这家综合营销服务商今年上半年的收入中,有64.6%与它的行政总裁有关

重点:

  • 主打财经节目的综合营销服务商壹九传媒第四次申请在港交所上市,但在新冠疫情下,公司上半年收入大挫并转盈为亏
  • 壹九传媒的收入十分依赖行政总裁马红漫,上半年与他有关的收益占公司整体64.6%,万一他辞职,将严重影响公司前景

叶天娜

中国股民有谁不认识马红漫?就算不知道谁是“马博士”,相信也会听过由他主持的财经节目《老马日日评》。这个互联网音频节目累积超过10亿次点击,每集平均超过30万次点击,订阅用户超过580万,反映这名知名财经主持人有多受网民关注。

马红漫是上海社会科学院政治经济学博士,也是壹九传媒有限公司的行政总裁及执行董事,他最近再次带领这家综合营销服务提供商闯关港交所(0388.HK),是三年内第四次申请在港股上市,独家承销人仍然是创升融资。

根据初步招股文件,2013年成立的壹九传媒以原创内容为核心业务,主要收入来自四大板块,分别为视频节目营销服务、线下公关及其他营销服务、新媒体内容营销服务,以及广告投放服务。截至报告期,壹九传媒共制作及发布了12个视频节目,在不同电视网络播放;而公司制作的28个音频节目,分别于在线音频平台喜马拉也和蜻蜓FM播放。

翻开壹九传媒的业绩,可见收入波动颇大,2019年营业额约8,300万元,2020年跌至7,876万元,去年回升至9,330万元,但到今年上半年却只有608万元,同比大幅下挫84.7%。公司表示,由于新冠病毒疫情在中国再度爆发,上海自3月中旬开始实施强制区域封锁措施,令视频节目的拍摄遭延误,对运营及业务带来不利影响。

除了收入飘忽,这三年半以来,壹九传媒的毛利率也持续恶化,从2019年的74.2%降至去年的54.8%,今年上半年更只有23.4%,导致公司上半年由盈转亏,录得821万元净亏损。

既然业绩下滑,为何该公司渴求在这个不太合适的时机上市?

合约仅余两年

公司虽表示,上市筹资所得将用于开发及扩充视频节目组合、扩充团队、成立自有录像厂、透过并购谋求增长等,表面看是有满腹大计。但当仔细一看,不难发现壹九传媒的收入主要来自“台柱”马红漫,有8个视频节目及18个音频节目是由他主持,而这些节目在过去三年半占总收入35.8%至59.8%。至于所有业务分部与马红漫相关的收益,今年上半年更高达64.6%。

马红漫持有公司4.62%股权,主要是创办人王莹在2019年以每股1元转让给他,条件是在2019年5月16日至2024年5月15日期间,需继续在公司任职。由于距离限期只剩下两年,如果马红漫不再续约,甚至另立门户,恐怕会严重打击公司收入。因此,为免夜长梦多,公司倒不如在这个风险降临前,早点上市筹集资金。

翻查记录,壹九传媒前身为约珥传媒,由王莹在2013年创办,当时公司只有三个人,但制作的财经节目占据中国知名财经媒体《第一财经》访谈类节目头部位置。2016年,约珥传媒登陆北京新三板,不到三年时间便因为成交量极低,在2019年1月选择退市,2020年获同方财经、飞鸿投资及Flare New Holding共投资约2,300万元,估值约2.5亿元。

退出新三板后,王莹开始部署在港股上市,一方面把股份“半卖半送”转让予马红漫,凭借其名气维持公司收入,并于2020年11月首次向港交所递交上市申请,最后无功而回,去年两度申请又告失败,这次再度闯关,在目前股市疲软、整体经济下滑的大环境下,加上香港新股市场暮气沉沉,即使最后能成功上市,估计也难以取得较高估值。

投资者最担心的,是马红漫会否沽出持股套现后离开公司,作为创办人的王莹如何挽留这位“台柱”,将成为公司重中之重。

另一方面,壹九传媒的节目主要依赖《第一财经》及爱奇艺等平台播放,王莹曾在2010年8月至2014年8月出任《第一财经》制片人,估计约珥传媒的节目当年获《第一财经》看中,可能是依靠王莹在第一财经工作累积的经验和人脉,但事隔多年,如果壹九传媒失去这些强大靠山的平台,竞争力或受到影响。

根据公司在申请文件中解释,由于业务模式,通常不会与客户签订长期协议,而其收入也依赖有限的客户,例如在2019年,最大客户已贡献了27.7%总收入,但因为该客户财务状况倒退,2020年已不再贡献收入,直接导致公司当年营业额下降5.1%。而在2019至2021年,前五大客户收入分别占45.8%至52.9%,反映其收入来源欠缺多元性。

此外,像壹九传媒这类综合营销服务商,在中国的竞争非常激烈,根据弗若斯特沙利文的数据,去年,行业前五大参与者的总收入为837.36亿元,但只占整个市场的6.6%,只有一两个爆红节目的壹九传媒自然五甲不入,仅占整体市占率0.003%。

可想而知,壹九传媒如果想持续发展,单靠马红漫一人并非上策,反而是培育更多马红漫,或者直接收购其他公司以壮大业务。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里