这家以前卖彩票的公司,股价随着比特币价格而波动,与此同时它的商业模式已经看到了一些积极的结果

重点:

  • 为了以加密货币矿工的新身份生存下去,比特矿业必须尽快增长,控制成本,并有效地整合其收购的企业
  • 该公司还必须避开中国的监督红线,努力做到更加环保,并接受它的命运将时常被其无法控制的力量所左右

赖福喜

最近成立的比特矿业有限公司(BIT Mining Ltd.,纽交所:BTCM)行如其名——开采比特币和其他加密货币。这家公司总部位于深圳,它的董事会看起来正全力以赴,志在必成。仅在过去几个月,比特矿业就收购了一家采矿数据中心和一家采矿企业,并正在各地兴建电厂,远至得克萨斯州和哈萨克斯坦,为自己的采矿业务提供动力。

这与其说是一个商业策略,不如说是一场高风险的赌博,就像现在有关加密货币的一切事情,莫不如此。对于考虑将资金投入比特矿业及同类公司的投资者来说,更大的问题是:他们自己是否相信加密货币的长期前景。

比特矿业的美国存托股票(ADS)周四收于8.71美元,比2月中旬的六年高点下降了三分之二,在此前不久,它首次披露了进军加密货币的消息——购买了一个采矿网络。随后,它陆陆续续宣布了一系列类似的交易,包括本周最新的公告,称其将在中亚国家哈萨克斯坦投资一个加密货币开采数据中心。

该股与数字货币价格的波动紧密相连。自2月16日以来,比特矿业的下跌与比特币在这段时间内的下跌是同步的,因为特斯拉老板伊隆·马斯克(Elon Musk)先后发表过对比特币看涨和看跌的言论,中国政府打击加密货币开采和交易,对比特币造成了双重冲击。

广受关注的比特币目前的价格从4月中旬的峰值下跌了近40%。在过去几天的轻微反弹之前,跌幅更大。

在这段时间里,比特矿业的竞争对手的股票也遵循了类似的轨迹。在加拿大上市的DMG Blockchain Solutions下跌41%,在香港上市的火币科技(Huobi Technology)下跌16%,在美国上市的股票第九城市(The9)、嘉楠科技(Canaan)和Marathon Digital分别下跌76%、56%和42%。

市净率(PB)是这些波动性股票最合适的估值指标,因为比特矿业就运营而言没有盈利。它目前的市净率为3.2倍,与同类股票相比有优势:DMG市净率为6.5倍,Marathon为3.7倍,火币和嘉楠科技的市净率相当高,分别为25.3倍和19.9倍。

虽然比特矿业迅速转型进入比特币行业,并增加加密货币业务——这都令人印象深刻,但它投身该领域的转折也来得相当突然。在中国在线赌博市场经营了20年之后,在中国政府打击第三方销售国家支持的彩票之后,这家前身为500彩票网(500.com)的公司积极进入了数字货币领域,几乎将其以前的商业模式全盘丢进了垃圾堆。

去年12月,500彩票网宣布,一个新的投资机构Good Luck Information将购买它16.6%的股份,它又任命了具有加密货币经验的高管杨险峰为首席执行官,大举进入加密货币领域。它在3月改名为比特矿业,现在将自己描述为“领先的加密数字货币采矿企业”。

根据本月早些时候公布的第一季度业绩,比特矿业拥有超过5万台矿机,每天生产约4个比特币,并拥有“理论算力最大达1031.5 PH/s”——这是指该企业应用于加密货币开采的计算能力,以每秒多少quintillion(10的18次方)的哈希值计算。

除了三个水电数据中心、矿池业务和两个在建的海外电厂之外,比特矿业还正在收购一家矿机制造商蜜蜂计算(Bee Computing),它说这将“完善它与供应链的垂直整合,提高自给率,加强其竞争地位”。

请保持戒心

潜在投资者对于该公司迅速进入加密货币采矿领域持谨慎态度是可以理解的。这家公司显然是趁热打铁的机会主义者。2月9日,在比特矿业披露其承诺“探索区块链和加密货币行业的商业机会”后,该公司单日股价就上涨了40%。

七天后,在该公司宣布收购比特小鹿(Bitdeer Technologies)的矿池业务后,股价又上涨了35%。

从更广泛的行业参与者角度来看,在加密货币采矿大赛中,谁挖矿多谁就是赢家。从俯瞰全局的角度来看,加密货币采矿业也是一个暴露在波涛汹涌的市场情绪、监管机构的干预和来自环保力量的压力越来越大(在他们看来太耗电)的行业,而这些因素都是比特矿业无法控制的。

就在上周,中国宣布将打击加密货币的挖矿和交易,作为维护金融稳定和防范风险努力的一部分。中国的加密货币产量约占全球的50%。此外,中国还收紧了对银行和其他金融服务公司提供加密货币相关服务的禁令。因此,一些矿工叫停或限制了在华业务。

与此同时,针对加密货币挖矿的高能耗特性抗议越来越大。据报道,比特币挖矿所用的电力只有55%到60%来自可再生能源,在伊朗和哈萨克斯坦等国,许多电厂使用廉价、带来严重污染问题的煤炭。

不过,环保挑战也的确带来了积极面,因为挖矿效率可以提高,而银行也释放信号,愿意为使用可再生能源开采的比特币支付溢价。

与其寻找比特矿业相较于同行的比较优势,不如看看其自身业务的运营效率。在这方面,它一季度的业绩似乎表明,它正朝着正确的方向前进。净收入从上年同期的人民币310万元增至人民币1960万元(合310万美元),其中加密货币挖矿贡献了60%的份额。

该公司调整后的净亏损从一年前的3530万元缩小到2280万元,资产负债表保持健康。虽然它持有的现金和现金等价物从去年年底的3.087亿元降至3月31日的1.734亿元,但通过减少员工人数和租赁协议费用,它成功将运营成本同比减少了18%。

作为一种股票投资,比特矿业的股票与一种无法衡量其强度和寿命的技术现象息息相关。加密货币很可能成为一种“数字黄金”——正如美国前财长拉里·萨默斯(Larry Summers)所说的那样,成为富裕投资者的避险工具。它们也可能成为主流基金经理可以接受的高风险投资,尤其是如果它们获准进入交易所交易基金的话。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里