公司将提供太阳能电池板,为生产绿色氢能的示范项目提供动力

重点:

  • 晶科能源宣布,它生产的太阳能电池板将为与中石化合作的示范项目提供动力,生产绿色氢能
  • 合作可以在未来带来新的收入,但看起来更像是一次重要的公关活动,表明晶科能源正在帮助中国政府实现减排目标

阳歌

随着踏入2022年,太阳能电池板巨头晶科能源控股有限公司(JKS.US)发布了一则新公告,形式和内容都十分有趣。公告本身涉及该公司与炼油巨头中国石化(0386.HK)合作的试点项目,利用太阳能发电生产氢能。

我们将在本文的后半部分更仔细地看一下公告本身,因为这是一个有趣的项目,随着中国努力在2030年达到碳排放峰值,并希望在2060年实现碳中和,它是正在进行中、开发更多清洁能源行动的一部分。氢能可以通过为新一代汽车提供动力来帮助实现这一目标,它和更为高调的电动车一样,都可以消除人们对产生碳排放的化石燃料的需求。

我们首先来看看上周三该公司网站上发布的中文公告。在公告中,相当能说明问题的是,直到第三段才出现“氢”这个字,即使如此,它也只是作为光伏的许多应用之一時,被顺便提及。“氢”字的第二次出现,是在六段公告的倒数第二段,到了这里,我们才终于知道到底是什么新闻。

公告的前四段没有关于这两家公司将要做什么的任何消息,而是充满了许多其他内容,首先是晶科能源与庞大的中石化建立了“战略伙伴关系”,但未予详述。随后是出席12月28日在北京举行的签约仪式的晶科能源和中石化领导的名字,包括晶科能源的首席执行官陈康平,以及中石化参与合作的新星石油有限责任公司的一名高层官员。

随后是一张签约的照片,提到中国的碳减排目标,以及许多关于这一合作有多重要的华丽词藻。然后我们了解到晶科能源在新能源方面的许多成就,并引用了陈康平一句有关合作重要性、语焉不详的话。关于实际合作的一些细节出现在末段,就像是最后才加进去的。

就此事而言,我们很容易从字里行间看出,公告是公司公关活动的一部分,以此显示晶科能源如何为帮助中国实现其新能源目标,去努力作出自己的贡献。 

这包括两个部分。首先,该公司通过与中石化这样的巨头签约,表明它正在与中国的国有部门合作。也许更重要的是,它在夸耀自己对氢能发展的贡献,在中国2021年至2025年的第14个五年计划中,氢能被特别提及为优先发展的领域。

我们多次强调过,与政府优先事项同步,对于在中国成功开展业务的重要性。但正如晶科能源在此次公告中所显示的,在这种公告中大肆宣扬这些努力也很重要,这种炫耀往往比新闻本身更为重要。

绿色氢能

该公告似乎达到了预期的效果,晶科能源的股价在消息发布当天跃升8.3%,并在接下来的两个交易日守住了大部分涨幅。

那么,接下来我们就看看公告的实际内容,它的文字相对简单明了。晶科能源将向中石化牵头的一个试点项目提供太阳能电池板,该项目将生产氢燃料电池所需的特殊形式的氢。氢动力汽车非常环保,因为它们的主要副产品主要是水。

问题是,氢燃料的生产极为消耗能源,这是它作为清洁能源燃料发展的一个关键障碍。使用化石燃料的电力生产的氢燃料,对减少碳排放会起到相反的作用。但使用太阳能或其他非碳源生产的电力,将更容易被接受。

在本案中,合作目标很可能是中石化在新疆地区投资30亿元(4.72亿美元),建设的一座大型氢能电厂,该工厂于去年12月初开工建设。这家工厂被称为世界上最大的绿色氢燃料工厂,最终将具备年产2万吨的能力。

晶科能源可能希望这一消息带来的提振效应将成为其2022年股票止跌大涨的开始。随着太阳能电池板制造商受产品原材料——硅基材料价格飙升的打击,该公司的股票去年陷入困境,损失了大约三分之一的价值。随着一系列新产能的稳步投产,这一问题可能很快得到缓解,而且我们已经看到初步迹象,太阳能用硅的价格已经见顶,并开始下降。

尽管如此,根据分析师对晶科能源的评级,我们还看不出即将峰回路转。到目前为止,在1月份给雅虎财经评级的四名分析师当中,有两人的评级是“持有”,另外两人的评级实际上相当于“卖出”。这甚至比去年12月更为悲观,当时11名接受调查的分析师中,有3人给予该公司“买入”或“强力买入”的评级,虽然人数不多,但仍很重要。

目前还不完全清楚这些分析师为何如此悲观,因为据雅虎财经的数据,晶科能源今年的收入和利润预计都将出现增长,前者增长33%至79亿元,后者增长87%,至每股3.54美元。 

该公司股票目前的市盈率远低于国外同行,远期市盈率为10倍,市销率(P/S)只有为0.42倍。相比之下,第一太阳能(FSLR.US)的市盈率为39倍,市销率为4倍,太阳能源(SPWR.US)的市盈率为53倍,市销率为3.2倍。

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新闻

药明康德向美提诉讼 要求从国防部黑名单除名

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博泰车联网年内二度配股 折让17.6%筹3.8亿港元

智能座舱及车联网方案供应商博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93万股新H股,每股作价173.4港元,较前一个交易日收市价210.4港元折让17.6%,预计集资净额约3.82亿港元(4.900万美元)。 配售股份相当于现有H股约2.8%,完成后占扩大后H股股本约2.73%。公司表示,所得资金约80%将用于未来潜在战略并购及投资,包括AI Agent、芯片及半导体等人工智能产业链相关领域,其余20%用作营运资金及一般企业用途。 这已是博泰车联网今年第二次股权融资,公司今年5月完成约1.14亿港元定向增发,但截至目前相关资金仍未动用。 博泰车联网股价周三低开,至中午休市报190港元,跌9.7%。该股过去六个月累跌约4%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Annto does logistics

走出美的光环 安得智联闯关港股

这家长期隐身幕后、为制造企业提供供应链物流服务的公司,虽然收入规模可观,利润率却十分微薄 重点: 安得智联已向港交所递交上市申请,美的集团希望借此推动这家昔日内部物流部门独立发展 由于业务高度依赖美的集团,公司议价能力有限,毛利率长期仅维持在约7%的水平    梁武仁 庞大的营收规模往往能在第一时间吸引投资人目光,让一家企业看起来宛如行业巨头。但如果最终能转化为利润的资金微乎其微,再亮眼的收入数字也难以真正反映企业价值。 安得智联供应链科技股份有限公司正是这类“营收繁荣、利润单薄”企业的典型案例。随着公司申请赴港上市,其面临的最大挑战,将是如何说服投资人接受其微薄的利润率,并将自身塑造成一个具有吸引力的投资标的。作为制造业供应链物流服务商,安得智联长期扮演物流整合中介角色,而其最大客户正是母公司美的集团(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家电制造商之一。 安得智联上周提交的申请文件中,不乏令人眼前一亮的数字。对于未深入研究的投资人而言,公司看起来颇具现金牛特质。过去三年,其收入保持约15%的年均增长率,2025年达到215亿元(29.6亿美元)的规模。 然而,撕开表面的亮丽包装后,安得智联商业模式背后并不光鲜的财务现实便显露无遗。公司主要为美的集团等客户解决物流与供应链管理问题,但这类业务本质上属于竞争激烈且利润微薄的服务行业。其大部分收入来自向第三方供应商采购仓储、运输等物流资源,再转售给美的及其他客户,从中赚取有限的价差。 随着内地制造企业持续寻求降本增效,越来越多企业将仓储管理、货运调度等业务外包给安得智联这类专业供应链服务商,带动相关市场需求持续增长。 通过精细化配送体系及自动化分拣设备,安得智联能有效降低工厂库存成本。其中,家电供应链管理业务无疑是公司的核心优势领域,这与其深厚的美的背景密切相关。公司提供所谓的“一盘货”生产物流模式,服务范围涵盖空调所需钢材、压缩机等原材料的供应管理,到大型冰箱送达消费者家门口的最后一公里配送。申请文件引述的第三方研究资料显示,安得智联目前是中国家电行业最大的综合供应链解决方案服务商。 不过,尽管这类依靠数据驱动的供应链协调服务需求持续增加,但高昂的运营成本与资源投入,也使安得智联及同业的实际盈利能力受到明显限制。 利润微薄 安得智联的毛利率仅约7%,可谓薄如刀锋,原因在于其业务高度依赖大量第三方司机、人力作业人员及仓库租赁资源。其他各项成本进一步侵蚀利润,使公司净利率仅剩可怜的2%。换言之,尽管公司去年从美的集团及其他客户取得庞大收入,最终实现的净利润也只有4.49亿元。 对于熟悉同类商业模式企业的投资者而言,安得智联的财务特征并不陌生。例如,电商巨头京东集团旗下的京东物流(2618.HK)同样面临毛利率偏低的问题。 美的集团贡献安得智联超过三分之二收入,这种高度依赖进一步压缩了公司的利润空间。从本质上看,安得智联主要是以极低的服务费,为母公司承担大量幕后物流与供应链工作。当单一客户掌握一家企业如此大比例的业务来源时,其议价能力本就十分有限;而当该客户同时还是控股股东时,这种弱势地位更为明显。 美的集团首要考量是自身股东利益,而股东自然希望公司持续提升盈利能力。这意味着美的有能力在服务费用上向安得智联施加压力,而后者往往只能被动承受。更糟的是,一旦双方合作关系出现变化,例如美的减少合作、转向其他物流供应商,甚至终止合作,安得智联都可能迅速陷入经营危机。若公司成功上市,这种明显偏向美的一方的不对等关系,也可能成为中小股东长期担忧的问题。事实上,安得智联在申请文件中已坦率承认这项风险。 安得智联在申请文件中表示:“我们的客户集中度较高,且在很大程度上依赖控股股东。”公司并指出:“倘若美的集团终止、减少与我们的合作,或对相关物流及供应链协议条款作出不利调整,我们的业务、财务状况及经营业绩均可能受到重大不利影响。” 这并非纸上谈兵的风险。最直接的例子便是京东物流上市后的遭遇。为应对市场逆风,母公司京东集团调整内部履约服务定价,而物流业务则首当其冲,于2021年及2022年录得巨额亏损。京东物流其后通过积极开拓第三方客户,才重新恢复盈利,而这也是安得智联目前努力推进的方向。不过,即使如此,京东物流股价至今仍较2021年高位下跌超过70%。 目前京东物流的历史市盈率(P/E)约为10.9倍,而市销率(P/S)更仅有0.3倍。若安得智联按相同市销率估值,其市值约为65亿元,折合不足10亿美元;若按京东物流的市盈率作为参考,其估值则进一步降至约49亿元。这再次凸显安得智联盈利基础薄弱,一旦美的进一步压低服务价格,公司甚至可能由盈转亏。 此外,中国家电市场已相当成熟,且具有明显周期性,其景气程度与房地产市场高度联动。在内地新房销售已连续多年低迷的背景下,家电需求也面临一定压力。 这些风险正迫使安得智联加快拓展家电以外的客户群,包括快速消费品、汽车零部件及电子产品制造商。然而,进入这些领域也意味着必须正面迎战京东物流及顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨头。在与这些资金雄厚、经验丰富的竞争对手进行价格竞争时,安得智联原本已相当微薄的利润率势必面临更大压力。 港股上市募集的新资金,或许能够提升安得智联的竞争力。公司计划将所得资金用于升级数字化供应链平台、推动仓储网络自动化,以及支持第三方客户市场的扩张计划。 为吸引投资者,安得智联很可能主打数字化供应链、自动化履约中心,以及背靠全球家电巨头美的集团等投资故事。然而,若公司无法逐步摆脱对母公司的高度依赖,即使拥有庞大营收规模,投资者或许仍应对这份“送上门的新股”保持审慎态度。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

小红书拟今年在港上市 本月底前将递申请

据彭博报道,中国社交媒体平台小红书拟今年在香港上市,并准备于本月底前向港交所秘密递交上市申请。 在2021年的一轮融资中,小红书估值达到200亿美元,去年公司的估值更达310亿美元。报道称本次的募资额暂未明确,但小红书2026年的预期利润可达到30亿美元,保荐人为高盛和中金。 小红书成立于2013年,创始人为毛文超和瞿芳,初期是以海外购物分享为主要内容,逐渐发展成为中国主要的社交媒体、短视频及电商平台。公司的投资者包括高瓴、腾讯及阿里巴巴等。 据悉小红书于2021年曾在美国秘密提交上市申请,但因中国监管机构对上市地点有所担忧,公司放弃在美上市。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里