9901.HK EDU.US
New Oriental provides education services

中国领先的民办教育服务提供商,将留学相关业务增长放缓归咎于国际关系变化

重点:

  • 新东方最新财季的出国考试准备服务收入仅增长7%,较前一季度21%的增幅大幅收窄
  • 公司预计,在6月的新财年中,留学咨询业务将持平,较之前的强劲增长显著放缓

阳歌

四年前,中国政府禁止为K12学生提供课外辅导服务,导致民办教育企业痛失教培主业,教训惨重。如今,随着中美紧张关系持续升级,叠加消费态度日渐谨慎,留学市场渐降温,该行业可能再度面临严峻课题。

这是业界头部企业新东方教育科技集团(EDU.US; 9901.HK)最新季报传递出的最强烈信号。此前,公司一直在从2021年的整顿风暴中强劲复苏。

整顿行动过后,新东方连续两年经历收入萎缩,直到截至2024年5月的财年才终于重新站稳脚跟。公司依靠出国考试准备、留学咨询,以及面向成年人和大学生的国内考试准备等业务,实现了43%的增长。这些都属于合规业务,早前的整顿主要集中在减轻K-12学生在高考科目上的压力。

截至2024年5月的当前财年,虽然新东方全年收入有望保持增长,但截至2月29日的第三财季却再次陷入下滑。根据周三在美国发布的最新季报,公司季度内营收同比下跌2%,从一年前的12.1亿元降至11.8亿美元。

公司很快指出,若剔除港股子公司东方甄选(1797.HK)的业绩,最新财季收入仍同比增长21.2%,略高于10亿美元。东方甄选原为新东方的在线教育业务,在整顿行动后转向电子商务。起初,它利用老师转型当主播,在直播卖货领域取得巨大成功,但在去年与旗下从英语老师转型的明星带货主播爆发冲突后,该业务一蹶不振

尽管东方甄选的风波已成旧闻,但新东方留学相关业务突然失速,却是新近才出现的现象。随着中国留学生入境美国时遭海关刁难的传闻越来越多,很多中国家长已对送孩子去美国产生顾虑。

今年1月特朗普就任美国总统,开始驱逐或尝试驱逐那些曾在以巴冲突期间声援巴勒斯坦的留学生后,情况更是雪上加霜。特朗普最新威胁称,除非哈佛大学满足政府的一系列要求,否则便禁止它招收留学生,这进一步加剧中国和其他国家的家长对送子女赴美留学的担忧。

留学生在美国越来越不受欢迎的信号,带来的影响尚未在宏观统计数据中显现出来,据2024年《开放门户国际教育交流报告》,2023-2024学年美国高校留学生总数仍达创纪录的110万人。但坊间传闻称,由于家长改变主意,很多美国学校的中国申请人数量正急剧下降。中国经济放缓只会加剧这一下降趋势,因为许多家长对自己能否负担得起如此昂贵的教育费用变得愈发没有信心。

不断变化的国际关系

说了这么多,我们再回到新东方,看看它的最新业绩如何反映留学需求的急剧下降。虽然剔除东方甄选后新东方最近一个季度收入增长了21.2%,但相较于上一季度在相同基础上录得的31.3%的增速明显放缓。

实际上,新东方的财报从整体上显示主要业务的增长都在放缓,并不仅仅是与出国相关的业务,反映消费者削减这类可自由支配支出。不过,与出国相关的业务增速下滑最为明显。

公司表示,季度内出国考试准备业务的营收增速已从上一季度的21%放缓至7.1%,而留学咨询业务营收虽保持21.4%的增长,但较前季31%的增幅亦回落明显。

新东方首席财务官杨志辉在财报电话会议上表示,公司预计出国考试准备业务在6月开启的下一财年将实现5%至10%的收入增长。但他同时指出,留学咨询业务全年营收预计持平,较此前两位数的强劲增长显著放缓。

杨志辉表示:“我认为出国相关业务,包括考试准备和咨询业务增长,放缓是受宏观经济形势和国际关系变化的影响。”他还指出,基于当前形势,公司预计在财年最后一季度,含上述两项业务在内的出国业务增幅将收窄至5%-10%之间。

季度内,公司的另一个主要业务领域,即面向成年人和大学生的国内考试准备业务营收增长了17%,较上一季度34.9%的增速也大幅放缓。报告中为数不多的亮点之一是公司的教育新业务,不过即便该业务板块本季度的营收增长了34.5%,仍低于上一季度42.6%的增速。

增长乏力叠加多重利润率压力,使得新东方季度内净利润维持在8,700万美元,与上年同期持平。

对于这份似没有多少正面消息的财报,市场反应却出奇得平静。财报发布后,新东方美股周三仅微跌0.7%,港股周四甚至逆势上涨了1.7%。相较2021年监管风暴前的股价高点,其市值仍缩水逾三分之二。或许投资者已对此类利空消息习以为常,不再担心,又或许他们仍在押注中美关系改善后留学需求的报复性反弹。

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robotaxi commercialization faces hidden barriers

中国Robotaxi商用推进面临隐性门槛

Robotaxi实现全面落地,关键门槛已从技术突破转向商业模式可行性、成本结构优化与政策法规配套能否同步落地    头豹研究院 2025年,Robotaxi产业迈入规模化运营关键期。硬件降本与算法优化成为商业化前提。特斯拉(TSLA.US)Cybercab采用无方向盘设计及“无箱式”制造工艺,预计2026年单车成本降至2.5万美元,较Waymo同类车型降低70%。 中国企业同步突破:百度(BIDU.US; 9888.HK)Apollo RT6通过量产激光雷达将硬件成本压缩至2.9万美元,文远知行(WRD.US)第七代系统实现传感器数量减少30%的同时提升感知精度。 在试点方面,目前,北京、上海等10余城已允许完全无人驾驶收费运营,深圳明确事故责任由车企及系统供应商承担,政策红利推动运营范围扩展。随着Robotaxi在日常生活中越来越常见,那么距离Robotaxi全面在中国落地,还有哪些门槛? 推向全国的挑战 盈利模式、法规协同与安全人员比例仍是挑战,但随着成本下降与政策支持,Robotaxi正逐步迈向商业化正循环。 尽管技术本身的进步至关重要,但Robotaxi的商业化落地更依赖于一系列非技术因素的考量。首先,商业闭环的形成是大规模落地实现的关键之一。Robotaxi作为新兴的自动驾驶出租车服务,其市场定位旨在提供比传统网约车更具成本效益的替代方案。 Robotaxi长期有望透过减人力与全天候运营降低成本,但短期仍面临原车、感测器、维护等高昂成本压力。然而,从短期来看,Robotaxi的制造商将面临商业化过程中的初期成本挑战,主要成本包括车辆的固定成本(原车、传感器、改装成本)、年度维护和运营费、市场推广活动的费用,以及其他与新技术推广相关的支出。据统计,2023年,原车、传感器、年度维护和运营费和改装费用分别约为10万元、8万元、8万元、1万元。前三者成本占比比较高,分别为37%、29.6%、29.6% 其次是政策支持。Robotaxi的全面落地仍需政策支持与法规配套,涵盖安全性、伦理与社会接受度等面向。Robotaxi的全面商业化,需要政策层面的支持——允许其在开放路段与网约车一样自由行驶。然而,政府在制定全面开放政策时,需要综合考虑技术成熟度、社会接受度以及潜在的安全和伦理问题。鉴于这些因素,政府对全面开放Robotaxi的政策持谨慎态度,以确保在推动技术创新的同时,也能够保障公共安全和社会稳定。 Robotaxi具备全天候运行与高周转率优势,据Waymo估算,其行驶里程是普通车辆6倍,因此从经济效益角度来讲,Robotaxi具备极大的优势。然而当前现实是,Robotaxi无法在完全开放的场景中运行,且其技术成熟度、安全性尚未受到市场认可。厂商抢占市场所花费的营销补贴是一笔较大的支出,同时,技术研发的持续投入、日常运维及安全员等人力成本、专用车辆的高昂改装与采购成本都将为厂商带来不小的资金压力。 Robotaxi车辆本身的制造成本已能够控制在合理范围内,使得其在人工替代方面具有潜力。其随着市场认知度的提升和政策环境的成熟,Robotaxi试点范围扩大甚至能够在广泛的开放道路上行驶,其规模化运营将有效降低单位成本,业内普遍预期,当单一城市Robotaxi的保有量达到1,000辆时,将迎来其运营的盈亏平衡点。 头豹研究院中国是行企研究原创内容平台和创新的数字化研究服务提供商,拥有近百名资深分析师,联系方式:CS@leadleo.com 本文内容纯属作者个人意见,不代表咏竹坊立场 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里