Ingdan distributes computing chips

由电商转型而来的硬蛋,希望成为高科技基础设施运营商,为目前以芯片分销为核心的业务注入新动能

重点:

  • 硬蛋推出“AI Token工厂”,向高科技企业提供算力服务
  • 这家芯片分销商拓展AI芯片业务已见成效,预计2026年上半年收入最高或同比翻倍

  

梁武仁

若要问硬蛋创新(0400.HK)最擅长什么,那答案就是迅速追上重大科技浪潮。

公司早于2014年以科通芯城之名在香港上市,当时主要向企业销售通用电子元器件。为把握先进科技快速崛起带来的机遇,公司于2019年重组,将业务重心转向集成电路(IC)批发分销及人工智能物联网(AIoT)服务,并于2022年更名为硬蛋创新,以“硬蛋”这个名称体现新的企业定位。

生成式AI席卷全球之际,硬蛋创新上月宣布展开最新布局,建设一座“垂直AI Token工厂”。公司公布这项新业务时表示,已取得超过10亿美元的意向订单。这听起来相当可观,但其中有多少最终能转化为实际收入,仍有待观察。

硬蛋创新目前大部分收入来自芯片分销,以及定制硬件设计等技术服务,使其在把握当前AI热潮方面处于有利位置。

公司上周五表示,预计今年上半年录得收入120亿元至140亿元,同比增幅最高达100%。公司估计,期内经营利润较去年同期的2.756亿元增长60%至100%。管理层将利润大幅增长归因于人工智能数据中心及机器人等前沿应用对硬件的强劲需求。

投资者似乎认同公司转向以AI产品和服务为核心的发展方向。硬蛋创新股价过去一年累计上涨85%,轻易跑赢香港大市。

如今,硬蛋创新押注随着AI革命加速,真正能够持续创造价值的环节,正由销售AI硬件转向提供算力。尽管名称容易令人产生联想,公司的AI Token工厂与去年大部分时间备受投资者追捧的加密货币、区块链或数字货币并无关系。在AI领域,Token只是模型处理及生成数据的基本单位,例如一小段文字、代码或视觉数据。

硬蛋创新计划透过Token工厂,为人形机器人、自动驾驶汽车及垂直AI模型等领域的企业客户提供专业化的全栈算力基础设施。公司实际上是把自身定位为一家高科技公用事业运营商,按照完成的运算工作量向客户收费。

硬蛋创新目前的主业是传统芯片分销,本质上是一门低毛利的批发中介生意。分销商大量采购产品,再以幅度有限的一次性加价转售。这种商业模式也反映在公司的盈利能力上,硬蛋创新去年的毛利率仅约7%。

相比之下,AI Token工厂模式把同一批芯片转化为公司自有的基础设施,由硬蛋创新保留硬件所有权,并以持续服务的方式出售算力产出。公司不再只于硬件出售时赚取一次性利润,而可在设备整个使用周期内持续收取毛利率较高的服务费。

硬蛋创新还可向既有的逾1万家企业客户交叉销售新的AI Token服务,把硬件买家转化为持续使用其算力的客户。透过让现有客户以按用量付费取代高额的前期硬件投入,硬蛋创新至少在初期几乎无须付出客户获取成本,便可扩大其算力平台。

转型考验运营能力

不过,这项业务转型说来容易,做起来却未必如此。运营算力基础设施所需的能力,与传统硬件批发截然不同。芯片分销高度依赖采购物流及贸易融资,而运营分布式算力平台则涉及电力供应管理及其他成本高昂的资源配置,需要另一套专业能力。

硬蛋创新计划以混合模式部署Token工厂的算力,结合自有数据中心集群,以及分布于境内外的第三方算力节点。不过,要在如此分散的网络中维持稳定运行及较高使用率并不容易;一旦算力利用率略低于特定水平,经营利润率便可能迅速受压。

此外,高性能AI芯片价格高昂,需要投入巨额前期资本开支,可能加重公司的资产负债表压力。财务影响还不止于此。随着性能更强、速度更快的新产品每隔12至18个月推出,AI芯片的价值也会迅速折旧。这意味着硬蛋创新需要开始在利润表中确认折旧费用,侵蚀其净利润。

硬蛋创新大力宣传的首批订单储备,质量同样值得审慎看待。逾10亿美元这个吸睛数字听来相当亮眼,但公司目前取得的只是没有约束力的“意向服务订单”。公告正式表述为逾10亿美元的意向订单。

公司能否把这些意向转化为正式协议,并无保证。高科技行业向来波动剧烈,企业烧钱速度快,商业模式能否长期维持亦存在不确定性。若硬蛋创新锁定的AI初创企业难以扩大规模或取得融资,其按使用量计费的Token需求可能迅速消失。

更明显的是,硬蛋创新正在进入一个由阿里巴巴、腾讯及百度等科技巨头旗下大型超大规模云服务商主导的市场。公司若要站稳脚跟,便需凭借在机器人及物联网领域的经验,开拓专业AI算力调度商的细分定位,而不是在通用云算力上正面竞争。

硬蛋创新目前的市盈率(P/E)约为23倍,对一家硬件批发商而言估值偏高。相比之下,电子元器件分销商芯智控股(2166.HK)的市盈率仅约11倍。这项估值溢价很大程度来自硬蛋创新过去一年的强劲股价涨幅,而目前的差距也反映投资者正押注公司具备成功转型的能力。

归根究底,硬蛋创新转向AI Token工厂,是一场高风险、高回报的策略押注。若公司能在控制资本开支的同时,建立稳定的订单来源,便有望由低毛利的硬件贸易商,转型为高毛利的科技基础设施运营商。但成本上升或客户流失,同样可能令执行效果不如预期;一旦转型未能落地,投资者持有的便可能只是一家受困于失败转型、前景存疑的公司股票。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

茶饮收入持续增长 农夫山泉上半年多赚16%

瓶装水品牌农夫山泉股份有限公司(9633.HK)周二公布,上半年收入297.18亿元(44.2亿美元),按年增长16%,净利润88.87亿元,增长16.6%。 期内饮料产品收入按年增长24.1%,占总收入67.1%,成为主要增长动力。其中茶饮料收入131.22亿元,大增30.1%,占总收入44.2%;功能饮料收入33.48亿元,增长15.5%;果汁饮料收入29.22亿元,增长14%。相比之下,包装饮用水收入96.41亿元,仅增长2.1%,占比降至32.4%。 公司表示,旗下“东方树叶”持续扩充产品规格及消费场景,并推出低温茶新品“冷萃龙井”,进一步巩固即饮茶市场优势。期内毛利180.99亿元,按年增长17.1%;销售及分销开支增至58.43亿元。 农夫山泉股价周三高开低走,至中午休市报42.5港元,跌1.25%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

收入跌成本增 特步中期净利降一成

运动品牌特步国际控股有限公司(1368.HK)周二公布中期业绩,截至6月底收入同比下降0.6%至68亿元,利润更跌10.5%至8.18亿元。 期内大众运动分部业绩收入下降2.2%至59亿元,专业运动则实现8.75亿元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期内利润下跌,主要因大众运动运营成本增加,导致营业利润下降。 特步周三开盘升0.3%报3.8港元,公司股价较过去一年高点跌40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建车队能否助小马止亏?

自动驾驶出租车车队与收入快速放大,小马智行更在广深跑出单车盈利,惟研发、折旧及现金消耗仍重,市场正重新衡量其高估值 重点: 小马上半年Robotaxi收入暴增534%,年底车队目标增至3,500辆以上 尽管实现单车盈利,公司净亏损仍持续扩大   李世达 今年以来,中国无人驾驶出租车(Robotaxi)商业化明显加快。小马智行(2026.HK; PONY.US)、文远知行(0800.HK ;WRD.US)及百度(9888.HK ;BIDU.US;)旗下萝卜快跑持续增加投放车辆,运营范围亦向更多城市延伸。随着车队跨入千辆级别,付费订单和收入正快速增长。 据小马智行最新中期业绩,今年上半年,公司收入同比增长98.9%至7,047万美元,其中Robotaxi自动驾驶出行服务收入由去年同期326万美元急增534%至2,064万美元,占总收入比例由9.2%升至29.3%。乘客车费收入的同比增幅亦由第一季度的456.5%,进一步加快至第二季度的849.3%。 放到同业中比较,小马增长速度亦相当突出。文远知行上半年收入同比增长73.3%至3.46亿元(约5,100万美元),低于小马;两家公司仍处于大额亏损阶段,小马净亏损9,886万美元,文远约7.89亿元(1.16亿美元)。文远整体毛利率36.6%,明显高于小马的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4业务,不能直接比较。 百度未单独披露萝卜快跑的收入和损益,但今年第一季度已完成320万次全无人驾驶订单,同比增逾120%,单周高峰超过35万次。 截至6月底,小马全球Robotaxi车队达1,975辆,年底目标进一步增至3,500辆以上;中国区注册用户突破150万,5月平均每周付费订单较1月增加逾一倍。更重要的是,公司称广州及深圳已先后实现城市范围的单车盈利。 不过,单车盈利距离公司整体盈利仍远。小马上半年毛利率仅由16.3%升至16.9%,净亏损反而扩大9.1%至9,886万美元,研发开支1.041亿美元更高于同期总收入,经营活动所用现金亦增至1.182亿美元。小马CFO王皓俊近日表示,公司测算国内一、二线城市投放4万至5万辆Robotaxi时,相关利润才足以支撑自由现金流转正。即使年底完成3,500辆目标,仍不足上述门槛一成。 监管仍是扩张中的变数,今年春季萝卜快跑武汉停驶事件后,市场一度传出新牌照暂停审批,官媒其后否认“全面停发”,小马亦称业务未受影响。从第二季度表现看,事件未明显打乱扩张节奏。 文远知行第二季度披露,中国Robotaxi平均每日每车订单超过21单,环比增加24%,高峰达28单。小马目前没有披露相同口径的数据。但随着车队由千辆走向万辆,每辆车能产生多少收入,对折旧及运营成本的摊薄将越来越重要。 共建车队 海外扩张 要把车队扩大至数万辆,自营模式的资本压力不小。小马此前披露,车辆折旧约占公司总成本一半,规模扩大亦会推高购车及维护负担。因此,公司正提高“共建车队”比重,由网约车平台、出租车公司等合作伙伴持有及运营车辆,小马则提供自动驾驶技术,并取得车辆销售、“虚拟司机”服务及车费分成等收入。公司称,第二季度共建模式收入已显著环比增长。 海外亦采取类似策略,小马与Uber计划在欧洲五个城市部署逾2,000辆Robotaxi,海外合作承诺已逾4,000辆。若合作伙伴承担更多车辆资本开支,小马才有可能在加快部署的同时,避免现金消耗随车队规模同步膨胀。 尽管业务持续扩张,资本市场对Robotaxi上市时的高估值并不买账。中期业绩公布后首个交易日,公司港股股价仍跌逾5%,收报58.6港元,较去年11月139港元的招股价低逾五成。同日上市的文远知行,目前股价亦低于发行价约四成。从市销率看,小马由上市时约100倍降至目前约27倍,文远则由约62倍降至约17倍。 两家公司市销率均缩水逾七成,反映去年上市定价已包含相当激进的Robotaxi商业化预期,而二级市场其后持续重新评估这些预期。市销率下降亦部分来自收入基数快速增加,但小马股价本身仍较招股价跌近六成,显示高速收入增长尚不足以支撑上市时的定价。 经过大幅调整后,小马约27倍的市销率仍较文远约17倍高近六成,市场仍为其较快的Robotaxi增长、激进的车队目标及广深单车盈利给予溢价。若共建车队能降低资本投入,并带动利用率、毛利率和现金流改善,估值才有上修条件。小马已有足够的增长数字,接下来要看何时反映在利润表上。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

面临全球‘重大挑战’ 拼多多利润下滑

电商公司拼多多控股有限公司(PDD.US)周一公布第二季度财报,收入增长但利润下滑,公司称全球贸易和监管格局的快速变化带来了“重大挑战”。 运营中国拼多多平台和国际版Temu的公司表示,截至6月的三个月内,收入同比增长8%至1,124亿元,利润下降12%至272亿元。在线营销服务收入同比增长3.4%至576亿元,交易服务收入增长13%至547亿元。 公司及其同行正面临西方国家政府在数据隐私、产品质量和劳工实践等问题上日益严格的审查。此外,还受到美国和欧洲政策变化冲击,要求它们对从国外邮寄的商品缴纳进口关税,取消此前对这些商品的免税政策。 拼多多周一在财报发布后股价下跌1.5%,收于87.07美元。该股今年迄今已累计下跌23.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里