1877.HK 688180.SHG

这家生物科技企业一季度业绩恶化,营业收入倒退近六成,净亏损更扩大近四成

重点:

  • 由于新冠口服药收入差强人意,加上与礼来及Coherus合作的技术许可及特许权收入大减,君实生物一季度营收大降
  • 为促进未来增长动力,该公司将重新聚焦于在研管线产品,并扩大现有产品适应症范围

 

陈嘉仪

新冠疫情期间,上海君实生物医药科技股份有限公司(1877.HK; 688180.SH)期望藉着新冠口服药迎接收成期,但随着疫情落幕,该公司的未来发展将还原基本步。

继去年收入减少64%,君实生物今年开季表现依然疲软,一季度营收同比再降59.5%至2.55亿元,净亏损也扩大37.1%至5.43亿元。期内,耗时两年多研发出的新冠口服药“民得维”于1月29日获批上市,但随着疫情退却,该款“生不逢时”的药物收益自然不似预期。

该公司上季度的营收主要来自商业化产品在国内的销售收入,其中适用于多种恶性肿瘤治疗的核心产品PD-1特瑞普利单抗注射液“拓益”,销售收入同比大增77.8%至1.96亿元。不过,除了寄予厚望的新冠口服药未能产生预期效果,该公司与跨国药企礼来制药(LLY.US)与Coherus BioSciences(CHRS.US)等合作产生的技术许可和特许权收入大幅减少,成为季绩明显倒退的主因。

君实的季绩于4月28日公布后,其港股在上周的四个交易日累挫5.7%,上周五报收28.95港元,延续今年以来反复走低的态势。以市销率计算,君实生物约8.6倍,低于同类药企百济神州(BGNE.US; 6160.HK; 668235.SH)的18.5倍,以及信达生物(1801.HK)的10.8倍,或显示投资者对该公司的前景看法较为保守。

事实上,君实在自主研发的拓益成为首只获批上市的国产PD-1单抗药之前,一直处于研发投入高、营收低、亏损大的状态,而且亏损额逐年扩大。直至拓益于2019年获批上市,首年销售收入达7.74亿元,带动营收暴涨逾263倍,公司才有了“造血”功能。

然而,君实真正“起飞”的阶段是在2020年及2021年,期内营收分别达15.9亿元和40.2亿元,最大功臣正是与礼来和Coherus签署的两份技术授权协议,为公司带来数以十亿元计的技术许可和特许权收入。

特许权收入大降

君实与礼来的合作始于2020年新冠疫情席卷全球时,礼来以1,000万美元(6,910万元)首付款和最高2.45亿美元的里程碑款项,外加销售净额两位数百分比的销售分成,取得君实和中国科学院微生物研究所共同开发的埃特司韦单抗(JS016)新冠中和抗体在大中华地区外的研发、生产和销售的独家许可,带动君实当年新增技术许可收入达4.05亿元,占总营收逾25%。

与Coherus的合作则始于2021年2月,Coherus以1.5 亿美元首付款和最高3.8亿美元的里程碑款,外加20%产品销售分成,取得君实特瑞普利单抗在美国和加拿大的独家许可。与此同时,君实与礼来合作的双抗疗法获FDA批准紧急用于治疗轻中度新冠患者,触发巨额里程碑收入。上述两大授权协议,令君实2021年技术许可和特许权收入急增至33.4亿元。

然而好景不常,2022年1月,美国食品药物管理局(FDA)以奥密克戎已成新冠主流病毒株、令礼来的双抗药效用不明显为由,收窄了紧急授权应用范围,以致君实的特许权收入大降。虽然Coherus期内一次性支付3,500万美元执行费,取得君实另一款产品——重组人源化抗 TIGIT 单克隆抗体(TAB006/JS006)的专利许可,并承诺支付累计最高 2.55 亿美元的里程碑款,外加18%的产品销售分成,但此举仍无法扭转君实去年营收大减63.9%至14.53亿元的现实,并出现2019年以来的首次负增长。

市场本来寄望研发两年多的新冠口服药民得维面世后,可以成为君实的新增长引擎。然而,民得维今年1月获批上市时,由于防疫政策转向,第一波大规模感染已过去,令该产品错过庞大商机。一季度财报显示,民得维的销售收入只有1,150万元,远不及8.8亿元的研发费用。

值得庆幸的是,内地券商对君实普遍仍抱有信心,国金证券认为其一季度业绩符合预期,又表示随着其PD-1特瑞普利单抗的新适应症增加,以及可望进一步打入海外市场,将会成为新的增长点。

此外,该行指出,君实拥有丰富的管线产品,处于临床阶段的有30项、临床前有20多项,其中PARP 抑制剂单药用于FIGO III/IV期上皮性卵巢癌、输卵管癌或原发性腹膜癌患者的III期临床期中分析达到主要研究终点;PCSK9 单抗治疗原发性高胆固醇血症和混合型高脂血症的2项III期临床均达到主要研究终点,分别即将和已经提交上市申请,后者更有望成为国产首家获批产品,进一步丰富产品线。因此,国金证券维持该君实的“买入”评级,预期今年营收可达22.8亿元,同比反弹57%。

国盛证券则指出,目前君实已有四款产品实现商业化,除了较受关注的拓益和民得维外,去年获批上市用于治疗用于治疗类风湿关节炎、强直性脊柱炎及银屑病的君迈康阿达木单抗,一季度销售收入也达到2,908万元;同时,公司管理费用同比下降36.7%,反映降本增效成果显现,加上医院诊疗恢复、新适应症持续拓展与新产品有序申报,预计前景仍然向好。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…