欧盟重税箝制 难阻比亚迪欧洲扩张

就在中欧针对电动车关税问题僵持不下之际，中国电动车龙头比亚迪透露了其进军德国的计划

重点：

• 比亚迪计划在德国推出电动车，售价在2.5万欧元至3万欧元之间
• 中欧针对电动车关税的谈判陷入胶着

李世达

欧盟关税问题持续困扰中国电动车企业，前景仍然阴霾密布，但中国最大电动车制造商比亚迪股份有限公司(002594.SH; 1211.HK)，已经迫不及待透露他们进军德国市场的计划。

欧盟于去年10月启动对中国电动车的反补贴调查，并于今年6月中旬公布结果，后经微调建议在原有10%关税基础上，加征7.8%至35.3%不等的额外关税，此一方案于本月初获得欧盟委员会表决通过。

欧盟执委会表示，在欧盟市场中注册上牌的中国电动车比例已经从2020年的3.5%猛增到今年第二季度的27.2%。

为反制电动车关税，中国相继宣布对原产于欧盟的乳制品、猪肉、白兰地等发起反补贴、反倾销调查，采取边打边谈策略。中国官媒亦抨击欧盟企图与个别企业单独接触的做法，认为将打乱双方谈判安排，“带来难以预测的影响”。

关税或转嫁消费者

显然，比亚迪对欧盟的调查相当配合。因为在欧盟公布的关税中，比亚迪被规定的关税是17%，低于吉利汽车(0175.HK)的18.8%及上汽集团(600104.SH)的35.3%。不过，比亚迪仍然对欧盟的关税决定炮火猛烈。

近日，出席巴黎车展的比亚迪执行副总裁李柯(Stella Li)接受路透社访问表示：“政客应该远离关税，这会增加汽车制造成本，并让行业陷入混乱。”

她称，公司仍未决定是否将关税成本转嫁到消费者身上。此前有消息传出，中方提议设定电动车售价不低于3万欧元，但遭欧盟代表拒绝。

在车展上，李柯告诉德国媒体，比亚迪正计划在德国推出电动车，售价在2.5万欧元至3万欧元之间。她认为，中国电动车在欧洲市场“非常有竞争力”，称“欧洲制造商正在回避竞争”，并认为欧盟在关税上不会有妥协。

“世界上所有汽车制造商都应该参与这场竞争，那些犹豫不决和退缩的人将会失败”李柯说。

中国的高补贴

这话说得漂亮，但问题在于，欧洲不认为这是一场公平竞争。

根据德国调查机构基尔研究(Kiel Institute)发布报告，中国政府对电动车行业的补贴，光是2020年，比亚迪就获得了2.2亿欧元，约占比亚迪当年收入的1.1%。这个数字到了2022年更激增至21亿欧元。除了直接获得政府补助之外，它们还受益于消费者购买电动车时获得的政府奖励金。

2015年，深圳市设立50亿元电动车基金，规定出租车公司和巴士公司必须采购一定比例的电动车，本地品牌比亚迪自然大大受惠。比亚迪董事长王传福，曾毫不避讳地感谢深圳市政府的“栽培”，直言“比亚迪的成功与深圳政府的推动不无关系”。

如今比亚迪已成长为中国最大汽车品牌，但政府补贴仍至关重要。

根据财报，比亚迪上半年股东应占溢利录得136.3亿元，较去年同期的109.5亿元增长24.4%。当中“其他收益”部分达48.2亿元，较去年同期的18.6亿大增159%。根据深交所公布的财报，“其他收益”中有32.7亿元来自“与日常活动相关的政府补助”，这个数字去年同期只有17.8亿元。如果扣掉补贴的影响，比亚迪业绩似乎就没那么亮眼了。

面对国内电动车行业的“极度内卷”，海外市场对比亚迪来说可谓“势在必得”。公司目标是将海外销量提升到总销量一半。今年前七个月，公司海外销量27万辆，全年有望达到50万辆，但也仅占总销量15%。

李柯告诉路透社，公司计划在欧洲生产汽车零部件，并在位于匈牙利和土耳其的工厂组装电池组，而电池单元则从中国进口。今年 8月，比亚迪收购德国汽车经销商Hedin Electric Mobility，以更好地控制德国市场销售。为提高海外知名度，比亚迪也与Uber签约，投放十万辆电动车，并在欧美赞助足球赛事。

随着欧洲供应链的逐渐成形，无论欧盟关税实施与否，比亚迪似乎都很有信心。比亚迪德认为，说服德国消费者只需要不到六个月的时间，很快会在德国街头看见比亚迪。

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