商平台京东集团积极进军香港,豪买商厦,收购超市,大建物流网,并在港布局开设多家电器零售体验馆

重点:

  • 京东要在三年内开设多家京东Mall
  • 集团在港开展的业务,直接挑战和黄的百佳、丰泽及屈臣氏

 

刘智恒

“我们在香港已投资350亿港元,首家京东Mall将在湾仔开立,规模3万方尺(2,787平米),未来三年将开设6至8间。”这是京东集团股份有限公司(9618.HK; JD.US)在香港举行的618大型发布会上,说下的一番豪言壮语。

中国内地几大电商中,一直没有将香港市场放在眼里,相反京东在几大巨头中最为积极,去年在香港突然宣布购入平民超市佳宝,一头闯进这片杀戮战场上,不足一年大增十家分店,令佳宝进入100家门店的里程碑。

期间,京东物流在香港岛、观塘、葵青、沙田及元朗建立自营的枢纽,覆盖了全港18个区,以支撑商品配送及安装服务。

35亿购中环总部

京东去年更以近35亿港元,向丽新发展收购中环中国建设银行大厦50%权益,涉及总面积约1万平米,将用作香港的总部写字楼,显示集团在香港拓展的决心。

此外,集团旗下的京东健康,已为香港提供保健、医美及针对某几类疾病的药品,并提供线上健康咨询,更锐意开展本地养老业务。

至于主业的核心电商平台业务,京东已摩拳擦掌,不惜大洒金钱在香港开设零售体验店“京东Mall”,首家门店就选在今年的618开业,投资多少公司没有说,但3万方尺在香港市场来说属相当庞大。

体验店当然要大搞噱头,设有免费按摩区外,又免费提供咖啡,内部设有电竞场,以及一些打卡点。京东更扬言,未来还要广开多家,面积由3万至8万方尺不等。

香港零售规模有限

京东的整盘计划投资不菲,但以香港市场规模来说,只有区区700多万人,是否值得一掷万金去攻城略地?

香港政府统计处资料,2024年及2025年的零售业总销货价值分别也在3,800亿港元水平。相反,去年内地的广州深圳的社会消费品零售总额分别是11,032亿元及10,259亿元,更别说北京上海,分别达到13,677亿元及16,600亿元。即使大湾区的东莞也有4,446亿元,佛山3,946亿元。

当然,京东也提到,香港是一个迈向国际的台阶。然而今天的中国大型企业,实力充裕,在国际知名度十分响亮,看拼多多(PDD.US)、淘宝、Shein及Temu,一起步已在外国设点,没花资源以香港作为踏脚石。毕竟要打入欧洲市场,倒不如直接在英法等地开始,熟悉当地情况才再逐渐渗透欧洲;若要打进美国,先在一个州开始,了解后再陆续拓展其他州市,似乎来得更实际。

挑战李嘉诚

京东这次在香港拓展的几项业务,其中一个主要对手肯定是长和(0001.HK),它旗下拥有百佳超市、丰泽电器及屈臣氏药房,要打败长和,并不是一件容易事情。

以超市来说,市场几近饱和,除了百佳外,惠康亦拥半壁江山,两者拼得你死我活,再加上近年兴起的HKTVmall,京东怎样以一味靠低价抢客的佳宝去竞争?特别是超市利润微薄,香港的商铺租金及人工又超高,京东是怎盘算?

要说电器,香港市场的零售店早已有丰泽、百老汇,更有中国本土的苏宁,网上销售平台有HKTVmall及友和(2347.HK)。此次京东夸下海口要开设多家体验店,如何能取得盈利,暂时仍属未知数。

如这次京东在湾仔开设的体验店,虽没披露租金,但估计也不便宜。若以每方尺50港元算,一个月要150万元,一年也要接近两千万港元。要知电器产品的零售毛利率有限,通常在10%至15%左右,高昂商铺租金随时可将毛利大幅蚕食殆尽。

京东Mall吸引力一般

京东不断夸赞香港的京东Mall,说可让人们享受沉浸式场景,但笔者亲身去逛逛,吸引力只属一般,若非购物,或许逛一次就足够。按摩区只有四张按摩椅,长期让人占据;免费咖啡或许喝了就算,始终没有舒适空间坐下享用;至于所谓机器人,千万别以为有宇树春晚的表演,只是一台平常可见的机器人,没甚惊喜。店内最大卖点,或许是一台价值100万元的土豪大电视。

京东Mall选址也有点吃亏,坐落于湾仔湾景中心,一来并非临街商铺,所在地点主要以天桥连接才可到达,与铜锣湾游人购物点有一定距离,附近只是写字楼,位置较偏,人流也不旺盛。

京东未来还要在旺角或沙田等核心商圈开设,租金成本相信更高,负担更重。当然,以京东在内地电商龙头地位,背景实力与资金雄厚,绝对有充足能力去打持久战,但何时可以回本,再到有利可图,甚至主宰香港零售市场,暂时仍要拭目以待。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

业务改善 晋景新能扭亏为盈

绿色能源基础设施服务商晋景新能控股有限公司(1783.HK)周四表示,因逆向供应链管理服务强劲增长,截至3月的最新财年得以扭亏为盈。 公司表示,预计截至3月31日的财年,净利润介于5,800万港元至6,300万港元间,而上一年亏损1,570万港元。 公司表示,最近财年逆向供应链管理及环保相关服务收入较上年增加超过15亿港元。公司还提到,以股权结算的股份为基础所支付费用,较去年同期减少超过3,500万港元,也对利润改善有所贡献。 晋景新能股价周五盘中上涨3.7%,报4.44港元。该股今年累计上涨约38%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

锂离子电池隔膜大厂星源材质招股 筹13.4亿港元

锂离子电池隔膜制造商深圳市星源材质科技股份有限公司(6067.HK)周五起至下周三招股,全球发售约1.5亿股H股,每股发售价不超过8.98元,集资最多约13.43亿港元(1.71亿美元)。 成立于2003年的星源材质,主要自主设计及生产锂离子电池隔膜产品组合,客户包括LG新能源(373220.KS)、三星SDI(006400.KS)、宁德时代(300750.SZ; 3750.HK)、比亚迪(002594.SZ; 1211.HK)、国轩高科(002074.SZ)等。根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质过去连续六年的锂离子电池隔膜出货量均位列全球第二,2025年全球市场占有率为11.6%。 根据弗若斯特沙利文的资料,星源材质是中国内地第一家也是少数同时具备干法、湿法及涂覆隔膜三种锂离子电池隔膜生产技术能力的企业之一。按出货量计,于2025年在全球干法电池隔膜市场的市场占有率约为21.5%,在全球湿法电池隔膜市场的市场占有率则为9.0%,分别位居全球第一及第四。 去年星源材质收益为40.8亿元,按年升16.3%,年内利润1.4亿元,跌61.4%。 公司拟将上市所得约28%用于提升隔膜产品研发能力,27%拓展马来西亚及美国业务,20%投资新型电池材料及半导体企业,15%偿还瑞典基地贷款,其余10%作营运资金。该股将于6月23日挂牌买卖,中信建投国际为独家保荐人。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

香港科技探索五月交易同比环比均升逾两成

经营网上购物平台HKTVmall的香港科技探索有限公司(1137.HK)周四公布五月份经营数据,订单总商品交易额达8.27亿港元,环比升27%,同比上升21.1%。平均每日订单总商品交易额为2,670万港元,环比升23%,同比升21.4%。 平均每日订单数量达54,100单,环比升7.6%,同比升13.7%。平均订单值环比上升13.9%至492港元,同比则上升6.3%。 集团表示,五月份在多个周末及公众假期,共推行了十天的八五折优惠活动,从而带动订单总商品交易额创下理想增长。另外,四月的基数较低,因该月有复活节假期,出境旅游上升,令本地消费一度减弱。 周五香港科技探索开市1%报1.01港元,公司过去一年从高位下跌近五成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
GLB Hong Kong IPO

九成收入来自吉利朋友圈 格雷博该如何证明自己?

新能源车供应链资本化浪潮下,格雷博凭藉吉利体系订单快速崛起,三年间收入增长逾11倍,但公司能否走出吉利生态圈,将成为市场关注焦点 重点: 格雷博2025年收入达36.28亿元,较2023年增长超过11倍 公司近九成收入来自吉利相关集团    李世达 近几年,伴随中国新能源汽车价格战持续升温,车企已不再满足于只生产整车,而是开始向上游供应链延伸,掌握电池、晶片、卫星通信及智能座舱等核心技术,希望透过垂直整合降低成本、提高竞争力。与此同时,一批原本隐身幕后的供应商也逐渐走向资本市场。 在这股趋势下,一些原本由车企内部孵化的业务开始独立融资甚至上市,例如亿咖通(ECX.US)、极氪(ZK.US)及曹操出行(2643.HK)。另一方面,一些原本独立发展的供应商,也因深度绑定车企而迎来高速成长。近日递表港交所的格雷博智能动力科技股份有限公司,正是后者的代表。 前身可追溯至2010年的格雷博,主要从事新能源汽车多合一动力域解决方案研发与生产,由管博等团队创立,早期曾获广汽资本、东方证券及红杉资本等机构投资。 格雷博并非吉利内部孵化企业,而是在2019年进入吉利供应链后逐渐壮大。公司主打多合一动力域解决方案,透过整合电驱、电控及电源系统提升效率,目前已取得10家主机厂40个定点项目,产品应用于12个品牌16款车型。 真正让格雷博受到市场关注的,是惊人的成长速度。 申请文件显示,公司收入由2023年的3.14亿元(4,600万美元)增至2024年的7.38亿元,再爆增至2025年的36.28亿元,三年间增长超过11倍。同期毛利率由负6.8%改善至7.2%。虽然公司2025年仍录得2.88亿元净亏损,但经调整后净利润已首次转正至3,650万元。 2019年进入吉利供应链后,格雷博逐步由零组件供应商升级为动力域系统供应商。随着吉利银河及领克新能源平台放量,公司收入于2024至2025年间急速增长,完成从新创供应商到主流新能源车供应链企业的跨越。 深度绑定吉利 申请文件显示,2023年至2025年,来自吉利相关集团的收入分别为1.91亿元、5.56亿元及31.62亿元,占总收入比例由60.8%上升至75.4%,再攀升至87.2%;若计入李书福旗下其他联营企业,2025年相关收入占比更高达90%。换言之,格雷博过去三年的高速成长,几乎完全建立在吉利新能源车销量爆发之上。 从股权结构来看,公司与李书福体系的联系亦正逐步加深。除吉利系投资平台台州禧利持股约4%外,由李书福控制的钱江摩托(000913.SZ)亦持有约13%股份,两者合计持股接近两成。 这种深度绑定模式,让格雷博得以分享吉利新能源车快速成长的红利,但同时也带来另一面风险。当单一客户贡献近九成收入时,公司未来发展势必与吉利的产品规划、采购策略及市场表现高度连动。即使2025年收入暴增,格雷博毛利率仍仅7.2%,明显低于部分成熟供应商。若未来吉利调整采购策略、导入其他供应商甚至强化自研能力,公司业绩都可能受到显著影响。 与此同时,公司亦布局AI算力基础设施供电系统及具身智能电驱系统,希望将汽车领域累积的电力电子技术延伸至数据中心与人形机器人市场。但截至2025年底,相关业务仍未产生收入。 从行业角度来看,格雷博所在市场仍具成长潜力。根据灼识谘询资料,全球新能源汽车动力域解决方案市场规模预计将由2025年的1,977亿元增至2030年的4,860亿元,年复合增长率达19.7%。但竞争同样激烈,除了比亚迪(1211.HK;002594.SZ)坚持自研电驱系统外,第三方供应商中还有汇川联合动力(301656.SZ)、德赛西威(002920.SZ)等企业积极布局。相较之下,汇川联合动力等同业客户结构更为分散,对单一车企依赖程度较低。 若吉利能够实现其2030年650万辆全球销量目标,并将新能源车销量占比提升至75%,格雷博仍有望继续受惠。然而,资本市场最终关心的并非吉利能带来多少订单,而是公司能否摆脱对单一客户的依赖。对格雷博而言,下一阶段的考验不在于能否跟随吉利成长,而在于能否将技术能力复制至更多车企,从一家深度绑定吉利的供应商,成长为真正的平台型企业。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里