Xunce linked up with a state-run exchange

迅策与深圳数据交易所达成合作,将数据资产化叙事推向前台,市场关注其能否将数据转化为可交易资产

重点:

  • 迅策与深数所合作,将共同推动数据资产化与入表服务体系建设
  • 自去年底挂牌上市后,公司股价已翻了6.5倍

  

李世达

在数据被视为新生产要素多年之后,市场开始对这个概念给出更直接的价格反应。

数据智能体公司深圳迅策科技股份有限公司(3317.HK)周日宣布与深圳数据交易所签署战略合作协议。根据公告,双方将共同推动数据资产化与入表服务体系建设,拓展数据要素与人工智能相关业务,并参与建立面向机器人、自动驾驶及智能终端的高质量数据标准与应用场景 。

消息公布后迅策股价随即出现明显异动,首个交易日上涨15.61%,收报358.4港元,较去年12月30日的上市发行价翻了6.5倍。公司自上市以来持续走强,而这次的合作消息,让市场对其长期逻辑多了一分确信。

成立于2016年的迅策,最初的核心业务是为金融机构打造“实时数据基础设施”。创办人刘志坚曾任苏格兰皇家银行董事,凭藉金融体系经验切入资产管理机构的数据处理需求,并以低延迟数据整合能力打入市场。

随着技术成熟,公司业务由底层数据处理,逐步延伸至云端资产管理与数据分析平台,提供风险控制、投资决策支援与合规管理等功能。到2023年前后,迅策进一步结合大模型能力,将系统升级为“数据智能体(Data Agent)”,使数据不再只是被动输入,而是能直接参与分析与决策。

数据燃料供应商

在中国,数据流通需依附合规框架,数据交易所同时承担市场与监管功能,是数据由资源转为资产的关键节点。深圳数据交易所由深圳市政府主导设立,属国资背景机构,涵盖数据确权、合规审核、定价机制及交易撮合等功能。

对迅策而言,这次合作的意义在于补上产业链的最后一块拼图。过去,公司主要负责数据的收集、清洗与分析,属于数据使用与价值挖掘层面,而透过与交易所合作,其能力有机会延伸至数据资产化与流通环节,即将数据由企业内部资源,转化为可定价、可交易的资产。

更关键的是,AI应用正由模型训练转向推理与实际使用,企业关注重心由算力转向Token效率与成本。在这一过程中,迅策被市场视为AI体系中的数据燃料供应商,将企业内部原本难以直接使用的数据,转化为模型可读、可计算的标准化Token,从而影响AI系统的运行效率与成本结构。

迅策正处于快速扩张阶段,2025年,公司收入达12.85亿元(1.88亿美元),按年大增103.3%,正式跨越十亿元门槛。同期毛利率为61.7%,较2024年的76.7%有所回落,主要因为业务结构变化,公司客户由金融机构扩展至电力、能源、制造等行业,产品正由高毛利的技术输出,转向更大规模的产业落地阶段。

去年公司录得归母净亏损略为扩大至9,406万元,但经调整净亏损收窄至5,485万元,按年改善超过三成。全年研发开支达6.16亿元,占收入比例接近一半,主要投向AI数据基础设施及机器人、自动驾驶等新场景应用。

从增长节奏来看,迅策的爆发集中于2025年下半年。上半年收入仅约1.98亿元,下半年则大幅跃升至10.87亿元,显示AI应用需求在企业端快速释放,而迅策正位于这一波需求爆发的核心位置。

与此同时,公司亦正推动商业模式转型,由传统项目制与订阅制,逐步探索按Token调用量收费与分成模式,使收入与客户使用量直接挂钩。在这一模式下,若客户AI应用规模扩大,迅策的收入亦有机会同步放大,令其增长与AI渗透率形成更直接联动。

从估值角度看,迅策目前约63倍的市销率,远高于范式智能(6682.HK)的2.6倍,但略低于美国Palantir(PLTR.US)约73倍水平。这反映市场并未将其视为一般AI软件公司,而是对标具备高黏性与长期扩展能力的数据平台型企业,并提前为其潜在地位定价。

迅策被市场定位为“数据要素”链条的一环,对应的是一个潜在更大的市场。不过,这种估值本质上属于对未来的提前定价,数据资产化与交易能否真正落地仍有待验证。经过一轮大涨后,收入仍仅约10亿元规模的迅策,市值已突破千亿港元,惟目前估值或已反映较多长期预期,投资人跟进需谨慎。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里