自动驾驶续烧钱 轻舟智航抢融资谋上市
由于自动驾驶方案商普遍处于”烧钱“阶段，轻舟智航与其他业者不断在资本市场冲刺，冀在市场争取更大的存活机会 重点： 轻舟智航迄今已完成6轮融资，涉资估计逾10亿元 市传梦腾智驾已经启动上市进程，拟筹资最多3亿美元，而文远知行、小马智行两家公司亦获中证监批准境外上市 罗小芹 目前内地自动驾驶行业的内卷非常厉害，自动驾驶方案商不断陷入”项目愈多，盈利愈少“的恶性循环，而且为了前期推广新产品，不得不向电动车制造商让利，结果导致本身现金流更紧张，方案商更要加快圈钱的步伐。 作为后起的方案商，轻舟智航日前完成数亿元C轮融资，有助加强公司竞争力。今次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资。资金会用于持续强化已量产交付的自动驾驶功能体验，也会用于加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发。 轻舟智航由CEO于骞与三位志同道合者在2019年创立，四人均具有Google旗下自动驾驶公司Waymo的工作背景。公司迄今已完成6轮融资，包括2020年的种子轮和同年10月的天使轮、翌年的A轮和A+轮，2022年的B轮，以至今次C轮融资，估计融资超过10亿元，投资方包括云锋基金、IDG资本、招商局创投、地平线、美团龙珠、中金资本旗下中金汇融基金、TCL及元生资本。 在自动驾驶方案的高端芯片抢单战上，基本上是高通与Nvidia的对叠。在2022年这届GTC上，Nvidia宣布与轻舟智航，小鹏汽车及极氪合作。轻舟智航亦宣布，通过NVIDIA DRIVE Orin的平台，在Robotaxi车队部署开发第四代量产车(L4)级自动驾驶方案。 轻舟智航称，其L4级自动驾驶方案DBQ V4，能够支持1至5个激光雷达、0至4个盲区雷达、6个毫米波雷达、12个感知摄像头，可根据不同客户或主机厂需求，灵活选搭不同配置方案，在极致情况下，只需10%的成本，即可实现99%的L4级自动驾驶能力，量产成本低至1万元。 今年5月上旬，轻舟智航已为多家头部车企客户，提供NOA(自动辅助导航驾驶)方案的量产交付上车已近40万部。公司给理想汽车交付了AD Pro方案，并在理想L6、L7、L8、L9等车型上，提供高速点到点的NOA和城市LCC(车道居中辅助)功能。 价格战影响毛利率 不过，于轻舟智航量产交付前一个月，电动车龙头企业Tesla在美国和中国市场相继宣布降价，Model Y、Model S各车型全线减价2,000美元(约1.4万元)，理想很快于4月22日官宣，全线下调理想L7、L8、L9、MEGA价格，L系列的降价幅度介乎1.8至2万元。 随着电动车市场竞争渐趋激烈，降价经常被用作打击对手的手段，对自动驾驶方案商的毛利率自然产生负面影响。 事实上，中国自动驾驶初创公司普遍还处于”烧钱“阶段，需要加快融资圈钱的步伐。有消息称，梦腾智驾于6月中已经启动上市进程，最早可于今年完成IPO上市，拟筹资2至3亿美元。在此之前，文远知行、小马智行两家自动驾驶公司亦已拿到了中国证监会的境外上市备案，并计划在纽约证交所或纳斯达克上市。 自动驾驶方案商知行汽车科技(1274.HK)于2023年12月登陆港交所，集资净额5.86亿港元，其财务状况可以让外界了解自动驾驶方案商面对的困境。知行汽车于2023年的营收为12.2亿元，按年下跌8.3%，期内毛利1.21亿元，同比增长9.39%，毛利率亦提升1.6个百分点至9.94%，股东应占净亏损已大幅缩窄43%至1.95亿元，财务上有很大改善，但距离净利润录得正数仍有一段时间。 另一家市场份额更大的德赛西威，面对毛利率受压程度更为严重。数据显示，2023年德赛西威的整体业务毛利率为20.4%，其中，自动驾驶产品毛利率同比下滑5.3个百分点至16.2%，同期来自自动驾驶业务的营收则同比增长74.43%。德赛西威解释，新产品前期推广让利，以及产品量产后的售价降低，对公司毛利率产生负面影响。 一位自动驾驶圈的资深从业者说得好，目前国内签一个2至3千万开发费的项目已经很难了，更多的单子都在几百万上下浮动，在如此背景下，方案商唯有不断继续接新项目撑营收，如今轻舟智航成功完成C轮融资，下一个目标便是部署境外上市，储好弹药再战自动驾驶市场。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
抢融资增速发展 梦腾智驾赴美上市
它是中国自动驾驶技术领域中，最新一家寻求在境外上市融资的公司 重点： 中国证券监管机构已批准梦腾智驾赴美上市，预计最高可筹集3亿美元 尽管与主要汽车制造商建立了合作伙伴关系，公司面对在寻找合作伙伴及来自竞品的挑战 陈竹 自动驾驶技术公司梦腾智驾环球有限公司喜欢宣传一种双重战略，即同时专注大众的高级驾驶辅助系统(ADAS)和完全自动驾驶解决方案。它声称这种方式，即所谓的“飞轮”战略，使其能够从当前的ADAS解决方案中获得收入，同时收集关键数据，用于发展未来更先进的自动驾驶系统。 随着境外上市计划的推进，公司很快可发现，投资者是否也对这一战略充满热情。上周，上市计划向前迈出重要一步，中国证监会批准了梦腾智驾在纳斯达克或纽约证券交易所上市。公司拟发行不超过6,300万股普通股。 梦腾智驾加入了越来越多寻求境外上市的自动驾驶科技公司行列，包括小马智行和纵目科技在内的其他公司，也提交了类似的申请。到目前为止，只有少数几家公司成功上市，表现参差不齐，反映投资者对这类公司兴趣各异。它们中的禾赛科技(HSAI.US)的股价，自2023年初在美国上市以来已缩水四分之三。 尽管反响平平，但IPO大军仍步履不歇，因为梦腾智驾及其同行正寻求资金来维持亏损的业务，这些业务短期内不太可能盈利。 虽然梦腾智驾尚未披露筹资目标，但彭博新闻社上月报道称，该公司可能计划筹集2亿至3亿美元。公司尚未向美国证券监管机构提交任何公开文件，不过它可能已经提交了一些早期机密信息。 与很多从一开始就专注于全自动驾驶的竞争对手不同，梦腾智驾自2016年成立以来，就走上了一条不同的道路。它最初主攻ADAS，致力于提供一款具有即时创收潜力的产品。直到2019年，梦腾智驾才扩展到包括全自动驾驶技术。 与许多同行一样，梦腾智驾由一支拥有强大技术背景的团队在2016年创立。创始团队成员包括曾在人脸识别技术公司商汤担任高管的曹旭东，以及其他人工智能和汽车行业资深人士。 多年来，公司的融资一直很成功，在多轮融资中吸纳了超过10亿美元的资金。它的投资者包括新加坡主权财富基金淡马锡、阿里巴巴旗下的云锋基金、游戏巨头腾讯和德国的戴姆勒股份公司。规模最大的融资之一发生在2021年，当时公司筹集了5亿美元，参与投资的包括丰田、博世和戴姆勒。 梦腾智驾早期专注于将自己的产品集成到量产车辆中，这可能让它在商业化方面比同行更具优势。它的很多竞争对手直到2022年才开始转向ADAS。近期申请上市的小马智行便是其中之一，该公司直到2023年才正式进入ADAS市场。 “飞轮”战略 梦腾智驾优先考虑利用两种战略与汽车制造商建立牢固的关系。其一，让上汽、丰田和戴姆勒等汽车制造商成为它的投资者。其二，通过战略合资企业建立关系，比如2020年与上汽集团旗下高端电动汽车部门智己汽车建立合作伙伴关系，2021年底与比亚迪建立类似合作。 这种合作关系具有双重目的，合作伙伴可以成为未来的客户。而一旦成为客户，它们还可以提供大量车辆运行数据。这个方法是梦腾智驾“飞轮”战略的核心，合作既能在当前带来收入，又能为未来产品的开发提供数据，从而形成一个自我强化的循环。 尽管梦腾智驾拥有众多合作伙伴，但真正将其技术用于量产汽车的合作伙伴并不多。两个值得注意的采用者是智己汽车和梅赛德斯—奔驰，前者已将梦腾智驾的D.L.P.人工智能模型集成到车辆中，后者将在2025年4月投产的纯电动CLA车型上，使用梦腾智驾的高阶智驾方案。 梦腾智驾及其同行，都瞄准了具有巨大增长潜力的ADAS市场。纵目科技援引第三方研究称，中国的ADAS市场从2018年的93亿元扩大到2022年的413亿元，凸显了该行业的快速发展。 然而，这个新兴行业的竞争也越来越激烈，吸引了许多初创公司和老牌汽车制造商投身进来，开发自己的ADAS解决方案。例如，比亚迪目前在包括汉系列在内的许多车型上，使用其专有的ADAS系统DiPilot。 在将ADAS作为近期收入重点的同时，梦腾智驾也在大力发展全自动驾驶。据麦肯锡称，到2030年，这个市场的规模将达到3,600亿美元。该公司的战略包括推出Momenta Go，这是一项自动驾驶出租车服务，于2021年在中国东部城市苏州的指定地区开始商业运营。 梦腾智驾没有透露Momenta Go的许多细节，这表明其服务仍处于试验阶段。因此，该业务在短期内不太可能产生可观的收入。我们还需要等到它向美国证券监管机构提交公开文件，来衡量在ADAS解决方案的商业化做得如何。 与其他机器人出租车服务提供商一样，梦腾智驾还面临除技术挑战之外的重大障碍。其中最主要的障碍是中国复杂的监管环境，法律和监管框架，往往难以跟上技术进步的步伐，这给技术的广泛应用带来了不确定性和潜在障碍。 不过，中国监管环境的最新发展，也带来了一些鼓舞人心的迹象。去年11月，中国出台了一项全国性的指导方针，接受部署全自动驾驶汽车以实现大规模应用的公司的申报。 根据新计划，测试车辆的驾驶员可以放开方向盘，汽车制造商和车队运营商将承担安全责任。这种责任转移是一个关键的发展，可能会加速更广泛地部署自动驾驶汽车的进程。然而，这也让梦腾智驾等公司承担了更大的责任，以确保它们的系统稳健可靠。 虽然取得了这些积极的进展，但梦腾智驾仍需继续投入巨资改进技术，通过IPO筹集的资金，很大一部分可能会用于研发。公司似乎已经为成为自动驾驶领域的重要参与者，並奠定了坚实的基础。但我们需要更多地了解它与汽车制造商的关系，以及它目前和未来的收入潜力，才能更好地了解它的长期前景。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
