这家互联网医疗平台去年10月曾向港交所提交上市申请,但申请已于上周失效,公司随即重新提交上市文件,务求成功在港股主板上市

重点:

  • 圆心科技再次入表申请到港股上市,在目前形势下,港交所是中国生物医药企业融资的优先选择
  • 该公司的一站式“互联网+医疗”概念,吸引腾讯与红杉资本成为主要股东,最新估值也高于主要同行

李尧尧

自从港交所2018年修订主板上市规则新增第18A《生物科技公司》一章,允许没有收入和利润的生物科技公司提交上市申请,中国内地生物医药企业赴港上市可谓络绎不绝;此外,中美关系恶化令监管风险增加,中概股在美市值屡创新低。生物医药企业因需要巨额投资,而且研发周期长,令港交所成为目前形势下最明智的选择。

最新一家有意到香港上市的医疗领域企业,是来自北京的互联网医疗科技公司北京圆心科技集团股份有限公司(下称“圆心科技”)。它成立于2015年,主要依托其线上线下平台及行业赋能增值服务,为患者提供一站式医疗健康服务。根据弗若斯特沙利文的研究报告,按2020年营收计算,圆心科技是中国专注于处方药的最大综合医疗交付平台。

该公司曾于去年10月15日向港交所提交上市申请,但其后未有任何资料更新,申请在本月中因届满6个月而失效:公司随即再接再厉,于4月19日重新提交上市文件,向港交所发起了第二次冲击。

圆心科技是由互联网医疗行业拥有20年专业经验的何涛创立,注册资本为100万元,公司在几年间发展迅速,并获得资本大腕支持。

股东背景强大

2021年8月,圆心科技完成了最后一轮F轮融资,金额约15亿元。在此之前,圆心科技一共完成了11轮融资,投资者包括腾讯(0700.HK)、红杉资本、启明创投、中信、中金和中银国际等。其中第二大股东、国内领先的互联网巨头腾讯持股19.55%,持股15.75%的第三大股东红杉资本,是专注于生物医药投资的国际投资机构,正好代表了圆心科技浓厚的“互联网+医疗”背景。

圆心科技本次于香港的筹资额,计划用于未来两至三年的进一步发展,核心围绕发展院外综合患者服务、提高技术平台实力及数据分析能力等,并于未来三至五年开发创新医疗健康服务。

根据圆心科技最新的招股说明书,其业务的三大支柱包括院外综合患者服务、供给端赋能服务及创新医疗健康服务,以创建一个协同的医疗平台,确保向患者提供全面、个性化及贴心的服务。

院外综合患者服务主要包括院外药房服务、院外医疗服务及药品批发服务。圆心科技主要通过其线下圆心药房网络及在线“妙手医生”平台,提供院外药房及医疗服务。截至2021年底,公司在中国30个省份开设了264家圆心药房,而旗下的综合在线医疗服务及药房平台妙手医生,是中国首批取得医疗执业牌照的互联网医院之一。

截至去年底,妙手医生的每月平均用户访问量约为4020万;过去三年,公司院外综合患者服务的收入分别占总收入的97.9%、97.5%及94.6%。该公司整体收入增长强劲,从2020年的36亿元大升64%到去年的59亿元。

集团另一主打的供给端赋能服务,是指让医院能够智能化及优化其运营,并促进积极的长期患者管理;圆心科技还以“医互通”品牌开发了一套移动端的基础设施及管理解决方案,以提升医院的运营效率及提高患者体验。该业务于2019年提供576万元收入,两年后已大增7倍至4,720万元,但占公司总收入仅0.8%。

至于创新医疗健康服务是指通过提供具针对性的创新解决方案,进一步赋能其他行业参与者(例如医药公司和保险公司),主要包括向患者提供的创新型病程管理及服务包、向医药公司提供的创新营销服务,以及向保险公司提供的创新保险服务,包括理赔处理、第三方管理、药品福利管理及创新市场推广等。

估值较同业高

圆心科技已建立创新保险技术平台“圆心惠保”,以协助保险公司提供整合医疗服务与数据分析的创新支付方式。过去三年,创新医疗健康服务的收入占总收入比例分别为1.9%、2.4%及4.6%。由此可见,虽然第二和第三类业务对公司收入贡献有限,但正呈现高速增长趋势。

虽然三大业务收入都快速增长,但其亏损却增长得更快,去年的净亏损从2019年的2.01亿元翻了近两番,达到7.57亿元,而同期调整后的亏损也以类似的速度膨胀,从1.72亿元上升到6.22亿元。

目前在港股上市、业务模式于圆心科技接近的公司,分别有平安好医生(1833.HK)、阿里健康(0241.HK)与京东健康(6618.HK),三者的市销率分别为3倍、3.8倍与2.5倍;圆心科技去年完成最新一轮融资后,估值高达275亿元,以去年收入59.4亿元计算,市销率高达4.6倍,比上述同业出现明显溢价。

对圆心科技来说,市场上存在大量替代竞争者,但少有完全类似的竞争者。例如各互联网巨头虽然纷纷创立医疗板块,如阿里健康、京东健康等,但大多仅是网络售药模式,亦有过于依赖医生个人口碑的网上诊断平台春雨医生和平安好医生。该公司通过立足于第一类营收贡献最多的业务,将触角延伸到短期内没有太多收益、但想象空间巨大的业务领域,满足患者“医─药─险”的需求循环,可见其业务模式创新,市场定位独特,或许足以支撑较高估值。

在互联网概念企业监管风险增加的当下,其投资价值是否大于风险,还看该公司日后若获批上市时,香港投资者会否买单。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里