这家中国医药外包龙头最近公布,去年收入和盈利分别上升48.4%与30%,比一年前的升幅明显放缓

重点:

  • 药明生物的营收及利润增长,似乎正从高速跑道切换到普通跑道,但公司上月取得一张巨额订单,将有助未来收入表现
  • 公司主要股东最近大手笔抛售5,600万股,累计更已进行了14次减持

莫莉

在连续五年收入爆发式增加后,中国生物大分子医药外包(CXO)龙头药明生物技术有限公司(2269.HK)去年仍然保持高速增长,只是速度似乎开始减缓。该公司上周一公布2022年业绩预告,宣布年度收入同比增长约48.4%,意味其营收约为153亿元;期内净利润增长约30%,即约44亿元。

平心而论,以药明生物年逾百亿元的收入规模来说,48%的收入增速仍然亮眼。但是,相较于2021年分别高达83.3%与100.6%的收入与利润增速,药明生物似乎正从高速跑道切换到普通跑道,因此市场信心亦有所动摇。盈喜发布后,药明生物连续四天下跌,累计下跌了12个百分点,市值蒸发334亿港元(294亿元)。

药明生物为近来火热的CXO赛道头部公司之一,2017年由药明康德(2359.HK; 603259.SH)分拆生物大分子业务实现上市。回顾药明生物过去五年业绩,从2017年至2021年,其收入增速分别为63.7%、56.6%、57.2%、40.9%与83.3%,年度营收从2017年的16.19亿元增至2021年的102.9亿元,复合年均增长率高达44.76%。其中,2021年的超高速增长与新冠相关项目大增有关,该年度药明生物生产了超过1,500公斤抗新冠中和抗体,还交付了数亿剂新冠疫苗。

投行摩根士丹利发表研究报告称,基于药明生物最近的业绩预告,将该公司于2022至2025财年的收入预测各下调约1%。不过,该行根据近日从公司了解的项目进展,预计其合同生产(CMO)业务的贡献会更强劲,因此将长远收入预测上调2%至7%,并把长远年度的盈利预测上调4%至14%,并建议增持公司股票。

积极扩充产能

药明生物表示,2022年的业绩增长原因,在于成功执行集团的“跟随并赢得分子”(follow and win the molecule)战略,新综合项目屡破记录,客户数量也显著上升,实现可持续高增长,加上商业化生产及后期阶段业务延续2021“商业化生产元年”的势头,非新冠项目也促进集团收入显著增加。

凭借新冠项目的执行,药明生物在全球知名度大幅提升,市场份额也相应提高。今年1月5日,药明生物公布,与跨国药企葛兰素史克(GSK.L)达成许可协议,后者将获得基于药明生物专利技术平台开发、最多4款TCE双抗/多抗的全球独家研究、开发、生产和商业化权利。

根据协议,药明生物将获得4,000万美元(2.75亿元)首付款,以及最高达14.6亿美元的里程碑付款,而且未来有资格获得基于净销售额的分级销售提成。

药明生物在接连收获大笔订单的同时,也在全力扩张产能。尽管资本市场对合同开发及生产组织(CDMO)行业“产能过剩”的论调甚嚣尘上,药明生物却在不断收购及建设新的产能基地。首席执行官陈智胜在去年的中期业绩记者会上曾表示:“我们上半年业绩表现这么好,是因为产能被充分利用,而产能释放的速度,甚至快要赶不上新增服务需求的速度。” 他透露,公司未来三年会继续投放4亿美元资金,希望每年保持发展15至20个新项目的步伐。

2021年,药明生物收购了辉瑞(PFE.US)于中国浙江省杭州市的生物药原液和生产基地,以及拜耳股份(BAYN.DE)位于德国伍伯塔尔的生物药原液厂。2022年7月,药明生物宣布在新加坡新建一体化药物发现、开发和生产外包(CRDMO)服务中心,当中包括大规模原液及制剂生产厂。此外,药明生物子公司也在11月以1.46亿元的价格收购了和铂医药(2142.HK)位于江苏省苏州市的产业化基地。从以上的连番动作,足见药明生物的扩张野心不减。

大股东频套现

去年2月,药明生物的无锡和上海子公司分别被列入美国商务部“未经核实名单”(Unverified List),意味需要额外许可才能从美国出口商获取产品,与其交易的美国公司也将接受额外调查,股价随后大幅下挫。去年10月和12月,两间子公司分别从未经核实清单中移除,悬于药明生物头上的警报基本消除,股价也逐渐回升。

自从去年12月CXO行业开始回暖后,药明生物股价大幅上涨,但股东也趁高位套现。1月17日,由董事长李革控制的公司主要股东WuXi Biologics Holdings Ltd.宣布大额减持,以每股71港元配售5,600万股,套现近40亿港元。

回顾药明生物自上市以来, WuXi Biologics Holdings Ltd.已经进行了14次减持,持股比例从73.55%大降到13.82%,累计套现814亿港元,而且多数配售均发生在公司股价大幅上涨之后。

虽然大股东趁公司股价上涨配售股份属正常市场行为,但是实控人频繁大手减持,令市场产生负面观感。当前药明生物的市盈率约在50倍,与兄弟公司、医药外包行业龙头企业药明康德的27倍相比,存在明显溢价。当前,药明生物的订单量稳健增长,产能仍不断扩大,但是未来能否继续保持高增长,仍有待市场观察。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里