这家〝塔式起重机〞服务供货商盈利下跌,但大量合同金额有待入账

重点:

  • 达丰设备劳动成本增加,截至9月的中期利润同比减少37.8%
  • 公司派发特别股息每股0.03港元慰劳股东

何仲尼

对于〝塔式起重机〞这个名词,读者可能比较陌生,它是〝塔架式结构〞的全回转动臂架式起重机,可以利用上高落低、纵横交错的方式,迅间搬运建筑材料,属于大型土木工程工地不可或缺的运输工具。这个行业看似〝冷门〞,但角色却相当重要。

作为登陆香港交易所主板的〝塔机服务第一股〞,在国家力争2030年前碳排放达到峰值(二氧化碳排放不再增长)、2060年实现〝碳中和〞(排放的二氧化碳,以植树、节能减排等方式全部抵消)目标的背景下,核电、风电在内的绿色能源获大力发展,去年全国有9到10个新核电站进入市场,达丰设备(2153.HK)中标了7个项目,而国内10万个风电站亦在未来10年内需要维修,有望扩阔达丰收入来源。

但是,根据达丰公布截至9月底的中期业绩,毛利减少19%到1.2亿元(约1,880万美元),纯利下跌37.8%到3,850万元,每股盈利0.03元,主因是劳工成本增加。同时,集团为股东带来喜讯,宣布派发特别股息每股0.03港元(约0.0038美元),是自从今年1月上市以来,第二度派发股息。

达丰派发特别股息,对股价有一点提振作用,消息公布后,达丰上周一涨了1.74%,以1.17港元收盘,但比上市以来的高位1.92港元相差四成,与年初的招股价仍距离32%。

集团在业绩报告中表示,派发特别股息的原因,是感谢股东支持,为对方提供更佳回报。回顾达丰年初上市的招股文件,集团会参考经营业绩、现金流量、财务状况等,计划将每年纯利的30%,作为股息派发予未来股东。这次派发的0.03港元特别股息,已等如期内每股盈利的83%,远比招股时的承诺为高,虽然这只是一次性以特别股息、而不是以恒常中期股息形式派发,但也侧面反映管理层在业绩下降同时,仍愿意与股东分享大部分利润。

5.5亿等待入账

事实上,参考最新业绩报告,集团截至9月底的现金及现金等价物有2.1亿元,比半年前的1.5亿元增加40%,在现金流稳定的情况下,掏出约2,900万元便能慰劳股东,可以说是〝两全其美〞做法。

达丰在财务稳健的同时,盈利却录得倒退,主要归因两点。首先,回顾财务报表,集团收入同比增长1.2%到4.16亿元,但销售成本增加12.6%,达到2.96亿元。集团解释,由于分包劳工的人数大增约两成到3,295人,令劳动分包成本大涨23%。

劳工人数增加,或许侧面反映行业的回暖势头。主席兼非执行董事黄山忠在业绩报告中表示,达丰在过去6个月增加购买塔式起重机与相关零部件,并提升塔式起重机及其辅助结构件的制造加工能力,截至9月底已管理1,257台塔式起重机,以扩大业务满足客户增长的需求。项目增加,所需人手也自然增加,成本增长看来在所难免。

另一个业绩下跌的原因,是增长未完全反映在财务报表中。集团表示,截至9月底,集团有287个进行中的项目,涉及5.72亿元合同价值,另有37个总值1.43亿元的手头项目,预计有5.5亿元的合同金额,会在未来12个月内入账。难怪黄山忠说,有信心在未来数个月取得可观业绩。

估值低于同业

谈到中长期前景,管理层也流露出乐观之情。行政总裁邱国燊认为,粤港澳大湾区发展及国家的「碳中和」目标,将进一步促进对大中型塔式起重机的需求,为集团提供收入来源。

另一方面,为减省工序及符合环保建筑,装配式建筑成为行业新趋势,但预制组件的重量远高于传统建筑部件,对起重机的负重要求大幅提高,因此行业对中大型塔机的需求大增,达丰可望受惠。

〝塔机股〞在香港较罕有,要衡量估值高低,可与其他中型机械装备及器材股份比较。参考中国龙工(3339.HK)、昊天国际建投(1341.HK)、第一拖拉机股份(00038.HK)和郑煤机(00564.HK),四家公司市值大约是14亿到89亿港元,市帐率(P/B ratio)从0.69倍到1.49倍,市盈率(P/E ratio)约3.8倍到20.5倍。

达丰设备最新市值约13.5亿港元,市帐率约0.74倍,属行业低端水平,而且以它的市盈率约8.7倍来看,在上述四家公司中,它比其中三家存在折让,仅高于规模较大的龙工。随着未来合同金额与相关盈利可望入账,加上持续受惠于国家政策,达丰的估值或有上升空间。

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Anti-Involution in express delivery

快递业告别价格战?“反内卷”成效待利润验证

中国快递业反内卷初见成效,单票收入止跌回升,但企业盈利与股价表现分化,价格修复能否持续仍待观察    李世达 送得愈多,单票收入却愈低,曾是中国快递业“内卷式竞争”最直接的写照。 2025年,全国快递业务量增长13.6%至1,989.5亿件,平均单票收入却按年下降6.3%至约7.51元(1.11美元)。今年开始情况已有变化,国家邮政局数据显示,今年首五个月快递业务量增长5.2%至828.7亿件,收入增长7.2%至6,353.7亿元,推算平均单票收入止跌回升约1.9%至7.67元。单计5月,收入增长9.5%,亦快于5.7%的件量增速,单票收入升幅约3.6%。 这不代表所有快递公司都已全面加价,因为全国平均数还受到国际件、退货件、散件及产品结构影响,但收入增速重新超越件量,至少说明延续多年的价格下行开始松动。 去年7月,国家邮政局先后表态反对“内卷式”竞争,并召开快递企业座谈会,要求依法依规治理低价无序竞争。同期,浙江义乌将区域最低价格由每票1.1元提高至1.2元;广东部分城市其后则把0.1公斤电商件发货价提高至不低于1.4元。两者虽属区域性安排,仍对两个快递业务重镇具有示范作用。 今年1月,国家邮政局进一步把综合整治“内卷式”竞争列为年度重点,提出强化源头治理、平衡总部、加盟商和快递员的利益分配,并实施“穿透式”监管,纠正差异化派费及“接诉即罚”等不合理管理方式。这显示治理范围已由限制低价,逐步延伸至加盟网络的利益分配和经营秩序。 事实上,价格战的压力最终往往由加盟商和末端网点承担。总部可以透过自动化、增加件量和改善转运效率降低成本,但网点的房租、人工和派送成本难以同步下降。若总部收入改善,加盟商仍依靠压低派费或增加罚款维持经营,行业便不能算真正走出内卷。 价格下行暂告停顿 今年首五个月,圆通速递(6123.HK; 600233.SH)累计单票收入仍按年微跌约0.8%,但已较去年同期的6.2%跌幅大幅收窄;申通快递(002468.SZ)和韵达股份(002120.SZ)则分别上升约13.4%和9.4%,但前者受到丹鸟物流并表及高单价逆向物流增加影响,后者同期件量下降约4.4%,呈现较明显的“量减价升”。至于业务量最大的中通快递(2057.HK; ZTO.US),第一季核心快递单票收入上升8.2%,部分源于大客户及退货件比例提高,而相关揽收和派送成本也同步增加。这显示持续多年的价格下行受到遏制,部分公司开始透过产品结构调整、成本下降及毛利修复,改善单票盈利。 顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)的单票收入亦见回升,5月速运物流单票收入按年上升4.8%至13.75元。不过,顺丰以直营模式为主,时效快递及中高端产品占比较高,其单票收入远高于加盟制电商快递公司,变化也较多受到产品结构及客户需求影响。 整体而言,几家公司虽然都出现不同程度的价格企稳,但背后原因并不相同,有的来自产品结构改善,有的伴随件量收缩,也有企业主要依靠成本下降修复毛利。这意味反内卷尚未形成一致的盈利拐点,资本市场亦未对整个板块作出全面重估。 从股价表现来看,市场对各公司的盈利修复能力也有不同判断。申通快递A股年初至今累升约9.3%,圆通升4.7%,韵达升1.2%;中通港股同期升约16.9%,顺丰则仍录得跌幅。其中,圆通公布上半年净利润预增69%至86%后,股价在7月1日一度涨停,显示投资者更关注价格秩序改善能否真正转化为利润。 这种分化或许与盈利结构有关,中通主要依靠中国加盟制电商快递,单票价格止跌及单票成本下降,理论上较容易反映在利润和现金流上;顺丰虽然规模更大,但业务涵盖时效快递、快运、国际物流及供应链,反内卷只是众多业绩因素之一。中通股价相对强势,可能反映市场认为其盈利转化路径较清晰,而非整个快递行业已迎来全面估值修复。 反内卷可以抬高价格底线,却无法替企业建立竞争壁垒。随着件量增速放慢,企业争夺存量客户的诱因仍然存在,价格战也可能透过返利、补贴和大客户优惠重新出现。只有当竞争由低价抢件转向时效、退货服务、供应链能力和客户结构,并让加盟网点与快递员真正分享到改善,中国快递业才算走出“送得愈多、赚得愈少”的循环。 李世达,咏竹坊编辑。他的联络方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

安踏业绩疲软 品牌CEO辞职

周三财新报道,安踏体育用品有限公司(2020.HK)的自有品牌安踏负责人已辞职,近期该运动品牌业绩疲软。一位发言人告诉财新,安踏品牌CEO徐阳因家庭原因辞职,并将转任公司另一职位。 徐阳辞职之际,安踏品牌去年营收仅增长3.7%,至348亿元,约占公司总销售额的34%,较该品牌2024年10.6%的增速大幅放缓,该品牌去年毛利率也下降0.9个百分点至53.6%。 徐阳曾负责公司高端品牌始祖鸟在中国市场的初期成功,该品牌由安踏于2019年收购。他于2023年重返安踏品牌,肩负提升品牌形象和促进销售的任务。 安踏股价今年迄今下跌约8.2%,跌幅小于规模较小的竞争对手李宁(2331.HK)和特步(1368.HK),后两者分别下跌19%和30.6%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里