Deltaphone Tech plans Hong Kong listing as path to profitability beckons

股东包括招商局集团的德风新征程,专注工业AIoT解决方案,刚申请在港上市

重点:

  • 公司2025上半年亏损大幅收窄
  • 旗下客户强劲,包括中国电网及三大石油巨企

 

白芯蕊

人工智能爆发性增长,为各行各业带来新动力,当中工业物联网也引入AI优化提效率,随着新股市场气氛热烈,工业AIoT解决方案商北京德风新征程科技股份有限公司,近日递交上市申请文件。

集团由王清杰、滕学军及董小冬三人在2015年于杭州成立,最初是建立AIoT生产优化软件平台,之后为一间龙头电网商提供项目服务。

随着业务发展,集团引入多位基金股东,包括招商局集团旗下招商局创投,交银国际旗下合营公司交银投资等,现时大股东是董事长王清杰,持有27.7%股权。

搁置A股上市

德风新征程原先计划在A股挂牌,但2024年10月决定不再推进相关工作,集团解释,由于香港能直接进入国际市场,吸引更多投资者及提升企业知名度、公信力及竞争力,因此决定转战香港。

现时公司业务主要围绕工业AIoT,即运用AI、物联网及其他先进技术,来处理传感器与设备采集的车间数据,利用端到端解决方案,提供实时数据,助其客户对工业流程及基础设施等作出决策,变相提升营运效率、质量及灵活性。

从业务分布上,德风新征程主攻能源管理、HSEQ(即健康、安全、环境和质量)及智能制造,当中能源管理及HSEQ分别占集团2024年毛利91.6%和2025上半年的86.7%。

所谓能源管理,就是安装分散位置传感器、智能电表及控制设备,以监控和分析实时能源消耗,从而降低成本。HSEQ则是利用传感器、互联设备及分析技术,在工业场景中进行实时监控和危险检测。

能源管理与HSEQ为德风新征程主要核心业务,但能源管理近年表现较为逊色,2024年收入增长放慢至只得1.6%至2.03亿元,2025上半年更按年倒退46.1%至4,955万元,因数据与AI中心合同收入减少,幸好HSEQ业务获得智慧城市合同,为业务带来持续增长,单是2024年该业务大增97.4%至2.68亿元,2025上半年按年更急升554%,达至9,574万元,占总收入的六成,同时刺激集团2025上半年总收入按年升38.8%至1.59亿元。

尽管收入强劲增长,去年更是中国能源行业独立专业AIoT平台中,市场份额达9.9%,在行业中排行第三位,但德风新征程业绩仍见红,2025上半年亏损3,993万元,按年亏损已收窄78.8%,惟未来亏转盈机会大,尤其是中国AIoT市场近年增长迅速,单是2024年市场规模已达1,119亿元,预计2029年将达到约2,209亿元,主要受惠5G与AI技术广泛应用。

特别是HSEQ领域,因嵌入检测机器人及无人机发展,可即时收集信息,在危险环境中保障人员安全,兼与传统检测方式相比,可缩短设备停运时间,变相大有市场空间,市场估计HSEQ在2024年的市场规模已达145亿元,预计至2029年将攀升至约327亿元。

下半年较上半年好

值得留意是德风新征程业务受季节性影响,通常下半年销售额较上半年好,主要是客户来自国有部门,包括电力及公用事业、石油天然气及烟草企业,例如中国电网双寡头、三大石油巨头、烟草专卖企业,故普遍倾向在每年下半年结算付款。

不过,集团来自国有部门收入比重正在下降,由2023年及2024年分别占总收入78%及74%,跌至2025上半年的53.4%,同时私营部门占比却在大幅增加,由2023年及2024年分别占收入的22%及26%,提高到2025上半年的46.6%,有望扩大私营部门客户基础,以免过份集中国有部门收入。

整体上,德风新征程拥有AIOT、人工智能及机器人三大概念,加上未完成订单总额亦多,截至2025年6月底止,金额达2.96亿元,参考目前机器人股,包括优必选(9880.HK)及越疆(2432.HK),目前市销率(PS)16.9倍和29倍,但市场估计优必选与越疆未来两年仍难以扭亏为盈,相反德风新征程明年转赚机会大,若以15倍市销率楼下招股上市,相信将对投资者具一定吸引力。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里