小米

在经历3月底发生的严重车祸事故后，小米集团（1810.HK）调整了SU7电动车订购页面中的措词，主要将“智驾”更名为“辅助驾驶”。 据中国科技媒体IT之家报道，小米在订购页上做出更动，针对SU7 车型，文宣中“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”；针对SU7 Pro / Max 车型，文宣中“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 小米此前公布， 4月份交付量为28,000辆，较3月份的29,000辆有所下滑。公司还提高了5月份订车用户的优惠，可享受“价值人民币8,000元Nappa真皮座椅”、“小米辅助驾驶终身免费使用权”。 3月29日晚，一辆小米SU7在安徽省的高速路段撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，导致车上三名大学生死亡。小米当时回应，SU7配备的碰撞预警系统与自动紧急刹车功能，无法识别如水马、水泥桩等非车辆障碍物，并强调事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，属于L2级辅助驾驶，驾驶人需全程负责监控道路情况。 路透社报道，事发后中国政府已要求汽车制造商在宣传辅助驾驶功能时，不要使用“智能驾驶”和“自动驾驶”等术语。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里 

小米SU7发生致命车祸引发社会关注，小米集团股价重挫逾5%，创办人雷军承诺全力配合调查，不会回避责任    李世达 小米集团（1810.HK）生产的电动车小米SU7日前在安徽铜陵发生严重交通事故，导致三名大学生死亡，引发广泛关注。据路透社报道，事发后，小米汽车及小米创办人雷军于4月1日晚陆续发声，承诺不会回避责任，将全力配合调查并回应家属与社会的疑问。受事故消息影响，小米集团（1810.HK）周二收报46.5港元，跌幅达5.49%，市值蒸发近700亿港元（89.9亿美元）。 事故发生于3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵与隔离带水泥桩发生碰撞，车辆随后起火，造成驾驶人及两名乘客死亡。据悉，三人为武汉在校大学生，当时正前往安徽参加考试。 小米汽车于4月1日发表声明表示，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里时速行驶，在施工路段因变道而遭遇障碍物。系统发出警示后，驾驶人接管车辆并减速至约97公里，最终仍发生碰撞。 对于起火原因，小米初步推测与猛烈撞击导致整车系统严重损毁有关，并非所谓“自燃”。目前事故车辆仍在警方调查中，小米方面尚未接触车辆，因此暂时无法针对车门是否锁死等细节作出说明。 无法识别水泥桩等障碍物 此外，小米也回应了外界对其辅助驾驶系统的质疑。SU7配备的前向碰撞预警（FCW）与自动紧急刹车（AEB）功能，无法识别如水马、水泥桩等非车辆障碍物。小米强调，NOA属于L2级辅助驾驶，驾驶人需全程负责监控道路情况。 针对外界质疑小米未及时联系家属，公司表示在警方指导下已于4月1日下午尝试安排会面，目前仍在等待通知。雷军当晚亦于微博发文，对罹难者家属表达慰问，并强调无论结果如何，小米都不会逃避责任，会持续配合警方与社会的调查与追问。 小米集团于去年3月推出首款电动车SU7，截至今年2月底，累计交付量已超过20万辆。根据公司年报，电动车业务去年收入为321亿元（44.2亿美元），带动公司整体收入按年增长35%至3,659亿元，被雷军称为“史上最强财报”。小米集团股价过去一年涨幅超180%，但自3月19日创下历史最高价59.45港元后，已下跌超过 20%。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里