简讯:TCL预告首季盈收双升

显示器及电视龙头企业TCL电子控股有限公司(1070.HK)周日预告首季度业绩,预计收入约278亿港元至304亿港元,较去年同期增长约10至20%,经调整归母净利润约3.6亿港元至4亿港元,同比增长约125%至150%。 季度盈利理想主要是2025年同期基数较低,相比之下今年首季才出现较大增幅。TCL提醒股东及潜在投资者,鉴于公司所处行业存在季度经营周期性因素,因此季度业绩表现未必能全面反映全年经营情况。但公司预期,今年全年业务将继续保持稳健发展。 董事会认为,尽管宏观经济及地缘政治环境仍存在不确定性,然而公司会续推进“全球化”及“中高端化”战略,并提升产品竞争力及降本增效,以带动主营业务实现质量增长。 周一TCL开市升1.1%报14港元,公司过去一年从高位下跌5.3%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Skyworth links up with Panasonic

创维求突破 接盘松下海外销售业务

作为中国最早一批科技巨头之一,创维已同意接手这家日本品牌在北美与欧洲的销售营运 重点: 创维将接手松下在北美与欧洲的销售营运,未来可能进一步接手该品牌欧洲业务的制造环节 公司尝试将其香港上市股份私有化,并计划让其成长迅速的新能源业务重新上市;该业务协助住宅与企业在其场址内建置太阳能发电系统   阳歌 创维集团有限公司(0751.HK;000810.SZ)在1990年代以电视机龙头之姿成为中国科技界先行者,如今却是一家多线并行、板块繁多的公司。它在2000年赴港上市时,亦属同代企业中较早的一批,但上月公布的除牌计划,意味着这段香港上市旅程看来将告一段落。 但这显然不是它故事的终章,多年来,创办人、行事作风鲜明的黄宏生曾因挪用资金入狱三年,并在2009年出狱后创办电动车(EV)公司。黄宏生早已离开原本的创维体系,并将公司交棒给儿子林劲,后者于2022年出任董事会主席。 如今,林劲正以自己的方式为公司烙下自己的印记。除了私有化计划外,上周还披露另一项安排,接手日本松下(6752.T)电视品牌全球销售业务中的重要部分。值得注意的是,这项计划公布一个月前,中国同业TCL电子(1070.HK)才刚透过成立合资公司,与消费电子巨头索尼(Sony)达成类似交易,接手其电视与家用音响业务。 大型电视品牌的出售其实早已行之有年:例如,美国品牌Zenith在1995年出售给韩国买家;而TCL则在2003年收购法国的Thomson电视品牌。不过,随着中国品牌逐步主导市场,索尼与松下,以及韩国的三星与LG等,仍属少数仍坚守自主经营的“最后堡垒”。 依照创维最新公布的交易,松下将以未披露金额,把其北美与欧洲的电视销售营运移交予创维,松下则将继续负责其本土日本市场的销售。就目前而言,日本与欧洲市场合计占该品牌电视销售的80%至90%,两者占比大致各半;北美所占比重相对较小。 据日经亚洲报道,松下现阶段仍将继续主导其电视产品的制造,但看来也可能在未来把一部分制造环节移交给创维,至少针对其在欧洲市场销售的电视产品。 这项动作有望提振创维的电视销售。就创维这家在港上市公司而言,电视业务目前归入其智慧家电板块,收入占比超过一半。然而电视业务近来对整体营收拉动有限:在2025年上半年,其电视业务收入按年仅增约2%,且增长来源在中国市场与海外市场之间大致各半。 公司其他收入来源还包括多个板块,例如涵盖宽带设备的“智慧系统技术”业务,以及涵盖家电维修、保养与物流的“现代服务”业务。不过,在这些板块之中,最具想像空间的,仍是其新能源业务:该部门协助企业与住宅客户在自有场址建置太阳能光伏阵列,业内通常称为分布式发电。这类系统近年愈来愈普及,尤其在政府补贴支持下,用户既可降低用电成本,也能把多余电力回售电网。 退市重整再出发 即使松下交易可能为电视业务带来提振,但若创维成功推进其1月公布的私有化方案,这种加成对现有香港上市股份的持有人而言,可能反而无关紧要。依照该方案,创维将以现金加上其新能源业务股份的组合方式,回购其全部香港上市股份。随后,新能源业务将透过一种称为介绍上市的方式独立上市,而该流程本身不会募集新资金。 在私有化交易下,每名现有股东将获得折合每股10.16港元的现金与新公司股份,约为该股在1月公布消息、停牌前交易价5.18港元的一倍左右。此后股价虽有所反弹,但最新约7港元的价位仍明显低于收购要约价值,显示市场对私有化能否成功仍抱有相当程度的疑虑。 在那批可说是中国最早一代科技领袖的电视制造商之中,TCL无疑是领跑者,而创维或可居于第二。TCL之所以成功,部分原因在于其在大尺寸面板/大屏制造技术上投入甚钜,因而能更好掌控生产环节。就同业比较而言,TCL目前的毛利率最高,约为15.4%;相对地,创维在去年上半年约为12.3%,规模更小的康佳(200016.SZ)则仅约4.5%。 如前所述,创维的电视业务增长非常缓慢,甚至可说几近停滞。这种疲弱拖累公司整体收入表现,导致其2024年营收下滑6%。不过,公司在去年上半年重回强劲增长:营收上升20%,主要受惠于新能源业务按年增长53%,该业务期内录得138亿元(约20亿美元)收入,占总收入的38%。在如此增速之下,创维希望把新能源业务自低增长的电视板块中拆分出来、另行上市,也就不足为奇。 无论如何,仍应肯定林劲的尝试:在其父于1988年创立公司、接近四十年之后,他正试图把公司带往新的方向,而其家族目前仍控制创维66%的股份。年事已高的黄宏生近年也并非完全淡出,2024年便因宣称其现有电动车事业的车款有助降血压、提升免疫力而登上新闻版面。 归根究柢,创维的电视业务在前30年曾风光一时,但如今正快速老化。若有人在2000年上市时以每股2.07港元的IPO价格买入,并且公司最终成功完成收购要约,该投资人将取得不俗回报,投资价值约可放大至四倍。 若松下交易带来足够助力,且公司能找到其他方式重振创维品牌,未来也不排除再把电视业务重新带回香港上市。不过,这类动作即便成真,恐怕也至少是数年后的事。就当下而言,若创维能成功把新能源业务拆分并独立上市,对投资者来说,较可能是一个更可押注的方向。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:TCL电子料上半年经调整净利润增最多65%

TCL电子控股有限公司(1070.HK)周一公布,预期2025年上半年的经调整归母净利润约在9.5亿港元(1.21亿美元)至10.8亿港元之间,按年增幅约45%至65%。 公司表示,利润增长主要受益于持续推进“全球化”及“中高端化”战略,积极投资Mini LED与人工智能研发,加强全球供应链布局并提升品牌价值。2025年初TCL成为奥运全球合作伙伴,进一步带动品牌影响力。同时,公司推动数字化转型与产能优化,费用率持续下降,经营效率明显提升。 TCL电子周三股价平开,至中午收市报9.96港元,跌3.11%。今年以来,公司股价已上涨逾55%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Huang Hongsheng’s one last gambit, ten years in the making

十年造一车 黄宏生的最后一击

内地车企正藉生死存亡之秋,争取登陆资本市场是一条主要出路,创维汽车亦深明此理 重点: 创维汽车计划在港推出电动车,主打电动出租车 市场估计,创维准备明年在港上市   刘智恒 内地电动车企接连爆雷,先是10月时哪咤汽车要大手裁员瘦身,原CEO张勇突卸任,创始人方运舟再走上台前,高呼六大改革;这边火头未熄,另一边厢的极越汽车更糟糕,CEO夏一平在上海总部被员工围堵,向他追讨欠薪及补回相关福利。 正当大家议论纷纷,猜猜谁将是另一家威马汽车时,创维汽车近日在港磨拳擦掌,为推出电动车作准备。创维汽车国际营销中心总经理齐奎源透露,是次在港推出的Skyworth K型号,料首年销售约100部。 相对电动车企动辄每月上万的销量,这个数目实在微不足道,然而有消息透露,香港推售主要是提升知名度,公司有意于2025年申港上市。 彩电大王要做汽车大亨 大家或许未听过创维汽车,但说到创维电视,内地几乎无人不识,创始人黄宏生更有“彩电大王”称号,创维汽车就是这位传奇创业家的“最后一击”。 黄宏生于1988年创办创维,力攻彩电市场,2000年成为中国三大彩电龙头,同年于香港上市。正当他踌躇满志时,却因挪用公款,于2006年被判入狱6年,人生由顶峰跌至谷底。 虽然锒铛入狱,却没打沉黄宏生的钢铁意志,相反他在狱中不断思索,出狱不久就决定进军电动车市场。2010年在南京成立开沃汽车,翌年通过重组南京金龙而打入汽车市场,主打商用电动车。其后他看清乘用车才是大方向,2017年成立天美汽车,2021年以2,800万元购入创维品牌。 然而黄宏生毕竟是外行人,没有造车经验,何况是电动车。好一段时间,创维汽车藉藉无闻,直至2023年,黄宏生一时的无心快语,将创维汽车推上风口浪尖。 事缘在一个车展发布会上,黄宏生说创维汽车的配置,可缓解高血压、提高免疫力,他本人的高血压及糖尿病都治好了。他甚至宣称开创维汽车,可延长寿命30年。黄宏生的言论让市场非议,甚至质疑是否“虚假宣传”。 面对老板的失言,创维汽车员工马上补救,急澄清说媒体断章取义,黄宏生只是分享个人养生之道等等。公司说一套,市场的解读又另一套,大家似乎并不买账。 年销量迟迟未达标 早前黄宏生又透露,已在电动车上投入100亿元,未来还会再投300亿元,争取让创维汽车进入全球十大。 理想归理想,现实还是残酷。电动车行业更是不折不扣的杀戳战场,已倒台的威马汽车就亏损了410亿元,更别说蔚来(9866.HK; NIO.US)自2014年成立已来,共烧掉近900亿元,黄宏生又能否在逆风中继续奋战? 电动车企要有盈利,首要是销量可达规模效应,市场以特斯拉(TLSA.US)在2018年第三季度开始盈利为例,当时季度销量达8.4万辆;理想(2015.HK; LI.US)在取得盈利时,季度销量也突破8万辆。因此粗略预计,月销量平均要在2.5万辆才可说有利可图。 长安汽车副总裁及深蓝汽车CEO邓承浩月前表示,电动车企毛利率要在15%,才能基本活下去。 按此分析,车企要做到年销30万辆,毛利率在15%水平以上,才可继续在市场立足。 我们看看创维汽车销量,根据SUV汽车网统计,2022年只销售16,417辆,2023年销量为18,630,今年首十一个月只有11,336辆,别说年销30万辆,就连2.5万辆也有一段路程。至于创维汽车是否有毛利,公司未有透露,但以目前销量,不出现毛亏已属庆幸。 出海发展尚在起步 车企另一出路或许是出海,精明如黄宏生怎会不知道。今年公司与沙特阿拉伯KAG集团签署十年战略合作,首阶段五年,合作业务规划达100亿元。KAG经营范围包括沙特皇室汽车交通运输、新能源汽车、以及沙特市政85%地下水利业务。 创维汽车又与泰国出租车协会、阳光资本、风神汽车及Westpac Trust…