The Hong Kong Stock Exchange is the only one among major stock markets that closes during bad weather conditions.

港交所是目前全球主要市场中,唯一需要在恶劣天气下停市的交易所

重点︰

  • 今年港交所已经有三天因恶劣天气而全日停止,估算损失近3,360亿港元成交额
  • 因应港股成交减少,有证券业人士认为,当务之急是要降低港股交易成本以吸引投资者,例如调低股票印花税

 

裴梓龙

台风“小犬”在上周末吹袭香港,结果港股在内地“十一黄金周”假期后、迎接“北水回归”的首个交易日,便需要停市半天,要到周一下午二时才恢复交易。

港交所是目前全球唯一会因为恶劣天气而休市的主要交易所,中国内地沪深两市、美国纽约交易所和纳斯达克、德国法兰克福、日本东京、印度新德里等城市的证券交易所,都能在自然灾害等不可预见的事件发生时持续交易。例如今年9月暴雨侵袭深圳,当地股市仍然不受影响,同月韩国南部也受到风暴袭击,股市也照常开盘。但作为国际金融中心的香港,却在恶劣天气下暂停交易,遭投资者诟病,甚至有内地网民揶揄“难道港股是露天交易吗?”

据港交所的数据显示,近三年来,港股总共五次因恶劣天气而全日停市,单是今年已占三天,分别是7月17日、9月1日及9月8日,前两次是风暴袭港,9月8日是因为“黑色暴雨警告”。

证券交易是港交所及港府的重要收入来源,停市带来的损失不少。据港交所今年首8个月日均成交额1,120亿港元(1,030亿元)计算,停市三日共损失约3,360亿港元交易额,港交所现时向买卖双方收取交易所交易费0.00565%,停市三日的交易费便损失近3,800万港元;至于港府也因停市无法收取股票印花税,按现时买卖双方各自征收交易额0.13%的印花税计算,港府在这三天损失近8.74亿港元税收。

耀才证券行政总裁许译彬认为,港股其实已具备条件在任何天气下继续营运,“不少香港证券商也有参与国际股市交易服务,无论打风暴雨,系统都会如常运作,也会有人上班维持交易系统及客户服务。既然日股、韩股、美股、欧股在恶劣天气下都可以照常买卖,为什么香港要停?”

据彭博援引知情人士称,港府正在积极推进“在台风等恶劣天气期间保持金融市场运作的建议”,财政司司长陈茂波已指示专责小组在数周内提交可行报告,有机会在本月25日,特首李家超发表施政报告时中加入“恶劣天气下港股维持运作”的相关内容。

有市场人士提到,目前最大问题在于股市波动情况下,证券商的融资“斩仓、补仓”等问题,因为在8号风球或黑雨信号悬挂等恶劣天气下,银行也不会营业“当股市及期货波动,而银行关门无法处理客户现金过账问题,券商可能被迫斩仓管理风险,因此要解决银行过账问题。” 许译彬解释说。

港股成交持续低迷

另一方面,最近港股成交额明显缩减,恒生指数屡创低位,年初至上周五已累挫13.2%,跑输亚太区主要股市。港股上周四在缺乏“北水”支持下,全日成交只有约480亿港元,创2018年12月28日以来新低。

成交疲软的一大原因,是市场憧憬中国经济在年初全面解封后,将会快速恢复。然而经济复苏缓慢,提振措施也不如市场预期强烈,结果港股走势一浪低于一浪;此外,在中美大国博弈下,外资持续流出港股,摩根士丹利月初在报告中称,全球基金在9月进一步减持A股及港股,其在A股的投资比例已降至2020年以来最低水平,9月净卖出总额达32亿美元(233亿元)。

另一原因在于美国利率持续上升,市场估计美息将“更高更久”(Higher for Longer)。现时被视为零风险的美国10年期国债收益率达4.7%,本港银行定期存款利息普遍都有4%以上,最新发行的绿色债券保底利息也有4.75%。因此,对投资者而言,不如将钱放在这些产品安全赚取回报,比投入表现疲软的港股更佳。

大华继显(香港)策略师杨韵锐认为,部分投资者甚至认为A股比港股更吸引,令港股成交更低迷,“美国加息导致全球流动性收紧,环球投资者都集中在美股,如果看好中国市场,不少人会选择直接购买A股,因为A股的选择比港股多。”

他称,白酒股和新能源股,是近年吸引投资者的板块,例如外国投资者热爱贵州茅台(600519.SH),以及电动车电池龙头股宁德时代(300750.SH)。

为刺激港股成交,港府在今年8月成立“促进股票市场流动性专责小组”,探讨促进股市流动性措施,市场寄望港府会降低股票印花税,因官方两年前把股票印花税从本来的0.1%增至0.13%,交易成本贵绝全球主要市场。

金利丰证券研究部执行董事黄德几直言,港府应该调低印花税,“如果不想全免,不如先减一半?或是改为单边收税?现时港股在淌血,是不是应该先止血?如果交易成本那么贵,做高频交易的交易员怎会参与呢?”

黄德几又建议,港股可以仿仿美股,容许投资者每手购入一股,以降低投资门槛。他以比亚迪(1211.HK)为例,以最近股价200多港元计算,每手500股的入场费已高达11万港元以上,如果能容许投资者小本交易,相信有助吸引新一代年轻投资者进场,或对交易额有正面作用。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…