YMM.US
Full Truck Alliance reports strong revenue growth

三季度,该数字货运平台的货车司机用户数量达到400万,月活发货货主总计达284

重点:

  • 满帮集团三季度收入增长33.9%、净利润反弹81.4%后,股价上涨14.3%
  • 本季度,货运应用程序履约订单量增长22%,达到5,190万,反映积极的获客策略和产品创新的成效 

谭英

货运应用程序运营商满帮集团(YMM.US)上周公布的三季度业绩完全符合投资者的预期,尽管中国经济低迷,但公司的收入和利润均录得强劲的两位数增长。投资者投桃报李,推动公司股价在公告发布当天上涨14.3%,使其今年以来的涨幅达到42%。

中国国内经济在经历了多年的快速增长后陷入低迷,投资者往往对与中国国内经济捆绑的股票持谨慎态度。这种情況反让业务全部在中国的满帮集团的最新业绩愈发亮眼。尽管满帮集团股价上扬,但另一家快递公司顺丰控股(6936.HK)在11月27日的香港IPO中运气不佳,首个交易日收盘持平。

这似乎表明,投资者喜欢满帮集团的轻资产商业模式,即运营一个平台,为卡车司机和需要在中国境内运输货物的客户牵线搭桥。相比下,顺丰控股的运营模式成本要高得多,它拥有并维护着数以千计的物流车辆和飞机,更不用说数量相当的仓库,这使其成为中国最大的物流运营商。

与满帮集团更相似的是拉拉科技,它是总交易额排名全球第一的物流交易平台。拉拉科技最近重新启动了香港上市计划,如果成功,满帮集团近期的强劲表现可能预示着它的前景良好。

拉拉科技最新上市文件中的独立研究显示,满帮和拉拉科技所在的中国是全球最大的公路货运市场,2023年的总交易额估计为1.19万亿美元,预计到2028年将增至1.7万亿美元。

与此同时,满帮似乎既没有受到中国经济放缓的影响,也没有受到美国候任总统特朗普即将上台,引发的地缘政治焦虑的牵连。公司第三季度净收入同比增长33.9%至30.3亿元,季度净利润增长81.4%,至11亿元。

由于订单量和变现率提升,交易服务收入(主要来自货车司机支付的佣金)增长68.6%至10.5 亿元。本季度货运经纪服务增长19.7%至13亿元,而货运信息发布服务(由托运人支付)则增长4.9%,至2.23亿元。

公司增长最快的收入来源之一是增值服务,包括信贷解决方案,本季度增长33.7%至4.8亿元,而去年同期为3.59亿元。

公司预计第四季度收入介乎29.4亿元至30亿元间,意味增速在22.3%至24.8%,较第三季度有所放缓。如果按这个范围的上限计算,公司2024年全年的收入将突破110亿元,较2023年增长32%

400万卡车司机里程碑

本季度,满帮履约订单——即平台上所有匹配成功的运输订单减去取消的订单——增长了22.1%至5,190万,而平台发货货主平均月活用户数达到284万,同比激增33.6%。 

公司首席财务官蔡翀说,公司平台上的货车司机数量在本季度达到了400万的新里程碑,留存率为85%。

董事长兼CEO张晖(英文名Peter)将货主新用户数量的增长归功于公司两个原始品牌之一——运满满的品牌全面换新,以及产品改进和积极的广告宣传活动。他说,司机增加是利用了“秒抢好货+司机会员+行为分”的组合机制的结果。

对于像满帮这样的轻资产公司来说,用户留存至关重要,因为它没有顺丰速运那样的卡车车队,也不像阿里巴巴旗下的菜鸟那样有垄断的发货货主。满帮经常把自己比作优步(UBER.US),因为它也是中介,在司机和包括货运代理在内的发货货主之间提供货运预订服务。

尽管只有49%的用户是真正的直接发货货主,但在经济疲软的情况下,满帮的卖点是提供定制服务,并且可以消除推高货运成本的中间商。蔡翀表示,三季度的新用户大多数都属于直接发货人。

满帮提供的套餐越有吸引力,愈能带来好效果,毕竟卡车司机来都希望尽量提高每趟行程收入,同时可以最大幅度节省成本。根据中国交通运输部的数据,因为效率较低的运营商退出,中国卡车司机的数量从2016年的3,000万下降到2024年中期的1,730万。满帮正在全力追逐这个数量日益减少的群体,利用激励方案等手段来推动新发货人的增长,例如“委托”服务,让公司为不太熟悉现有选择的客户提供更多服务。

至少就目前而言,满帮还是一个相对受欢迎的公司。其市盈率为26倍,低于优步的35倍,但它可能是卡车司机应用程序领域最具竞争力的公司。

在满帮的季报中,几乎唯一的负面因素是增值税对成本的巨大影响。但据公司三季度投资者报告显示,地方政府提供的增值税退税补贴超过了税费。三季度增值税退税达10亿元,增值税税款为13.8亿元。该公司没有披露收到的任何补贴金额。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里