ZJK.US
ZJK shares debut strongly

这家总部位于深圳的公司在纳斯达克上市初期表现强劲,这得益于包括比亚迪、英伟达和大疆在内的全明星客户名单带来的明星效应

重点:

  • 尽管中金科的IPO规模相对较小,仅售出2%的股份,但在纳斯达克上市的第一周,其股价涨幅高达36%
  • 这家紧固件和其他零部件制造商计划用IPO的部分资金新建一家铸造厂,厂址可能位于越南

 

谭英

也许只是时机选得好,因为同一周,中国股市在政府“火箭炮式”经济刺激计划的推动下大幅上涨。话又说回来, 尽管名字平平无奇,作为工业紧固件制造商的身份也没那么吸引人,但中金科工业股份有限公司(ZJK.US)还是有很多优势的。

不管是什么原因,中金科在9月30日上市后的几天里股价大幅上涨,从5美元的IPO价格上涨36%,周一达到6.80美元的高点。但该股未能避免陷入本周席卷中概股的抛售潮,回吐了所有涨幅,周三收于4.75美元,比上市价格低5%。此次发行规模相对较小,通过出售125万股募集资金金额426万美元。

该公司在招股说明书中承认自己任务艰巨,原因是规模小,同时新建铸造厂的资本成本高。不过它最大的吸引力可能在于其客户名单带来的明星效应,包括电动汽车巨头比亚迪、芯片巨星英伟达、全球无人机领导者大疆和iPhone制造商富士康等,都在它的客户名单上。

所有这些大公司都需要高质量的工业紧固件,紧固件是螺丝、螺母和螺栓的雅称,它们正是中金科的主打产品。中国人有时称这种紧固件为“工业之米”,指的是制造业对这种虽小但却很重要的零部件需求无处不在。中金科的财务状况并不差,不过与去年营收15.8亿元、净利润5,200万元的行业领导者瑞玛精密(002976.SZ)相比,其财务规模较小。

中金科是中国高度分散的紧固件制造行业中的小公司之一。其制造业务可以追溯到2011年,它有一个相当不错的增长故事。该公司的营收从2022年的2,480万美元增长至2023年的2,900万美元,增幅17.2%。英莳中科和布尔顿这两家关联公司,去年分别占其收入的52%和24%。

该公司2023年的毛利率达到了可观的37.9%,比上年增长1.5个百分点,而2023年的净利润则从2022年的730万美元增长至770万美元,增幅5.7%。2023年,该公司生产了大约44亿个精密金属零件,高于2022年的37亿个。

该公司的现金不是特别充裕,2023年底的现金储备为390万美元,这意味着这次IPO将使其现金储备增加一倍以上。公司在此次上市中仅出售了2%的股份,比例相对较小,因此未来几个月它很可能会通过二次上市筹集更多资金。

按目前的股价计算,中金科的股价似乎相当高,市销率(P/S)为10倍,市盈率(P/E)达到了39倍。这远高于瑞玛精密的8.1倍市销率,不过瑞玛精密的市盈率同样也很高,在54倍左右,这表明尽管规模小,但中金科被投资界非常看重。

产品种类繁多

中金科的产品种类繁多,从定制的常见标准螺钉,到更专业的产品,比如用于手机、相机、消费数码产品的精密螺钉和螺母,以及用于新能源汽车的高强度螺母和螺栓。

虽然并非所有这些市场都在快速增长,而且许多市场都需要定制生产,但对中金科的高科技紧固件的需求看上去是强劲的。招股说明书显示,虽然汽车用工业紧固件仅占普通汽车总价值的3%至5%,却占汽车零部件总量的35%至40%。

5G基站是该公司高科技紧固件的另一个需求来源,在这个领域,中金科在中国本土市场处于领先地位。到2023年底,中国拥有340万个这样的基站,居世界首位。该公司还为无人机制造“异形超薄垫片模具”,这是另一个快速增长的领域。

目前,中金科的大部分收入来自中国,这并不奇怪,因为中国是全球最大的制造国。去年,中金科2,900万美元的销售额中有2,500万美元来自中国大陆市场,另有200万美元来自中国台湾。但是,为了响应全球正在进行的摆脱对中国过度依赖的多元化运动,中金科也于4月在越南成立了一家子公司有(可能从事生产业务),并计划明年初在美国设立一个销售办事处。

随着紧固件最终进入目前正在形成的全球贸易战场,这种多元化可能会变得重要。中国是世界上最大的紧固件出口国,2022年紧固件出口额为111亿美元,主要出口到美国。根据金蜘蛛紧固件网的数据,欧盟、美国、加拿大、墨西哥、印度、阿根廷、南非和乌克兰等多个地区和国家,对中国紧固件进口提出了至少八起反倾销或反补贴挑战。

对依赖中国紧固件的抗拒日益见涨可能也会体现在数据上。另一家行业消息来源《螺丝世界》称,2023年前七个月,中国紧固件出口量比2022年同期下降了6%左右,至256万吨,而这些出口的平均单价下降了5%至7.5%,为每公斤2.2美元至3美元。中金科可能会将生产转移到越南去,此举或许有助于中金科实现多元化,摆脱对中国制造的依赖,不过由于中国血统,该公司可能仍然会发现自家产品遇冷。

中金科在寻求海外扩张的过程中也可能面临一些不利因素,因为对于它这个规模的的公司来说,此举的成本相对较高。该公司表示建新厂的花费通常在500万美元,还说将把首次公开募股筹集资金的50%用于工厂扩建。根据招股说明书,这意味着该公司 “将需要外部资金来源来为其持续增长提供资金”,因此我们早先预测该公司可能会进行二次上市。该公司还可以通过私募或贷款筹集新资金。

从招股说明书来看,该公司的债务相对不大,只有110万美元的长期债务、银行借款、经营和融资租赁承诺以及关联方贷款。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

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简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里