中国领先的在线旅行社三季度录得稳健增长,但在10月遇到了困难,困境预计将一直持续到2023年初

重点:

  • 携程三季度收入增长29%,但它警告,随着中国放弃“清零”政策,四季度面临困难,且困境将持续到2023年初
  • 该公司称三季度除中国外的亚洲机票预订量增长400%,并暗示随着疫情管控措施的结束,中国明年可能也会出现这样的增长

阳歌

为持续到农历新年的动荡做好准备,但那时之后的情况似乎会好很多。

这是首屈一指的在线旅行社携程旅游集团有限公司(TCOM.US; 9961.HK)传递出来的消息。其最新财报中的一些数据,表明了中国旅游业在过去几个月的艰难历程。高管们做了概括性点评,表示在中国最近放弃曾在过去三年重创旅游业的“清零”政策后,备受打击的旅游市场有望在明年复苏。

但明智的是,他们没有给出任何太过具体的指引,因为中国对疫情的态度总是变得很快。这种做法在从9月到12月的这几个月里,对国内旅游业的打击特别大,因为疫情暴发曾导致广州、北京和其他一些城市实行了近乎全市范围的管控,以防止病毒扩散。

携程标榜自己是一家全球性公司,但它的大多数收入——介于80%到85%之间,仍来自中国市场。它以其他亚洲市场为例,证明中国在当前这一波感染过去后,可能也会出现那种复苏,那些市场大多在三季度之前就叫停了各自的疫情管控措施。

该公司表示,三季度除中国外的亚洲市场机票预订量同比增长400%,促使该季度其中国以外市场机票预订量翻了一番。公司首席财务官王肖璠在上周四的财报电话会议上称,三季度除中国外的业务收入同比增长140%,占季度总收入的15%到20%。

“这个通知(中国放松疫情管控)出来以后,我们确实看到过去两周国内飞机和酒店预订量出现了非常强劲的连续增长,”她说。“但短期,我们还是保持谨慎,因为……人们可能也需要一段时间才能度过第一波感染,之后旅游需求才会完全释放和反弹。但我们预计明年会在国内游方面,会看到非常强劲的增长。”

投资者情绪也和该公司的前景一样复杂。携程美股在业绩公布后的两个交易日小幅上扬1.2%,港股实际上在周一开盘时还下跌了0.7%。但自10月末以来,该股其实已经上涨了53%,今年以来也有39%的涨幅。今年鲜有股票能取得这样的成绩。

从估值的角度来看,携程目前的股价处于相当高的水平。在2023年有望在今年的基础上增加四倍的盈利预期基础上,该股现在的市盈率高达34倍。其国内竞争对手同程(0780.HK)的市盈率也相对较高,接近28倍。相比之下,国际巨头Expedia(EXPE.US)和TripAdvisor(TRIP.US)的市盈率要低得多,分别为11倍和13倍。

三季度反弹

在了解了公司的前景后,我们接着来看看携程三季度的业绩,表现其实还是相当稳健的,因为它们反映的是中国秋季新冠新一轮暴发之前、7月和8月相对强劲的时期。

在三季度,公司的收入同比增长29%,达到69亿元。在两个核心领域——酒店预定和交通票务预定,分别增长32%和44%,占总收入的42%和38%。这些强劲的增长被公司较小的企业和包价旅游业务的增长放缓所抵消,这是因为企业都在缩减开支,而休闲观光客们则纷纷放弃跟团游,更多转向了不太做事先规划的即兴度假出行。

正如我们此前指出的,携程在中国之外的业务增长最为强劲。该公司指出,在这部分业务当中,机票预订量在三季度已经恢复到疫情前80%到90%的水平,而酒店预定量已经连续三个季度高于疫情前水平。该公司表示,在国内酒店预定方面,三季度“几乎已完全恢复到疫情前的水平”。

与中国的许多企业一样,携程在这个充满不确定性的新冠时代,对支出持谨慎态度。它表示,其调整后的总支出(不包括员工股票补偿和一些资产公允价值的变化等项目)在该季度增长了15%。因此,该公司本季度实现了2.66亿元的利润,扭转了去年同期8.49亿元的损失。

该公司对目前四季度的情况就没有那么乐观了,因为中国最新的、最为严格的防疫措施是在10月和11月生效的。即使现在大部分措施都被取消了,12月可能是一个同样惨淡的月份,因为中国有许多人实际上已经感染了病毒,几乎不可能出门旅行。

该公司没有提供四季度的收入或者利润情况指引。但雅虎财经调查的分析机构预测,携程每股在此期间的盈利仅为0.02美元,远低于三季度每股0.22美元。这就是携程及其同行目前所面临的坎坷道路。

最后,我们来简单地看看国际旅行的情况,这是目前放宽新冠措施下为数不多的几个尚未改变的领域之一。中国游客曾是全球旅游业增长最快的群体之一。但随着中国在疫情期间大幅削减国际航班的数量,并严厉劝阻全球旅行,使得这块业务陷入了停顿。

中国最近开始慢慢恢复国际航班,携程援引行业数据称,过去四个月的跨境航班增加了一倍多。但一切都是相对的,即使国际航班有了一倍的增长,也只有疫情前的10%。

公司高管在财报电话会议上表示,在最初的防疫政策放松之后,中国大陆的国际航班的预订量升至疫情开始以来的最高水平。但即便如此,也只有疫情前的20%。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里