AuGroup resubmits updated IPO application

这家跨境家具销售商称,业务继续从2021年暂被禁入亚马逊市场的事件中反弹

重点:

  • 傲基科技提交更新后的香港IPO申请,公司此前尝试在上海科创板和深圳创业板上市,均以失败告终
  • 公司今年前四个月的收入增长了17%,继续从三年前的重大业务挫折中复苏

阳歌

虽然傲基科技股份有限公司的专业领域是家具用品,但它看上去越来越像一家拼命寻找归宿的公司。

这家电子商务公司在过去几年不得安宁,至少在上市这件事情上如此,先是放弃在北京的场外交易市场上市,后又在上海和深圳上市未果。4月份提交在香港交易所上市的申请时,它以为终于找到了归宿。

但由于未能在规定的六个月内完成IPO,该申请失效,傲基科技于上周再次提出上市申请。最新申请包含今年前四个月的数据,大部分数据都延续了公司在4月份提交申请时的趋势。

傲基科技继续从其所说的“亚马逊事件”的负面影响中复苏。在该事件中,傲基科技和其他几家公司因发布虚假评论来提升自身形象,在2021年被这家美国电商巨头封号。该公司还继续在收入上实现地域的多元化,这可能是为了应对亚马逊事件,不过它依然严重依赖北美市场。

傲基科技最新申请的最大优势是它无法控制的一点,即过去一个月中国股市的大幅上涨。自9月11日以来,香港恒生指数飙升了30%以上,不过即便是在上涨之后,很多股票的指标比率仍远低于全球同类股票。

股市上涨促使IPO候选公司争相冲刺香港股市,仅过去两周就有13家公司提交新的上市申请。有幸在这一轮上涨期间上市的两家公司表现不俗,其中厨具制造商 卡罗特(2549.HK),自10月2日上市以来上涨了57%,家用电器制造商美的集团(0300.HK; 000333.SZ),自9月中旬上市以来上涨了73%。

傲基科技似乎不太可能通过上市利用这波涨势,因为最新申请只是原申请失效后的一次更新。

总的来说,公司看起来处于相对有利的位置,因它是一家向西方市场销售中国家具和电子产品的跨境电商。这应该会保护它免受经济低迷的影响,目前经济情况正抑制中国本土市场的消费者需求。

但傲基科技也有可能受到美国计划堵住税法漏洞影响,以前因为这个漏洞的存在,价值低于800美元的跨境运输货物免征进口关税。只要看一下该公司的上市文件就会发现,旗下各品牌几乎所有产品平均售价都不超过170美元,远低于800美元的门槛。公司目前约70%的收入来自北美,8%来自欧洲,其余来自中国市场。

申请文件中有一节介绍美国贸易法及相关风险,包括潜在的保护性关税。但它没有明确提到800美元的漏洞,也不清楚傲基科技从中国到美国的跨境运输是否利用了这个漏洞。

寻找一个家

说了这么多,我们来快速回顾一下傲基科技在金融市场的经历,其中包括很多在中国内地和香港上市的利弊教训。公司于2016年首次在北京的场外交易市场——全国中小企业股份转让系统(NEEQ)上市。然而,由于交易量非常清淡,它在2019年选择了退市,很多公司都因同样的原因而采取了类似做法。  

从NEEQ退市后,公司于2019年尝试在上海类似于纳斯达克的科创板上市。但它很快就发现,该市场对其低技术含量的电子商务风格并不感兴趣,而是更愿意培育半导体和新能源等新兴领域的高增长企业。

公司在上市文件中表示:“考虑到我们的核心业务与科创板市场定位之间的差异,于2020年4月,我们自愿撤回A股科创板上市申请。”

公司于2021年再尝试在深圳的创业板上市,该市场同样以高增长初创企业为重点。然而,亚马逊封号事件导致公司2022年的收入下降22%至71亿元,上市计划因此遇挫。之后,公司收入逐渐恢复,包括去年收入增长22%至86.8亿元,今年前四个月与去年同期相比增长17%,达到28.3亿元。  

公司唯一尚未尝试上市的地点是纽约,那里是与之最接近的竞争对手、另一家跨境家居用品销售商大健云仓(GCT.US)的上市地点。不过,自从两年前在美国上市以来,大健云仓的表现一直不佳,目前的市盈率只有10倍,尽管该公司二季度财报显示其收入取得三位数的增长,利润增长也达到了强劲的两位数。

傲基科技的收入增长速度虽然不及大健云仓,但仍然相当可观。公司的利润增长看起来也相当不错,今年首四个月从上年同期的9,600万元增至1.89亿元,接近翻倍。巨大增长中至少有一部分可能是一次性因素造成,包括清理亚马逊封号事件遗留下来的库存。在这种情况下,毛利润或许能更好地反映该公司的经营状况,今年头四个月的毛利润增幅较小,从上年同期的8.21亿元增长19%至9.77亿元。

总言之,傲基科技的最新上市申请,很可能是众多争相趁着市场行情好而赶紧上市的公司之一。因此,由于其业务性质相对平凡,公司可能难以引起关注。但对于那些希望买入中国公司股票,但又希望降低受中国经济放缓影响的投资者,其跨境电子商务故事可能仍具有一定的吸引力。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…