2099.HK

中国黄金国际(2099.HK)公布,截至2024年9月30日止的第三季度转亏为盈,录得股东应占溢利达2,790万美元,上年同期为亏损3,080万美元,收入则按年增加309%至2.5亿美元。业绩成长主要归因于甲玛矿区恢复营运及铜产量上升。

今年第三季度,黄金产量按年增加51%至50,160盎司。铜产量为3,830万磅(约1.7万吨),去年同期的铜产量为零。前三季度计,公司录得股东应占亏损300万美元,去年同期为亏损550万美元;收入则按年增加19%至4.6亿美元。

公司亦宣布,委任侯晨光为公司执行董事及董事长兼首席执行官,自2024年11月14日起生效。

李世达

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新闻

Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中国货物西行 哈萨克铁路能赚多少?

哈萨克铁路KTZ传最快10月赴港招股,募资最多50亿美元。中国货运为其扩建提供机会,但新路线能否带来足够收入,仍待市场验证 重点: 哈萨克斯坦国家铁路股份公司据报最快10月启动港股IPO 公司的过境货运仅占2025年货运量10%,却贡献33.6%的货运收入   李世达 从中国边境出发的货列,向西穿过哈萨克斯坦,可以抵达俄罗斯,也可以转往里海、再通向欧洲。经营哈萨克斯坦铁路网的哈萨克斯坦国家铁路股份公司(下称KTZ),如今准备把欧亚陆路运输的前景带到香港股市。据哈萨克媒体报道,公司最快10月启动首次公开募股,目标募资最多50亿美元;交易条款及时间表尚未敲定。 KTZ母公司、哈萨克斯坦主权财富基金(Samruk-Kazyna)的董事总经理Saltanat Satzhan此前接受《南华早报》访问时表示,目标是在今年底前让KTZ于香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全资持有,经营哈萨克斯坦约16,000公里铁路,连接中国、中亚、俄罗斯与里海地区。它的业务远不止运送中欧班列:煤炭、矿石、谷物和石油产品在国内及跨境流动,同样依赖这张路网。2025年,公司运送3.2亿吨货物,货运收入占收入及其他收益总额近九成。 对准备上市的KTZ而言,过境运输尤其值得细看。这类货物只占2025年货运量的10%,却贡献33.6%的货运收入。货物运送距离较长,过境运价又不受哈萨克斯坦国内运价监管,令其收入贡献高于运量占比。公司的过境货运量由2023年的2,730万吨增至2025年的3,300万吨;若跨境货流持续增长,现有路网便有机会承接更多收入。 “中部走廊”前景 中国是这项扩张计划的关键,KTZ在霍尔果斯设有无水港,亦参与西安、连云港的物流业务。其于今年6月提交的申请文件中,提出兴建272公里的Bakhty–Ayagoz铁路线,增设通往中国的边境口岸,并把部分上市募资款投入工程。对公司来说,新线的价值取决于口岸、轨道和后续运输能否共同消化增加的货量;多建一条铁路,本身还不能保证列车会满载而行。 行业前景给了KTZ扩建的理由。世界银行2023年的研究指出,连接中国与欧洲、经中亚及高加索的“中部走廊”,若完成所需投资和政策改善,到2030年货运量有潜力增至三倍、运输时间缩短一半。惟跨境运量仍受港口、海关及沿线铁路效率制约。 KTZ的数据也显示,欧亚货运并非所有路线同步向上。招股文件披露,经哈萨克斯坦往返中国与欧盟的过境集装箱量,从2021年的约66.2万个标准箱降至2025年的约45.8万个,减少31%。这不代表KTZ整体过境业务萎缩,却说明货流会随贸易方向和地缘局势转移。新口岸能争取多少货物,仍须看实际路线的时间、成本与稳定性。 2025年,公司收入及其他收益总额同比增长27.4%,达2.76万亿坚戈(约419.88亿元人民币);净利润增逾一倍至3,436亿坚戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增长受惠于过境运量增加、受监管运价上调,以及有利的大宗商品市况。其中,哈萨克斯坦受监管货运运价在2024年及2025年分别整体上调约24%和28%,显示盈利增长也受到收费提高带动。 资金压力待解 这些业绩背后,KTZ仍须与其他欧亚运输路线争夺货物。货主可选择经俄罗斯的北部路线、跨里海的中部走廊,或改走海运,取舍取决于运费、交货时间和路线稳定性。哈萨克斯坦与中国的铁路轨距不同,货物跨境时还须换装;因此,扩大境内运力后,KTZ仍需依靠沿线口岸及其他运输环节配合,才能争取更多中国货流。 与此同时,持续扩建也考验KTZ的资金能力。截至2025年末,公司流动负债净额达9,630亿坚戈,负债总额升至5.21万亿坚戈;当年经营活动带来7,468亿坚戈现金,投资活动则用去9,323亿坚戈。KTZ预计2026至2030年的资本开支将超过上一个五年期,约61%的计划投资需要靠外部借款筹措。上市募资所得除兴建中国边境新线外,亦拟用于数字化及偿还部分计息债务。 估值将是KTZ面对投资者的最后一道关口。据报KTZ方面争取高达300亿美元估值,部分银行认为价值会低于此数。以公司2025年约7亿美元净利润粗略计算,300亿美元相当于逾40倍市盈率,或许有些过于激进。 KTZ拥有难以复制的铁路网,也握有中国与欧亚货流增长的机会。其上市后的前景,终究要看新增运力能否吸引足够货物,让建设投资、债务与公司估值取得平衡。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
PCB leader Dynamic Electronics files for Hong Kong IPO amid weak cost pass-through capability

PCB龙头超颖电子赴港上市 成本转嫁能力成隐忧

已在A股上市的超颖电子,是内地PCB头部企业之一,正计划在香港挂牌 重点: 上半年收入大增33%,但业绩由盈转亏 成本持续上升构成压力   白芯蕊 自从AI对硬件需求大爆发,过往被视为周期股的印制电路板(PCB)行业也赶上AI大潮,虽然硬件股七月大幅回落,但整个市场气氛仍炽热下,已在A股上市的超颖电子电路股份有限公司(603175.SH),亦向联交所递交上市申请,保荐人为中金及国联证券。 超颖电子于2015年成立,主攻印制电路板的研发、生产和销售,产品应用于汽车电子、存储、消费电子、通信等领域,集团重点发展汽车电子PCB业务,占2026上半年总收入的51.4%。 客户阵容强大 公司目前在车载PCB全球排第6,在汽车HDI板(高密度互连板)中更夺得全球第1位,其客户包括特斯拉、博世、西部数据及海力士等。 印制电路板是在覆铜板或绝缘基板上,按预定设计电路图形的功能板,用于承载电子元器件、实现电子零件连接及信号传输。PCB是各类电子设备的基础互连载体,其性能通常取决于层数、线路密度、材料特性、可靠性及终端应用场景。 全球PCB行业整体格局分散,2025年全球十大厂商市占率仅37.7%,行业竞争已脱离单纯产能比拼,现已转向技术门槛、良率管控、客户认证及全球供应链能力的综合竞争。据弗若斯特沙利文数据,全球PCB市场稳步扩张,预计2026至2030年复合增速达9.1%,增长动力来自高端产品迭代与下游新兴需求爆发。 PCB主要包括高密度互连(HDI)板、多层板、单/双面板、FPC及封装基板。HDI板采用微孔、盲孔及埋孔工艺,在有限空间内实现高密度互连,主要应用在紧凑设计和高速信号传输,亦应用于自动驾驶及智能座舱域控制器、内存模块、GPU加速卡载板及AI算力板等高端产品。 多层板则包括多个导电层,以绝缘材料分隔,同时压合成单一电路板,提供额外的布线空间,并支持更复杂电路布局、电源分配及信号传输等。目前产品分为4至6层PCB、8至14层PCB及16层或以上PCB,应用在车辆控制系统、存储模块、通信设备及AI算力板中。 值得注意的是多层板的平均售价较HDI板低。据超颖电子上市申请文件指,多层板2026上半年每块均价为1,351元,同比上涨19.6%,HDI板则达2,833元,同比增长14.8%,而2026上半年多层板及HDI板分别占集团总收入的45.4%和43.8%,即接近九成。 受汽车电子、数据存储、通信及AI服务器应用带动PCB需求上升,令超颖电子2026上半年整体平均售价增加27%至1,684元,间接推动集团收入增加33.3%至29.1亿元,但集团同期业绩却出现亏损,由盈转亏达1.91亿元,超颖电子解释因同期录得外汇亏损净额1.71亿元。 铜价今年涨超18% 另一方面,超颖电子毛利率大幅下降,由2025上半年的22%,大跌到2026上半年仅15.2%,即大幅下滑6.8个百分点,主要是受原材料成本上涨以及运费、人工和其他生产相关成本增加所致。 事实上原材料占超颖电子最大销售成本,分别占集团2025年及2026上半年的55.2%和56.9%。主要原材料包括覆铜板、半固化片、铜箔、铜球或铜粉等等,集团已表明,由于原材料成本上升,但未有及时将原材料成本涨幅转嫁给客户,令超颖电子毛利率大幅承压。 另一方面,今年铜价持续攀升,单是今年伦敦期铜已多次屡创新高,一度逼近每吨15,000美元,同比上涨超过18%。随着全球铜矿产能持续下滑,加上欧美电网老化,间接对电力设备的需求只会有增无减,电力设备原材料主要是铜,即刚性需求支撑铜价。一旦超颖电子仍未能及时向客户转嫁成本,难免盈利会再度受冲击。 整体来讲,超颖电子拥有细分赛道龙头地位、优质全球客户资源及前瞻产能布局,充分受益于AI与智能汽车产业红利,具备扎实的成长逻辑,但公司当前面临毛利大幅下滑、短期亏损,因此投资者不宜单纯追捧行业光环,需耐心等待毛利率修复出现,宜审慎权衡成长潜力与业务运营风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Tongcheng does travel

旅游平台监管未收兵 同程等企业成调查对象

中国市场监管部门正调查在线旅游第二梯队龙头同程,以及阿里巴巴和美团旗下的同业平台 重点: • 同程与阿里巴巴、美团旗下的第二梯队在线旅游平台,正因涉嫌不正当竞争行为接受调查 • 调查距离行业龙头携程集团因类似行为被处以53亿元罚款,仅相隔两个月   阳歌 中国对互联网平台不正当竞争的整治,尚未随携程受罚落幕。今年7月,这家在线旅游龙头因相关违规行为被罚款并责令退款,涉及金额合计高达53亿元;如今,监管调查仍在继续。 许多人以为事件会到携程为止,毕竟,国家市场监督管理总局此前调查电商、在线音乐等领域的不正当竞争行为时,通常瞄准阿里巴巴、腾讯这类行业龙头。但最新消息显示,市监总局对在线旅游业的调查尚未结束,如今正调查携程以外大部分规模最大的企业。 据路透社上周报道,监管部门正调查同程旅行(0780.HK),以及阿里巴巴(BABA.US;9988.HK)和美团(3690.HK)旗下同类服务是否涉及不正当竞争。报道称,提供类似Airbnb(ABNB.US)民宿服务的途家亦在调查之列。 上述四家公司均确认正接受调查,多数只表示会配合监管部门。中国饭店协会在网站表示,市监总局正调查四家企业涉嫌不正当竞争的行为,但没有披露公司名称或更多细节。 饭店协会乐见这类调查并不难理解,其会员恐怕是最不满现状的一群。携程以往常要求酒店作出让步,才让它们在平台上取得曝光,并经常要求酒店只与携程合作。市监总局此前亦因阿里巴巴在电商业务中迫使商家“二选一”,对其处以创纪录的182亿元罚款。 这次值得留意的是,监管部门开始调查旅游业的第二梯队公司。这或许意味着,其他曾接受类似调查的行业,也可能再次成为监管对象。 下文将聚焦同程,看看这次调查可能涉及什么。与其他受查企业相比,同程是上市公司,业务资料较容易查阅。携程与腾讯分别持有同程24%及21%股权,这种持股关系可能是同程受到调查的原因之一。 这种交叉持股,令同程实际上成为腾讯平台,尤其是微信上的独家旅游服务商。同程也可能从为其提供酒店预订服务的携程取得优惠条款。值得注意的是,市监总局今年7月对携程作出反垄断处罚时,既没有要求携程出售同程股权,也没有要求同程停止使用携程的酒店预订服务。因此,这次调查可能导致携程和腾讯被要求出售持股。同程亦可能失去在微信上的优先地位,以及从携程取得的酒店预订服务优惠条款。 股价下挫 投资者显然不乐见最新进展。路透社报道刊出后的五个交易日,同程股价下跌5.7%,今年以来累跌55%,跌幅超过同样受压、年内下跌45%的携程。这轮抛售令同程的市盈率降至8.4倍,与携程的7.6倍同样低迷;两者均低于规模小得多的途牛(TOUR.US)的11.3倍,亦只有全球龙头Booking Holdings(BKNG.US)和Expedia(EXPE.US)各自18.2倍及16.6倍的一半或更低。 还要看到,中国经济疲弱,旅游业近来并不景气,尽管在经历疲弱的2025年后,近期略见复苏迹象。这类调查无疑又增加了压力。对同程而言,失去微信上的优先地位可能造成沉重打击。公司虽未提供具体数字,却在财报中多次称微信生态系统是其“重要流量来源”。 同程似乎正减少酒店预订业务对携程的依赖,其中一个明显变化,是公司迅速扩展酒店管理业务,与原有的酒店预订及交通票务业务互相配合。根据上月发布的第二季度报告,截至6月底,同程管理3,500家酒店,另有2,000家正在筹备,让它能优先取得这些酒店的客房资源。 如果同程要求旗下管理的酒店给予优先预订安排,类似携程过去对不少合作酒店提出的要求,也不足为奇。因此,这次调查可能令同程须停止提出这类要求,并向其他在线旅游平台更广泛开放其管理的酒店网络。 同程在酒店预订服务上高度依赖携程,在微信的优先展示位置上则依赖腾讯,毛利率已低于不少对手。公司第二季度毛利率仅66.3%,相比之下,携程去年为80.6%,Expedia更达85.8%。减少依赖腾讯和携程等中间渠道,有助提高同程的利润率,代价却可能是失去微信与携程带来的大量业务。 罚款也是一个问题。携程所受罚款相当于其2025年收入的约7.5%;若同程按相同比率、以去年194亿元收入计算,罚款约为15亿元。这笔钱看来尚可负担,但仍占同程截至6月底68亿元现金的相当大部分。 这些因素显示,同程目前面对多项不确定性。监管部门的最终裁决若触及其中任何一项,都可能对业务造成重大影响。对同程稍微有利的是,这轮调查并非只针对它一家。这也可能意味市监总局主要想向业界表明,任何公司都不能从事不正当竞争行为,而非要从根本上改变同程与腾讯、携程之间的关键合作关系。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Rescuing a crumbling empire: New World issues REITs in mainland China to stay afloat

力挽王国于既倒 新世界内地发Reits救亡

债务高企的新世界发展,公布要在内地发行商业不动产投资信托基金,若成功将是首家在内地发C-Reit的港资企业 重点: 申请已获上交所受理通知书 预计募资净额达32亿元   刘智恒 历史永远在重复。 香港四大开发商的新世界发展有限公司(0017.HK),八十年代第二代接班人郑家纯在父亲郑裕彤手中接过帅印后,锐意要干出一番事业,不断大举收购,可当郑家纯南征北战时,八十年代末楼市回调,加上过度扩张而债台高筑,结果要劳烦郑裕彤出山,大举抛售资产以减债,再经过一轮休养生息才渡过难关。 岂料三十多年后,第三代的郑志刚上场后又重蹈覆辙。他接掌新世界后,矢志要超越父亲赶过祖父,不断开疆拓土,斥巨资在中港两地打造K11的品牌,大兴土木兴建多座商场,更重注200亿港元在香港机场开发项目11 SKIES。 不幸地中港楼市在2020年后开始向下滑,影响新世界物业销售,更拖累整体资产价值缩水。祸不单行,2021年集团在建中的大围柏傲庄两座大厦混凝土未达标,需要拆卸重建,连同赔偿买家损失共花15亿港元。 雪上加霜的是2022年美国开始加息,令债务本已高企的新世界不堪重负,郑家纯只好从儿子手上拿回集团控制权,效法其父郑裕彤当年力挽狂澜的气魄,立马进行减债工作。 发Reit套现32亿 减债最实际是出售资产,新世界近日公布,将分拆资产在上海证交所以商业不动产投资信托基金(C-Reit)模式上市,已向中国证监会及上海证券交易所递交申请资料,并获上交所发出受理通知书。 集团表示将持有分拆后的C-Reit 20%权益,并可获净额32.4亿元人民幣,所得款项将可改善集团现金流及降低债务水平。 C-Reit的资产主要是位于上海黄浦区的K11 Art Mall购物艺术中心,以及上海K11 Atelier新世界大厦,总面积13万平方米。 公布后翌日,市场又传出消息,新世界正与新加坡的华业集团洽商,以15亿港元出售尖沙咀的凯悦酒店五成股权。 减债七招 连串出售资产消息,正好回应集团去年推出的“减债七招”,包括积极出售开发项目、推进资产出售计划、释放农地价值、提高投资物业回报、优化资本支出及运营开支、暂停派发股息及永续债息分派,以及积极管理财务。 集团去年6月底,已达成882亿港元融资协议。又于11月将近200亿港元的永续债及担保票据进行交换要约,最终成功削债91亿港元。 虽然通过财务安排让债务还款期延长,暂解燃眉之急,但实际债务仍旧高企。截至2023年6月底,集团的净债务达1,308亿港元,到去年6月只减少约100亿至1,201亿港元,但去年底时,净债务不跌反升至1,227亿港元。 看来要大幅减债,最核心就还是要卖家当,最终能否成功出售资产,关键是物业市况,倘若楼市转好,资产价值可稳定下来,甚至有所上升,同时可吸引市场买家,从而带动销售。 成敗还看物业市况 事实上,过去一年香港住宅物业正在复苏,根据香港差饷物业估价处的住宅房价指数,2025年1月是287.2点,至今年7月升至321.5点,升幅达到11.9%。 房价回升对新世界十分重要,一来资产价值不再萎缩,意味可不再为资产减值,亦有利推售物业,销售回笼资金将更快及更高。 至于用作收租的商场,在经济回升及到港旅客量大增下,零售市况转佳,商场出租率提升,除为新世界带来较高租金收入外,有望不再为投资物业进行减值,甚或有机会回升,为物业寻找买家创造有利条件。…