最近的公告显示,该生鲜电商正在增加利润率更高的产品与服务,如即食餐和预包装的复合调味品等

重点:

  • 每日优鲜推出了一系列增值举措,希望在核心的在线食品杂货业务之外,通过销售更多高利润的产品来实现盈利
  • 自去年6月在美国上市以来,该公司的股价跌幅超过70%

西一羊

我们可能还在亏钱,但我们正在努力寻找成功的秘诀。

这是来自生鲜电商每日优鲜(MF.US)最新发布一系列公告的核心讯息。自去年6月在美国上市以来,它的股价已下跌逾70%,眼下正想方设法支撑。这家公司创立后的大部分时间,都严重依赖最基本的食物杂货业务。该业务虽然收入可观,但由于利润微薄且竞争激烈,几乎没有利润。 

每日优鲜周一表,为了减少对这种“老鼠赛跑”式激烈竞争的依赖,该公司正在尝试进军高利润的“3R”食品——即煮、即热和即食。声明称,该公司平台上的3R类产品的销售额去年比2020年翻了两番还多,并表示这类产品的毛利率至少比平台平均毛利率高15%。

全球各地的公司都垂涎于这种高利润产品,包括美国的蓝围裙(APRN.US)在内。在中国经营肯德基和必胜客的餐饮巨头百胜中国(YUMC.US; 9987.HK)也加入了这一行列,表明该领域正在迅速升温。

关注高利润率产品是每日优鲜为实现盈利,近来采取的多措并举战略的关键部分,尽管在中国的生鲜电商领域,几乎还没有人能做到盈利。其他努力还包括加强直,并通过推出更多自有品牌来进军高端市场。该公司还试图通过提供服务商户的企业软件,在单纯针对消费者服务之外,实现多元化。

我们稍后就会仔细看看该公司最近推出的各种举措。但首先,让我们先关注一下它目前的业务情况,包括其巨额亏损。

在中国竞争激烈的在线食品杂货市场,每日优鲜属于其中采用高度集中化商业模式的公司。这种模式涉及对整个食品杂货产业供应链的大量投资,从产品采购、仓储到配送。公司不依靠第三方供应商,而是自己处理大部分的流程。

自2014年成立以来,该公司利用中国人爱网购的习惯而实现迅速发展,而这一习惯在过去两年随着新冠疫情而进一步强化。这帮助该公司在这两年里实现了收入飙升,尽管仍深陷亏损,其中部分原因正是需要巨大投资的集中式商业模式。

根据最新的季度财报,在截至9月份的三个月里,每日优鲜的净亏损为9.74亿元(1.53亿美元),比2020年同期的6.162亿元亏损有所扩大。

投资者不为所动

投资者对每日优鲜的亏损状况普遍持犹疑的态度,导致该公司的股价自从去年6月IPO以来不断下跌。该公司股价周四收于2.93美元,约为IPO发行价(13美元)的四分之一。

因此,每日优鲜希望其最近的一系列举措可以缓解那些越来越失去耐心的投资者的担忧。就在该公司周一宣布3R食品计划之前的一周,该公司还披露与中国主要的调味品品牌太太乐延长了类似的伙伴合作计划,再次寻求提供利润率更高的增值产品。 

根据声明,去年7月开始采购太太乐的每日优鲜,今年双方将携手在平台上推广复合调味品。与其他3R产品一样,这些复合调味品是每日优鲜专注于利润更高的高附加值商品战略的又一个例子。

对每日优鲜来说,这样提供多样化的产品不仅带来稳定的、新的收入来源,而且还迎合了用户的需求,最终提高他们的“粘性”。

在宣布与太太乐的合作计划时,每日优鲜借此机会再次强调其直采能力。根据之前的一份公告,截至去年9月,该公司已从全国200多个农场、350家工厂和加工设施直接采购商品。 

虽然运营成本高昂,但如此庞大的直采网络为每日优鲜提供了稳定的产品供应,同时消除了导致成本抬高的中间商。更重要的是,这个网络使该公司能够通过发展自有品牌,逐步向上游发展。 

该公司现在已经有了几个自主品牌,比如享安心,它涵盖了肉、蛋、蔬菜和烘焙食品等类别。据公司创始人和首席执行官徐正表示,在去年第三季度,每日优鲜平台上享安心系列的销售额同比增长250%。

除了面向消费者的食品杂货业务外,每日优鲜还试图瞄准企业客户。据1月6日发布的另一份声明称,该公司的“零售云业务”——针对的是社区零售企业——目前已为20多家区域连锁超市所采用。

尽管出台了一系列新举措,但未能打动投资者。该公司周一宣布扩大3R业务后,股价小幅上涨2.8%。但在接下来的几天里,又回吐了所有涨幅,甚至不止于此,包括周四暴跌7.6%,至历史最低点。

投资者不为所动的部分原因是,这些新举措在相当程度上还处于早期阶段,比如,面向企业的零售云业务目前的营收微不足道,它未公开相关的任何具体数字。

与此同时,随着来自美团(3690.HK)和拼多多(PDD.US)等互联网巨头的挑战,中国网络食品杂货市场的竞争只会越来越激烈。美团和拼多多进入这个市场的时间较晚,但正在大举进军该领域。

每日优鲜的资本密集型集中商业模式,借助对供应链的更多控制,以确保服务的及时性和品控,从而给它带来了相对优势。比较起来,美团和拼多多采用的是分散模式,虽然资本密集程度较低,但需要依赖第三方供应商和仓储运营商来完成大部分流程。

与每日优鲜最接近的竞争对手是叮咚买菜(DDL.US),它采用类似的集中式商业模式,去年大约同一时间在美国上市。 那时以来,叮咚买菜已经超越了每日优鲜,成为该领域的领导者,并正在巩固这一地位

过去几个月,叮咚买菜的股价也大幅下跌。在去年11月初达到逾36美元的峰值后,股价目前只有这个数字的零头,周四收于4.13美元,这在很大程度上与中国科技股的普遍暴跌趋势一致。

叮当买菜的股价暴跌使其市净率(P/B)达到10.6倍,低于每日优鲜的12.4倍,这表明投资者可能对后者保守的扩张方式、同时增加高附加值产品的做法更有好感。相比之下,同样处于亏损状态的蓝围裙市净率甚至更低,为8.7倍。

归根结底,投资者最担心的仍然是利润。这意味着,在真正证明自己是一项有价值的投资之前,每日优鲜还有很多工作要做。

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新闻

简讯:果链巨头蓝思科技 上市首日午收升5%

手机玻璃供应商蓝思科技股份有限公司(6613.HK; 300433.SZ)周三在港挂牌,开市升近4%报18.88港元,之后股价窄幅上落,中午收市报19.06港元,升4.8%。 公司发售2.62亿股,每股以上限18.18港元定价,录得超额认购近462倍,国际配售超额16倍,集资净额46.9亿港元。 公司引入十名基石投资者,合共认购1.9亿美元,当中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS资产、Redwood Elite及世运线路版等。 蓝思科技是苹果的主要供应商,去年收入约699亿元人民币(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2亿元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:广汽与Stellantis合资车企广汽菲克正式宣告破产

广州汽车集团股份有限公司(02238.HK;601238.SH)与全球第四大汽车制造商Stellantis(STLA.US)合资成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克),周二宣布已由破产管理人申请法院裁定破产。管理人表示,公司已无重整及和解可能,资产不足以偿还全部债务,无力清偿到期负债。 广汽菲克透过管理人微信公众号披露破产清算最新进展。该公司曾凭借Jeep车型本土化生产,在中国市场取得高峰,但随后市场竞争加剧,产品吸引力下滑,最终陷入长期停产。 2022年10月,广汽菲克因经营不善,且实际资产无法偿还全部债务,正式进入破产程序。随后近3年里,广汽菲克拍卖了超过3,000件标的物,包括模具、试验车等。至于土地、建筑物及生产设备等核心资产已五次公开拍卖,但因无人出价而全部流拍。虽然该公司曾招募投资者重整,但一直无人问津。 广汽集团表示,此为法院及破产管理人依程序推进的正常安排,集团将尊重并支持相关工作。Jeep品牌虽已停止中国本土化生产,但牧马人、大切诺基等高端车型仍透过进口方式销售。 广汽股价周三低开,至中午休市报2.96港元,转升1.02%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Xinzi makes thin-film packaging

营收下滑叠加行业阵痛 新子光电逆势赴美上市

尽管去年录得净亏损且营收下滑,这家薄膜太阳能封装企业仍将其纳斯达克的集资规模扩大了一倍 重点: 新子光电已递交纳斯达克上市申请,中国太阳能产业产能严重过剩之际,公司去年营收下滑 这家公司押注强劲需求,称预测数据显示,其核心薄膜太阳能产品销售额2019至2029年将翻倍有余   谭英 杭州新子光电科技有限公司(XZ.US)扩大纳斯达克上市规模的举措或许令人侧目,尤其考虑到其疲弱的财务状况,以及美国投资者对中国企业日益增强的戒心。 当众多中国企业蜂拥赴港上市,这家规模较小的太阳能薄膜制造商却选择纳斯达克。公司今年3月首次递交赴美上市申请,最新披露显示,新子光电拟将发行量提高150%,从原定的150万股增至380万股,潜在市值上限达1.16亿美元。 新子光电是薄膜产品市场的利基企业,专攻标准太阳能组件保护封装材料。此类薄膜亦可安装在窗户,及其他透明物质表面发电,但其光电转化率通常低于传统太阳能板。 招股书援引第三方研究称,去年其薄膜产品全球销售额达99亿元人民币(14亿美元),预计2029年将增至155亿元,这一增长趋势或是新子光电扩募的信心来源。目前,公司聚焦江苏宿迁经济开发区的客户,涵盖行业龙头天合光能(688599.SS)。 新子光电披露,上述开发区的企业年产太阳能板可达40吉瓦,即年产4亿平方米太阳能板,对应需耗8亿平方米共挤膜作封装材料。需要指出的是,中国太阳能行业产能严重过剩,目前产能或大量闲置,但过剩局面将随时间而缓解。 鉴于产品需求增长预期,新子光电计划新建8条共挤膜封装生产线。自2022年启动出口业务,公司重点开拓越南市场,该国已成为中国太阳能制造商规避西方关税的热门地。 若成功上市,新子光电将成为继斯凯蒙太阳能3月挂牌后,第二家登陆纳斯达克的中国光伏企业。斯凯蒙太阳能上市以来股价已下跌35%,这对新子光电不是好兆头。 过去三年,新子光电业务表现也乏善可陈,营收从2022年的3,800万美元持续下滑至2023年的3,280万美元,去年更跌至2,500万美元。期内,利润从2022年的180万美元,到去年亏损340,050美元。 与业内同行相似,新子光电正承受产能过剩引发的价格下行压力,目前多数企业处于亏本生产状态。公司两大核心产品——透明、白色EVA(聚乙烯醋酸乙烯酯薄膜)薄膜及POE(聚烯烃弹性体),去年平均售价分别下跌26%和21%。 业务渐趋稳定 积极信号是,新子光电销售成本从2023年的2,900万美元降至去年的2,250万美元,降幅达23%。去年上下半年营收也保持稳定,上半年销售额1,260万美元,下半年微降至1,250万美元。同期业绩明显好转,上半年亏损70万美元后,下半年实现36万美元盈利。 新子光电称,2023年公司是全球第九大透明光伏封装薄膜制造商。当前,行业龙头福斯特(603806.SH)市值为367亿元人民币,市销率(P/S)维持在2.07的较高水平。若采用同等估值,新子光电市值仅5,000万美元,远低于其7,500万至1.12亿美元的估值区间。 中国掌控全球超80%的光伏供应链,因而易受美国等国保护性关税冲击。但当前产业最大症结在于产能过剩,源于前几年厂商为应对预期需求而大肆扩产。近期在上海举行的行业论坛上,天合光能董事长高纪凡表示,去年全行业亏损总额达400亿美元,多数制造商现仍处于亏损状态。 今年2月,发改委召开线上会议,呼吁禁止新增产能。禁令虽未落地,高纪凡倡议通过兼并重组与减产推动行业整合。 尽管近年行业阵痛,太阳能无疑代表未来潮流趋势。能源智库Ember数据显示,太阳能装机量每三年倍翻,2024年贡献全球电力需求增量的40%。行业协会SolarPowerEurope称,2024年全球装机量增长33%,突破2太瓦,但今年增速预计放缓至10%。 增速放缓部分归因于美国市场波动,其约占全球光伏市场8%的份额。去年,美国新增装机量50吉瓦,创历史纪录,较2023年增长21%。随着美国总统特朗普逐步取消新增光伏装机补贴,未来数年恐难复制此增长态势。 新子光电计划以每股4至6美元定价,按中位数计算可募资约1,900万美元。部分资金将用于扩产及培育出口业务。公司客户结构持续优化,最大客户收入占比从2023年的55%降至去年的32%。 归根结底,新子光电在中国庞大的光伏生态中体量有限,近三年营收盈利持续波动。不过,当前其经营渐趋稳定,增发目标的实现或表明有投资者看好公司前景。最终,需由华尔街主流投资者判定,他们是否认同前述乐观预期。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里