2692.HK
003021.SHE
Earnings fall short of expectations as Zhaowei faces growth test

上市后股价回落的兆威机电,最新季度收入与利润双双下滑,其成长动能正面临考验

重点:

  • 公司首季收入和盈利双双下跌,其中盈利同比跌超25%
  • 受惠H股上市,公司现金大增至9.5亿元

 

李世达

让机器人走路、赛跑、格斗远比让它们赚钱简单得多。过去两年,资本市场不断为机器人端茶倒水、跳舞翻跟斗付出钞票,但市场期待的变现至今仍难实现,成了一众机器人概念股成功上市后的主要考验。

生产微型传动与精密驱动系统、实现机器人细致动作的零部件供应商深圳市兆威机电股份有限公司(2692.HK; 003021.SZ),对这样的市场变化或许深有体会。该公司今年3月9日在香港上市后股价一路下滑,不到一个月内已较发行价累跌约15%。

兆威并非制造机器人本身,而是提供让设备“动起来”的微型驱动系统。其核心产品包括微型减速齿轮箱、微型电机及整合传动模组,能将电能转化为精准的旋转与推动动作,应用于汽车电子、消费设备及工业自动化等场景。随着机器人应用兴起,相关技术亦开始延伸至机械手指与微型关节等领域,使其具备一定的机器人想象空间。

然而,这种想象尚未在业绩中体现。最新公布的季度业绩显示,公司2026年第一季度收入与盈利双双下跌。收入同比跌2.7%至3.57亿元;净利润则大跌25.2%至约4,095万元;扣除非经常性损益后的净利润为3,214万元,跌幅更达31.89%。在收入仅轻微回落的情况下,利润出现明显的下滑,显示盈利能力正在承压。

压力主要来自费用端,期内公司研发开支升至约4,280万元,同比增加约7.9%,销售与管理费用亦同步上升。对一家仍在拓展新应用场景的制造企业而言,投入先行并不意外,但在收入未同步增长的情况下,利润自然受到挤压。从盈利结构看,情况更为微妙。一季度投资收益达1,524万元,同比大增277%,意味着当期利润并非完全来自核心业务,而是受到金融资产波动影响。

受惠于在港上市募资逾18亿港元,公司货币资金由去年底的2.17亿元大幅增加至9.5亿元,总资产升至58.83亿元,资产负债率维持低位,财务结构显著改善。由于募资于季内完成,相关资金对业务扩张的影响仍有待观察。

值得注意的是,公司在上市当季出现较大规模资金配置,投资活动现金流净流出达8.7亿元,反映部分资金已转向投资用途。根据公司披露,募集资金中约65%将用于技术研发及产能扩张,显示其长期仍以主业投入为主,但短期内相关投入尚未体现。

成长尚未兑现

从发展方向来看,公司原本以精密传动零部件为主,近年随着机器人等高端应用兴起,开始逐步向相关场景延伸,并推动产品由单一零件向整合模组升级,以提升附加值与客户黏性。然而,这种转向更多属于应用延伸,而重心业务目前仍处于投入与导入阶段,尚未在收入与利润中形成明确支撑。

公司所处位置偏向产业链后端,其需求取决于终端设备是否大规模落地,而非直接受惠于机器人投资热潮。在整机产品尚未量产前,相关零部件订单难以快速放量;同时,微型驱动产品单价较低,盈利更依赖规模而非溢价。在订单尚未爆发的情况下,费用投入上升而规模效应未形成,利润自然承压。

在此背景下,市场对公司的定价开始出现分化。与其业务较为接近的中大力德(002896.SZ),目前A股市盈率约212倍,远高于兆威A股市盈率约87倍,港股约49.7倍。兆威估值虽低于前者,但仍明显高于传统精密制造企业。

对兆威而言,其估值已部分反映机器人产业链的预期,但业绩尚未显示出相应的成长弹性,使其处于一个相对尴尬的位置,既未能像高估值标的一样证明需求正在到来,又难以回归传统制造企业的估值逻辑。

这并非个别公司问题,机器人产业链仍处于早期阶段,市场尚未清晰分辨哪些环节将最先实现爆发。兆威目前仍以精密制造为主的业务结构,显然难以单独支撑机器人概念所带来的估值溢价。在缺乏订单与收入验证的情况下,市场对概念的容忍度自然下降,尤其是公司目前估值并不便宜,投资人自然会开始重新评估预期与现实之间的距离。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里