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随着董事会的发展,董事们承担了更多的职能,他们在危机时期协助沟通工作,可以帮助缓解管理层的压力

Vivian Lines

肆虐全球的新冠疫情,让企业董事会在困难时期,为支持管理层和增加公司价值而发挥的作用更加突出。与利益相关者的沟通,是董事会增强管理层工作表现的一种方式。

麦肯锡的一篇文章,探讨了董事会在疫症期间和之后的作用,文章称”董事会可以通过确认传播计划和声誉管理所面临的挑战,以及与选定的外部利益相关者沟通,来缓解管理团队的压力”。与投资者、政府和监管机构进行更广泛的沟通,是董事会可以有效增加价值的领域。

帮助管理层进行业务交流并不是董事会的传统职能,战略规划、监督重大交易和首席执行官继任计划,通常被认为是董事会能为公司创造的价值,而财务报表审查、合规性和审计相关的活动是至关重要的,但却被认为欠缺战略性。

然而,这不是一个正常的时代,新冠疫情带来的禁足令,为企业带来“新常态”。如果董事会成员能够帮助管理层的减轻压力,利用他们的自身经验协助解决问题,并帮助发展超越危机的战略思维,为恢复业务和可能出现的问题作好准备,那么就不应太担心董事会会否过度介入公司业务。

正如Russel Reynolds Associates在一篇关于危机中董事会领导力和绩效的论文中指出,”那些快速行动以加强对内部和外部利益相关者,并拥有强大、富有同情心和积极文化的董事会,在危机后受益最大”。

不断变化的角色

在过去十年中,由于新的证券交易所规则、不断变化的公司需求,以及社会期望转变,董事会已经发生了变化。

Heidrick & Struggles在3月发表的一项调查,研究了 “未来的欧洲董事会”,指出董事会的角色正在发生变化,新的参与领域包括 “曾经可能只属于管理层的问题,如声誉和可持续性,以及其他正在出现对绩效至关重要的问题,如建立和维持目标。”

董事会可以依靠公司的首席传播官来提供这种专业知识,或者求助于外部顾问的建议。但是,为了将这种学习完全融入董事会的思维和实践中,公司将需要董事会中的独立董事,而不是执行董事具备这些深入技能。

从沟通的角度来看,我想为承担这种与利益相关者沟通的扩大角色的董事会成员,提供以下建议。

确保信息传递是一致的:在这种情况下,董事会与管理层一起工作,所以在信息传递上保持强烈的一致性是很重要的,同时要确保董事会不被认为是作为管理层在运作。

思考信息如何被接收或听到:考虑一下,如果你是信息接收方,你会有什么感觉?是否有办法说得更好,以便更有效地与利益相关者联系?

对坏消息直言不讳:我坚信不要给坏消息涂上糖衣,然而,你的利益相关者也会希望知道问题可如何解决。随着企业进入危机的恢复阶段,以未来为重点的信息传递越来越重要。

展示共鸣而不仅仅说事实:特别是在危机时期,情感领导比智力领导更重要。

利用你的人际网络:你之所以能进入董事会,可能是因为你拥有的技能和关系,以及你作为团队的一部分,能与对方紧密工作的能力。现在,是你利用这些关系来帮助公司渡过危机的时候了。

企业声誉与利润一样重要:一项研究表明,公司的声誉以及它如何管理危机,会影响其良好的恢复能力。

董事会在沟通和企业声誉方面的参与,会随着新冠疫情的消失而失去吗?无论 “黑天鹅 “危机的风险如何持续,我认为董事会在这些领域的参与不会减少,也不应该减少。

亚洲公司也应该注意,特别是在地缘政治摩擦有可能破坏他们在一些海外市场的经营许可的情况下,现在是在董事会层面加强沟通和企业声誉技能的时候了。

正如Heidrick & Struggles在其《香港董事会监测》报告中指出,提名委员会“可能会考虑传统上未开发的职能领域高管”,当中包括公关、通信和营销等。而在全球范围内,董事会在沟通和企业声誉方面所承担的角色有所扩大,相信早晚也会加强对未来董事会的定义。

Vivian Lines是许多咨询委员会的成员,也是亚洲各地公司和组织的有效利益相关者参与的顾问。其联系方式是:vivian.lines@linesconsulting.asia

(本文为翻译文章,中英文版本如有冲突,以英文版本为准。如欲参考原文,请点击这里)

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里