2342.HK
Comba Telecom falls into the red

这家网络设备供应商表示,今年上半年将亏损1.6亿港元,这是公司自2021年以来首次出现亏损

重点:

  • 由于中国三大无线运营商继续削减5G网络支出,京信通信上半年出现亏损
  • 这家电信设备供应商自称财务状况“维持稳健”,尽管公司去年取消了末期股息,并报告现金持有量下降20%

阳歌

在推出5G电信服务并掀起短暂的支出狂潮五年后,中国迅速对新的网络建设踩下刹车,此举让那些凭借在高速发展期间的支出而短暂受益的公司感到寒意。宣布今年上半年因放缓而陷入亏损的京信通信系统控股有限公司 (2342.HK),成为最新一家遭遇这种寒意的公司。

京信通信并非唯一一家因中国电信支出迅速放缓而受影响的公司。上月,它的竞争对手亚信科技(1675.HK)宣布,今年上半年将出现自2018年在香港上市以来的首次亏损,公司期内营收下降7%至13%。

突然陷入亏损并不令人意外,反映依赖中国规模庞大的国有行业,如能源和电信服务的公司面临的一大风险。虽然这些行业通常有几个主要参与者,但实际上都是作为一个统一的实体运行,根据北京方面不断变化的战略重点做出决策。

在本例中,2019年5G服务首次推出时,中国决心成为全球领导者,并下令国内的三大运营商投入巨资,迅速建立世界领先的网络。但现在,中国移动、中国联通和中国电信这三大运营商正在迅速削减支出,因它们的网络覆盖已经相当广泛,且利用率不足。

中国移动宣布今年的资本支出计划削减4%,而中国电信和中国联通也分别将支出下调了3%和12%。三大运营商在网络支出上的削减幅度更大。中国电信是其中的典型代表,其在移动网络上的开支缩减了15.2%。

更糟糕的是,中国移动今年早些时候表示,它将把部分5G设备使用延长,并纳入未来的6G网络。这导致使用5G设备的时间比此前预期的要长,这意味下一波的大型投资可能还需要四五年时间,而且到时网络的规模都可能较小。

所有这些都让京信通信和亚信科技等公司面临严峻的形势,因为它们严重依赖中国电信企业的网络支出。

京信通信周五发布的盈利警告在财务预测方面相当简略,仅表示公司今年前六个月亏损将高达1.6亿港元,扭转了去年同期1.12亿港元的盈利。这将是公司自2021年以来首次亏损。

京信通信将这一逆转归咎于全球网络建设计划的放慢,尽管看起来大多数放慢都发生在中国。“董事会认为,本集团维持稳健的财务状况及充足的营运资金。”公告的补充,试图缓解人们对即将出现的资金短缺的担忧。

但如果情况继续恶化,看起来很有可能,那么京信通信的处境迟早会变得难以为继。截至去年底,公司的现金持有量已经从2022年底的15亿港元,下降了约20%至12亿港元。在去年利润暴跌后,公司董事会决定不派发末期股息,这暗示了其日益增长的担忧。

投资者纷纷抛售

公告发布后,投资者纷纷抛售它的股票,导致该股周一早盘在香港的跌幅高达10%,抹去了今年以来的微弱涨幅,过去52周该股已累计下跌近40%。

早些年,伴随中国努力追赶世界其他地区,中国的电信支出更为稳定,京信通信和同业的状况看起来要好得多。公司2003年在香港上市时,中国正在建设3G和4G网络。在上市后的头8年里,公司股价上涨了两倍。但此后,该股逐步下跌,目前的交易价格比IPO价格低了约50%,对于过去二十年持有该股的人来说,这可不是多得的回报。

最近的盈利下滑并不意外,因为京信通信的业绩去年就已经在恶化了。公司最新的年报称,它在海外设有20个办事处,产品销往全球100多个国家和地区。

但仔细观察就会发现,中国的三大电信运营商,加上中国的蜂窝基站运营商中国铁塔,占了京信通信去年收入的近一半。京信通信最大的其他收入来源是“国际客户及核心设备制造商”,占去年收入的40%,其中可能还包括大量中国客户,如电信设备制造商华为和中兴。

随着中国电信网络支出放缓,京信通信去年的收入从2022年的63.6亿港元下降6%至59.8亿港元。公司在最新公告中没有提供今年上半年的收入预测,但基本可以肯定的是,下降速度较去年有所加快。

去年的增长放缓全部来自中国,中国移动和联通都削减了逾四分之一的京信通信订单。国际客户及核心设备制造商的支出增长约10%,部分抵消了这一放缓。

随着中国市场的支出暴跌,京信通信去年的毛利率从2022年的29.4%降至27.8%。导致其利润从2022年的1.9亿港元降至仅670万港元。目前,该公司股票的市销率(P/S)仅为0.4倍,低于亚信科技的0.5倍和中兴的0.6倍。但这三家公司都没有什么值得兴奋的,随着中国在未来两三年内继续大幅削减电信支出,它们各自的市销率可能还会进一步下降。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里