YUMC.US 9987.HK
A KFC store operated by Yum China in Shanghai

肯德基和必胜客在华运营商百胜中国的最新业绩折射出后疫情时代的谨慎消费心理“宏观环境挑战”。

重点

  • 百胜中国二季度录得创纪录的总收入和经营利润,高于疫情前的水平,但同店销售额仍低于2019年的水平
  • 该公司上半年新开了655家门店,预计全年将实现1,100至1,300家新店开设目标

阳歌

百胜中国控股有限公司(YUMC.US; 9987.HK)最新的季报诠释了什么叫做“在不确定时期的生存和繁荣”。

中国最大的餐厅运营商在第二季度实现了创纪录的营收和超过疫情前水平的运营利润,同时也指出同店销售额仍低于疫情前水平。百胜中国在5月就开始指出——三年疫情过后的复苏仍然充满不确定性。从周一发布的最新财报中也可以看到这点。

面对这样的不确定性,百胜中国继续通过使用技术和成本结构调整来提高效率,以保持其相对较强的利润率。它还加大了新店开设的力度,抓住了一种在中国不同地区强调店铺灵活性的商业模式。

百胜中国首席执行官Joey Wat在公司发布第二季度业绩后的电话会议上表示:“我们的业绩印证了我们坚韧、反脆弱的业务模式,这使我们能够在顺境中把握机遇、在逆境中保持坚韧。”

百胜中国的疫后反弹并不容易,因为它面临着中国整体经济的许多挑战。去年大部分时间里,中国严格的疫情控制措施迫使该公司和大多数面向消费者的企业实施大量门店暂停营业,也给整体运营带来很多限制。

随着去年底大部分限制措施取消,情况有所改善。虽然生意仍不及2019年疫情前的水平,很多同类企业在今年初短暂地获得大幅增长。但在五一小长假过后,很多企业又开始面临困难——有越来越多的迹象显示,在经历了20多年的爆炸式增长后,中国经济出现了长期放缓的趋势。

由此导致的消费者信心下降,对汽车、房地产甚至智能手机等大件商品的销售打击最为严重。在年初的一波“报复性消费”过后,这些商品的销售额都开始大幅下降。百胜中国等餐饮运营商的表现则要好一些,因为它们的商品价格更加实惠,但一定程度上又能实现消费者“下馆子”的“小确幸”。

百胜中国的促销活动,主要面向越来越精打细算的消费者。这些促销帮助百胜中国二季度营收达到创纪录的26.5亿美元,同比增长25%,若按固定汇率计算则增长32%。同店销售额期内也增长了15%,高于一季度8%的增幅。

这些巨大的增长足以弥补去年第二季度百胜中国和其他主要连锁店受到重创。当时由于上海整个城市被封锁了两个月,营收下降了13%,同店销售额下降了16%。

上海在最近一个季度再次成为百胜中国的头条新闻,但这次是出于更加积极的原因——前者成为中国甚至可能是全球首个拥有超过500家肯德基餐厅的城市,显示出中国最大城市的需求持续增长。百胜中国在该季度还开设了第3,000家必胜客餐厅,使其肯德基、必胜客和其他几个较小品牌的总门店数在6月底达到13,602家。

充满挑战的”的商业环境

最新的季报发布后,百胜中国在香港交易的股价下跌0.3%,但在过去52周累计上涨近25%。该公司目前以41倍的市盈率领先全球主流的快餐连锁品牌。其竞争对手麦当劳(MCD.US)目前市盈率为31倍,其之前的母公司百胜餐饮(YUM.US)为32倍,星巴克(SBUX.US)为33倍。而国内竞争对手海底捞(6862.HK)目前的市盈率为67倍。

尽管营收增长强劲,但百胜中国的CFO杨家威警告,当前的商业环境“充满挑战”。

“尽管面临宏观环境的挑战和二季度新冠感染人数上升的影响,我们本季度的收入和利润均创第二季度历史新高,”杨家威在公司财报电话会议上说。“在5月消费者需求疲软时,我们灵活调整以满足消费者需求,抓住假期消费机遇并成功重拾销售增势。”

百胜中国的最新季报折射出消费者越来越谨慎的心理。肯德基客单价同比下降了5%,必胜客同期下降更多,达到11%。这在一定程度上是因为疫情结束以后,没有了社区大单团购。管理层还指出, “疯狂星期四”活动带动周四销售额比其他工作日高出50%。

此外,该公司表示,在所有肯德基餐厅都能喝到的亲民咖啡品牌K-coffee,其销售额在本季度同比增长50%。肯德基和必胜客的会员数量合计超过4.45亿,会员销售约占系统销售额的三分之二。

在加快开新店的同时,百胜中国指出,由于加大了租金谈判的力度,上半年的租金比率低于9%,这是过去十年来的最佳租金比率。公司在二季度净新增422家门店,比上一季度的233家有所加快,有望实现今年新开店1,100至1,300家的目标。

新店增加、通胀压力和销售额的增长,使百胜中国本季度的总成本和支出增长了17%,高于上一季度仅1%的增幅。但效率的提高在一定程度上抵消了这些支出。最好的例子就是其由一个餐厅经理负责管理多家门店,以此控制劳动力成本。

基于以上原因,该公司二季度餐厅利润率为16.1%,比去年同期上升4个百分点。公司营业利润同比增长两倍多。更值得注意的是,其2023年上半年的营业利润超过了去年全年,这在很大程度上得益于它提高销售额、改进成本结构的能力。公司净利润增长138%,达到1.97亿美元。

中国经济正在努力重新站稳脚跟,2023年剩下的时间里,百胜中国及其同行的道路可能仍然崎岖不平,而这种状况很可能会持续到2024年。但该公司应该已经找到了应对逆境的秘方,令其可以在不确定的未来继续稳定发展。

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简讯:果链巨头蓝思科技 上市首日午收升5%

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简讯:广汽与Stellantis合资车企广汽菲克正式宣告破产

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Xinzi makes thin-film packaging

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In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里