2217.HK
Last orders: leading rice noodle chain Tam Jai to delist from Hong Kong

曾经立志将谭仔米线带向世界的东利多,如今选择退市,是资本市场的无奈,还是新的战略布局

重点:

  • 私有化出价每股1.58港元,较停牌前溢价75.6%,但仍较上市价低约52.5%
  • 截至去年9月底的上半年度,公司收入仍有94%来自香港

 

李世达

与股市近期的热闹相比,香港餐饮业市道显得格外冷清。上市仅仅三年多的香港米线一哥谭仔国际有限公司(2217.HK),如今也走上退市之路。

谭仔国际周二发布公告指出,持股74.26%的控股股东东利多控股(3397.T)提出私有化建议,每股作价1.58港元,较停牌前的收市价0.9港元溢价75.6%,若以截至2024年3月底止的1.103港元每股资产净值作比较,有约43.25%溢价,而公司已表明不会加价。

此次私有化涉及最高现金代价约5.56亿港元(5.2亿元)。计划生效后,公司将申请撤销于港交所的上市地位。

高溢价收购的消息,刺激同日复牌的谭仔国际股价飙涨63.33%,升至1.47港元,成交量冲到6,700万股。

远低上市价52%

对于退市的原因,东利多控股在公告中表示,是为了在股份交易流通量长期持续偏低的情况下,为投资者退出并变现提供机会,成功私有化也将帮助谭仔国际未来更好地进行业务发展。

这家香港米线一哥,于2021年10月在港交所上市,当时在本地发售获得28倍超额认购,筹集约14亿港元。然而近两年受消费降级、民众北上消费等冲击影响,香港餐饮业低迷。谭仔国际停牌前股价仅0.9元,较上市价3.33港元低近73%,市值缩水至12.12亿港元。而如今1.58港元的收购要约价,亦较上市价低约52.5%。

港人耳熟能详的谭仔云南米线与谭仔三哥米线,本是来自同一家族,后来因兄弟决裂而分家各自发展。然而命运又将两个品牌联系在一起。2017年,日资“丸龟制面”母企东利多控股先后收购两品牌,合共作价近22亿港元。两家米线再度合而为一,成立谭仔国际,随后于2021年上市。东利多看好谭仔米线潜力,誓言“要将谭仔味带到世界每个角落”。

但距离当年的雄心壮志仅仅过去三年多,谭仔国际的上市之旅似乎已走到终点。

盈利每况愈下

上市以来,谭仔国际的表现显然不符期待。2022至2024财年,公司收入分别为22.8亿港元、25.9亿港元及27.5亿港元。2025财年上半年(截至2024年9月底),录得收入14亿港元,尽管收入维持增长,但按年增速已跌至仅1.2%。

盈利方面,股东应占溢利从2022财年的2.03亿港元下滑到2024财年的1.17亿港元,2025财年上半年更是按年大跌55.8%至3,606.8万港元,盈利能力每况愈下。

2020年起,谭仔国际开始在中国内地、日本、新加坡、澳洲等地区开店。截至2024年9月30日,谭仔国际在中国内地、新加坡与日本的门店数量分别为23家、11家与3家。但多年来努力走出香港的谭仔,仍有约94%的收入来自香港本地。

根据公司中期业绩,中国内地及海外市场的收入只有8,540万港元,按年下跌7.2%,香港市场收入虽增长1.7%至13.2亿港元,但经营溢利却按年下跌14.7%至2.24亿港元,而内地及海外经营亏损则增加了68.6 %至901万港元。公司在财报中直言:“目前面对的挑战或是本集团成立以来最棘手的一次”。

短期困局难逆转

为改变现况,谭仔国际的策略是放慢在中国内地开店进度,并将目标从成本较高的深圳,改为广州、东莞、中山、珠海等城市,同时着手关闭业绩欠佳的门店,但短期内似乎都看不到扭转局面的希望。

对母企东利多而言,尽管公司上市后业绩不断下滑、股价长期低迷,但公司帐上仍有现金13亿港元左右,对比5.56亿港元的代价仍是相当划算,而且公司收入仍在增长且持续有盈利,算盘打得确实精。但是对小股东而言,股价自上市后就从未高过发行价,如今半价收购,自然是感觉“被割韭菜”。

港股市场对中小型餐饮股的关注度一直比较低,与其让谭仔国际在低估值的状态下继续运营,不如透过私有化寻求更灵活的资本运作方式,私有化后东利多可更自由运用充裕的资金重塑谭仔品牌,或许能找到新的成长动能。

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简讯:海辰储能营收飙升 更新香港IPO申请 

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简讯:滴普科技首挂大涨 半日收升121%

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Everdisplay makes AMOLED displays

长期亏损的和辉光电 上市集资力攻“柔性技术”

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简讯:文远知行招股集资31亿港元

中国自动驾驶出租车运营商文远知行(0800.HK, WRD.US)周二公开招股,发售8,825万股,5%公开发售,每股发售价不超过35港元,集资30.9亿港元,每手100股,一手入场费3,535.3港元。公司于下周一截止认购,下周四在港挂牌。 过去三年文远知行持续亏损,今年首六个月,公司收入近两亿元,同比增长32.8%,但仍录得亏损7.9亿元,较去年同期减少10%。公司解释,亏损主要是加快业务及技术发展,故前期在研发、行政及销售开支上需要大量投入资金。 公司表示,集资所得约40%用于开发自动驾驶技术,另外40%用于加快L4级车队的商业化量产或运营,约10%用于建立营销团队和分支机构,余下10%用于一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里