1405.HK
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达美乐比萨在中国的独家特许经营商达势股份披露去年营收增长41%,并宣布将加速2025年新店拓展计划

重点:

  • 达势股份2024年实现首度全年盈利,营收增长41%,并突破千家门店大关
  • 公司计划今年新开300家门店,重点布局京沪以外的”新兴增长市场”

 

阳歌

对于达势股份有限公司(1405.HK),2024年是里程碑之年,公司不仅实现了首度全年盈利,更包揽了全球门店首月业绩排名的前30强,成为达美乐(DPZ.US)全球市场当之无愧的领军企业。

公司还是中国餐饮行业中,极少数实现全年同店销售额正增长的企业。更具象征意义的是,第1,000家门店的开业,使其跻身中国三家千店规模的比萨连锁品牌之列。

尽管成绩斐然,达美乐中国仍然会受到宏观经济放缓的影响。在消费者日趋审慎的当下,这种需求疲软正冲击多个行业的市场。

中国政府正通过多项刺激措施力图扭转局面,其中提振消费的举措持续加码。上个月早些时候召开的全国两会传递积极信号,维持2025年GDP增长目标在5%左右,与去年持平,为经济企稳注入信心。

达美乐中国的战略布局与政策导向不谋而合,去年业绩显示,公司计划今年加速开店步伐,重点拓展众多尚未深度开发的低线城市。继去年新增240家门店、以1,008家的总数突破千店里程碑后,公司表示2025年力争再开300家新店。

公司为这项雄心勃勃的扩张计划安排了5.7亿元人民币(约合7,860万美元)的资本开支预算。这一相对克制的投入,得益于其门店惊人的投资回报速度。异域风情餐饮品牌引爆消费热潮,新城市的消费者慕名打卡门店。2023年圣诞节至2024年底期间,达美乐中国在18个新城市开设的80家门店,平均投资回收期在12个月以内,远低于全球平均3年以上的周期。

公司在2024年度业绩公告中表示:“我们继续深耕现有市场、並审慎开拓新市场的门店战略,持续扩大全国布局,提升达美乐比萨品牌影响力。”

达势股份与达美乐的合作始于2010年,2017年成为达美乐在中国内地、中国香港和中国澳门的独家特许经营商。去年十月,双方关系迎来重要转折,美国达美乐将其在合资公司中的持股比例从约12%削减至6.2%,这既彰显了达势股份日益增强的独立运营能力,也反映出其对外部投资者的吸引力。

自2023年3月赴港上市集资逾6亿港元(约合7,700万美元)以来,投资者对达势的股票热情高涨。该股累计涨幅已超一倍,其中今年迄今上涨约30%。以当前股价计,预期市盈率达42倍,不仅是对手品牌必胜客中国运营商百胜中国(YUMC.US;9987.HK)20倍的一倍有余,更远超本土火锅龙头海底捞(6862.HK)的16倍。

突破一线城市边界

达美乐中国最初聚焦北京、上海这两大消费力强劲且更接受异国风味的一线城市。但近年来,公司在二三线市场发现新蓝海,并以此为据点开启快速扩张。这些城市的新店外常常大排长龙,迫使公司不得不采取非常规措施——有时会暂停其标志性的外送服务,直至业务回归正常水平。

公司此前曾包揽达美乐全球体系新店首月业绩前30强中的28席,近期更是横扫前40强。其中最新上榜的是东北城市沈阳的一家新店,开业首月即实现1,110万元(约合153万美元)销售额。

2024年,达美乐中国新进入10个城市,截至年底已覆盖全国39个城市。被公司称为“新兴增长市场”的京沪以外区域,正贡献日益增长的业绩份额,去年占营收比重达62%。2025年开年以来,公司继续保持扩张势头,进入了6个新城市。

受益于新店开业和同店销售增长,公司去年营收同比攀升41.4%至43.1亿元。其中新兴增长市场贡献增速高达77%,主要得益于去年新店的布局,240家店中,约90%位于京沪以外的二三线城市。

尽管消费需求走弱,达势股份仍实现全年同店销售额2.5%的正增长。不过较前一年有所收窄,因为彼时的数据包含首年销售额较高、但18个月后通常会下滑的新店。这一表现已优于几乎所有竞争对手,因大多数的同业会出现负增长,其中必胜客去年同店销售额下降5%。

公司通过培养忠实会员,促进他们的重复消费来巩固市场地位。其会员规模从去年初的1,460万,强劲增长至年底的2,450万。随着会员基数扩大,会员消费贡献率从2023年的59.2%提升至去年的64.5%。

值得关注的还有门店经营利润率的提升势头。受益于规模效应,该指标从2023年的13.8%升至2024年的14.5%。这助推公司在2024年实现5,520万元的年度净利润,成功扭转2023年2,660万元的亏损局面。

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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里