Here Group makes Wukuku toys

前成人教育公司量子之歌已转型为潮玩制造商并改名奇梦岛,其潮玩相关业务在最新季度大幅增长

重点

  • 奇梦岛在截至9月的最新一季中,透过积极扩展新收购的潮玩业务,带动收入按季几乎倍增
  • 按今年预估销售额计算,该公司目前市销率仅2.5倍,不到潮玩巨头泡泡玛特10.3倍的四分之一

 

阳歌

Labubu请注意!Wakuku正朝你步步进逼。

这项挑战来自Here Group Ltd.(HERE.US,下称奇梦岛),一家由前成人教育公司量子之歌“浴火重生”而来的新公司。这个警告或许还嫌过早,因为奇梦岛的潮玩业务,目前的规模仍只是全球潮玩巨头、Labubu系列拥有者泡泡玛特(9992.HK)的一小部分。

奇梦岛今年才透过收购深圳熠起文化有限公司(Letsvan)进入潮玩业务,而熠起文化正是去年推出Wakuku小鼻嘎系列的公司。奇梦岛迅速加码这项新业务,展开密集宣传攻势,并计划建立线下门店网络。

奇梦岛于9月宣布计划出售其原有的成人教育业务,而其上周公布的最新季度报告,亦是首次仅涵盖潮玩业务。为配合这项重大转型,公司也舍弃原有的量子之歌名称与股票代号,并自11月11日起以新名称“奇梦岛(Here Group)”开始交易。

这项转型看似相对审慎,因为教育在中国已因潜在的监管打击而变得日益敏感。公司以成人教育为主,因此较不易受到监管冲击,不像四年前遭遇重大整顿、几乎被连根拔起的K12课后补习行业。

潮玩产业相对不敏感,但同时也相当多变。爆款产品往往迅速走红,也可能同样快速衰退。这似乎正发生在今年夏天引发全球热潮的Labubu身上。这代表潮玩公司必须不断创造与推广新的角色,也就是所谓的知识产权(IP),才能维持销售动能。

与其他潮玩公司不同,奇梦岛几乎完全押注于自研与独家授权的IP,这是一种高风险策略。相比之下,对手如布鲁可(0325.HK)、名创优品(MNSO.US;9896.HK)旗下Top Toy,甚至泡泡玛特,都同时采用自研IP与从第三方如迪士尼(DIS.US)、Hello Kitty拥有者日本三丽鸥(8136.T)等,获得非独家授权IP 的混合模式。

奇梦岛在上周首次以「纯潮玩公司」身分举行财报电话会议时表示,其截至9月底止季度的1.27亿元(1,800万美元)收入中,近乎全部、确切地说是97%,都来自其三款自有IP,其中以Wakuku贡献的71%最多,第二大来源是较早推出的IP「ZIYULI又梨」,贡献16%。

使用独家自有IP的主要优势在于利润率更高,因为公司不必支付高额授权费,也不需与授权方分成。然而,这也意味着IP推广的重责完全落在公司自身身上;不同于Hello Kitty这类本身就具备极高知名度的授权角色,推广成本相对更低。

收入快速成长

接下来,我们将更深入查看奇梦岛的财务状况。数据显示,随着公司积极推广,其潮玩业务在初期已展现强劲增长。奇梦岛在截至9月的三个月(其财年第一季度)录得收入1.27亿元,几乎是上一季度截至6月从该业务取得的6,580万元的一倍。

公司表示,预计截至12月止的本季度收入将增至1.5亿至1.6亿元,代表收入将持续增长,但按季增速将放缓至约22%。不过,这种放缓很可能是季节因素所致。公司并表示,预计截至明年9月的本财年收入将达到7.5亿至8亿元。意味本财年下半年的收入约为5亿元,几乎是上半年预计收入约2.8亿元的一倍。

奇梦岛自今年初宣布进军潮玩以来,其股价走势似乎与泡泡玛特大致同步。该股最初大幅飙升,从年初起算一度在6月中旬达到五倍高点。此后虽然下跌超过60%,但仍较年初水准高出一倍以上。同样地,泡泡玛特的股价今年也一度较年初翻两倍,于8月中旬触及高点,但之后下跌超过40%。尽管如此,目前股价水准仍较年初高出逾一倍。

从估值角度来看,如果奇梦岛能达到其所承诺的成长目标,其股价无疑仍有相当大的上升空间。以其作为潮玩公司首年的年度收入预测计算,目前股价相当于约2.5倍市销率(P/S),仅为泡泡玛特10.3倍的四分之一,也不到布鲁可的6.11倍的一半。

奇梦岛董事长兼创办人李鹏在财报电话会议上,介绍公司为推广产品所做的多项举措,包括在上海推出主题街区,以及与北京国营广播电视台营运商的合作,并表示这可能成为未来在全中国建立合作模式的范本。

他也提到公司已在北京与重庆开设首批线下门店,并预告明年将有更多门店开业。目前其业务仍主要集中在中国境内,但公司强调已在其他20个市场建立业务基础,为未来全球扩张奠定根基。

奇梦岛表示,其玩具业务的毛利率在最新季度提升至41.2%,高于上一季度的 34.7%,但两者仍远低于泡泡玛特2024年全年66.8%的水准。随着奇梦岛的潮玩业务持续增长,投资者很可能会密切关注毛利率能否进一步改善。同时,他们也会观察公司能否迅速恢复盈利。奇梦岛在最新季度录得1,710万元的经调整营运净亏损,较上一季度1,930万元的亏损略有改善。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Deep Source moves into data centers

至源跨界进军数据中心 投资者反应冷淡

大宗商品贸易商至源控股正推进马来西亚一个造价2.21亿美元、IT容量67兆瓦的数据中心项目建设 重点: 至源获政府批准,并与项目客户签约后,正于马来西亚兴建一个IT容量67兆瓦的数据中心 公司的核心大宗商品贸易业务毛利率一向微薄,数据中心运营的毛利率则高得多    阳歌 又一家姗姗来迟的企业,从沉闷的传统业务转向人工智能(AI)。投资者是否终于听腻了这类故事? 至源控股有限公司(0990.HK)的情况看来正是如此。这家大宗商品贸易商本周公布了在马来西亚兴建新数据中心的相关条款。自6月首次披露正探索AI算力基础设施的商机以来,公司股价几乎没有变化。 其后,至源于9月7日披露,已选定马来西亚发展数据中心业务。公司表示,计划已获当地投资、贸易及工业部批准,但未有提供太多其他资料。 直到周三,公司才首次披露具体细节:这个规模相对不大的项目,已与客户签约。根据周三公告,项目位于槟城,IT容量为67兆瓦,建造费用约2.21亿美元。 有人或许会对这样的小项目不屑一顾。大小企业正争相兴建新设施,追赶AI热潮,与正在建设的庞大新增算力容量相比,至源的项目确实微不足道。据仲量联行(JLL)资料,今年初全球容量接近100吉瓦,预计到2030年将再增加100吉瓦。美洲约占全球容量的一半;至源项目所在的亚太地区,容量预计将由目前约32吉瓦增至2030年的约57吉瓦。 仲量联行表示,随着AI技术从支持大型语言模型,迅速延伸至智能体及其他应用,AI可能占数据中心工作负载约一半。 在如此庞大的扩建潮中,至源的67兆瓦实在不起眼,仅相当于亚太地区现有容量的0.2%。但说实话,对一家在这个领域毫无经验的公司而言,在当前环境下如此谨慎,反而算是稳妥。眼下的AI泡沫也确实可能破裂,届时数以千计的数据中心使用不足,大量算力容量将被闲置。 至源先找到客户才兴建数据中心,似乎有助应对这个问题。不过,在不知道客户究竟是谁的情况下,很难判断这样能降低多少风险。 根据本周公告,至源表示已与该客户订立10年期协议,客户同意就数据中心全部67兆瓦容量付费。按照协议条款,无论实际使用多少容量,客户均须支付每月经常性服务费全额,电费则另按实际用电量结算。 至源表示,已与当地承包商Longmotive DC Solutions Pte. Ltd.签订协议,兴建该数据中心。建造总费用为2.21亿美元,公司须预付1,100万美元,相当于总额的5%。对至源而言,这笔预付款看来负担不大,公司截至6月底持有现金约37.3亿港元。 设施的前期工程已获授权开展,项目计划分两期完成。首期26兆瓦容量将于明年3月底前交付,其余41兆瓦则于6月底前交付。 沉闷的大宗商品贸易商 数据中心运营,无疑比至源目前的大宗商品分销、贸易及加工业务更具吸引力。这门传统生意的盈利能力一向偏低,公司今年上半年毛利率仅为3.02%。 相比之下,Digital Realty(DLR.US)及Equinix(EQIX.US)等大型数据中心运营商,毛利率通常约为50%,营业利润率则为20%。 至源的收入规模确实不小,今年上半年收入由去年同期的100亿港元增至150亿港元,增幅约50%。约八成收入来自铁矿石相关服务,其余大部分来自铬矿、镍矿等其他矿石业务。公司将今年收入大增归因于铁矿石贸易量上升。 至源的归属于公司所有者的净利润增长远慢于收入,上半年仅由去年同期的3.22亿港元增至3.79亿港元,增幅为18%。不过,这种差距看来主要与会计上的利润归属有关,因为公司期内整体利润有很大一部分归属于非控股权益,而非普通股股东。 公司自2000年上市,过去10年的大部分时间,股价几乎与核心业务一样平稳而沉闷。一个明显例外是2020年底至2021年,公司参与非洲国家纳米比亚一个铜矿项目的消息引发炒作,股价突然急升,但该项目最终告吹。这让公司最新的动作有点似曾相识:铜相关股票如今也表现不俗,投资者押注AI数据中心需要大量电力,而输电所需的铜线将带动铜需求大增。 那么,至源目前究竟处于什么位置?从传统业务转向小规模数据中心运营的中小企业,远不止至源一家。原本从事汽车贸易的灿谷(CANG.US)也已进入这个领域,目前正将美国佐治亚州一处原有的50兆瓦加密货币挖矿设施,改作高性能计算用途。与至源一样,灿谷也已与首名客户签约。 两家公司的一大差别在于,灿谷已为数据中心业务提出相对详细的发展路线,包括成立新子公司,以及聘请业界资深人士领军。至源尚未采取这些措施,对计划披露的细节也十分有限。这或许能解释,为何投资者至今仍未买账公司的AI转型故事。…

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里