这家在中国快速崛起的咖啡店,是由涉及瑞幸财务造假被罢免的陆正耀和钱治亚所创立

重点:

  • 库迪咖啡靠高调宣传、快速开店和低价抢占市场,与瑞幸咖啡当初的发展同出一辙
  • 市场估计,受到瑞幸咖啡财务造假的事件影响,由陆正耀和钱治亚创办的库迪咖啡不易取得融资

 

叶天娜

在中国,有两个人首先颠覆了租车行业,再勇闯咖啡赛道,向全球咖啡连锁巨头星巴克(SBUX.US)步步进逼,更扬言要打败对方。的确,他们开设的咖啡连锁集团瑞幸咖啡(LKNCY.US)在中国的分店数目曾于2019年高达4,507家,超越星巴克的约4,100家,但最后却卷入财务造假丑闻,成为美国证券监管当局严厉审查中国企业审计底稿的导火线。

这里说的,就是瑞幸的两名核心创始人陆正耀和钱治亚。自从2020年7月因造假风波被瑞幸罢免后,二人事隔两年便卷土重来,去年10月创办库迪咖啡,决心重回咖啡赛道。

有了瑞幸的经验,陆正耀和钱治亚要另起炉灶并不难。根据库迪网站介绍,公司“由瑞幸创始人、前CEO钱治亚女士携同瑞幸原核心团队倾力打造,注册资金两亿美元”。

去年10月22日,库迪首店落户福建省的福州国际金融中心,陆正耀也没有掩盖野心,直言“咖啡梦想家团队再启征程”,同时大撒金钱,成为阿根廷国家足球队中国区赞助商,打着每杯咖啡仅9.9元的旗号,公开向瑞幸挑战。

重施补贴故技

截至今年4月,库迪全国在营门店达1,199家,比去年12月增长8.1倍,确定选址计划开业的门店数已达520家,即将开业的门店有365家。

这是多么熟悉的“咖啡味道”──高调造势、疯狂补贴、高速开店,不就是当年瑞幸走过的旧路吗?2017年,陆正耀和钱治亚就是用这个策略,为瑞幸争取了5轮融资,筹集近14亿美元(96.7亿元)资金,仅花了短短两年时间,便带领瑞幸在美国上市。

陆正耀的创业史离不开资本,2007年他创办神州租车时同样大撒金钱,不到半年就成为中国最大租车公司,同时获得多轮融资,并在2014年登陆港交所,直到爆发新冠疫情后生意大跌,加上瑞幸造假事件,影响公司融资能力。2020年一季度业绩说明会上,CFO曹光宇直言“瑞幸事件导致目前公司没有再融资的可能”,最终神州租车被私募巨头安博凯私有化退市。

尝过了瑞幸咖啡的苦涩,投资者还愿意再喝一次由陆正耀泡制的咖啡吗?虽然目前未有库迪需要集资的消息,不过我们看看陆正耀在离开瑞幸之后创办的”趣小面”和”舌尖英雄”的融资情况,便可略知一二。

陆正耀被瑞幸罢免后,2021年创立“趣小面”面馆,据媒体报道,该公司曾经想在市场融资1亿元,以取得10亿元估值,但并没有任何进展,最终趣小面以失败告终。

至于“舌尖英雄”主打一度火热的预制菜,管理层豪言要在5个月开设3,000家门店,虽然公司曾获两轮融资共21亿元,但其烧钱扩张之路没走多远,其快速开店目标也没有实现,新一轮融资未有任何进展,去年更出现大规模歇业潮

经历瑞幸造假事件后,陆正耀一下子由亿万富豪变成信用成疑,根据中国执行信息公开网的资料,目前陆正耀有10条被执行信息,不同案件涉及执行目标合计超过45亿元,未履行金额超过34亿元,但该网站并没有钱治亚的信息。

不易取得融资

由此估计,这可能是为何库迪未有在网站提及陆正耀,而只介绍了他的爱将钱治亚,以此淡化陆正耀在库迪的角色。钱治亚在神州租车打工时已经跟随陆正耀,其后晋升为执行副总裁兼营运总监。

“瑞幸事件后,资本市场对陆正耀很失望。另一方面,现时市场情况与几年前很不同,经过官方最近两年的整顿,投资者态度转趋保守,不再轻易砸钱,所以企业融资已不像几年前那么容易。”一名不愿透露姓名的中国私募基金管理层称。

由于缺乏资本支持,陆正耀和钱治亚靠只能借助加盟商协助库迪扩张。据库迪网站介绍,公司没有加盟费,最便宜仅11.5万元便可以开店。在其自管模式下,每月毛利低于两万元不收取服务费,其余毛利水平则收取10%至25%分成。

对比加盟瑞幸的高额加盟费,库迪咖啡吸引不少资金实力较弱、尤其是年轻一代的创业者,反映低加盟门槛正是库迪快速增长的核心原因。

还记得钱治亚2019年带领瑞幸在美国上市时,扬言咖啡在中国不需要卖成奢侈品,甚至扬言会持续补贴三至五年,暂时不考虑盈利的豪言吗?

一盘生意不考虑盈利,仅透过巨额补贴抢占销售量,在欠缺资本支持下,可持续模式自然成疑。因此,本来仅卖9.9元一杯的库迪咖啡,在公司成立不到半年已经要加价,以减轻持续“烧钱”的压力。

库迪的发展与瑞幸同出一辙,下一步自然希望踏上上市之路,“由于陆正耀与钱治亚在瑞幸事件上的往绩,到美国上市几乎不可能,就算选择到香港挂牌,监管机构也一定会看得很严格,因此绝不容易。”该位匿名的私募基金管理层说。

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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里