这家即将在美国上市的咖啡连锁品牌,打算到2026年在中国开设2,750家门店,相当于星巴克目前在华门店数量的近一半

重点:

  • Tims中国打算未来五年在中国再开近3,000家门店,依靠技术和本土化实现快速扩张
  • 该公司需要谨慎避免重蹈Costa和Krispy Kreme的覆辙,这两家公司在宣布类似的大举拓店计划后,遭遇关店或发展欠佳 

阳歌

请系好安全带!

Tim Hortons China(Tims中国)即将开启一段奇妙的旅程。这个加拿大最知名餐饮品牌之一的中国版将在2026年,即进入中国市场仅七年之后,开设近3,000家门店。该公司打算利用技术帮助其迅速开店和高效运营,在产品本土化上发力,并与本地合作伙伴携手,以实现2,750家新门店的近期目标。

该公司在中国的最新步伐是在7月20日,美国证券交易委员会宣布其与特殊目的收购公司(SPAC)Silver Crest Acquisition Corp.(SLCR.US)合并的注册声明生效。这为Silver Crest股东投票铺平了道路。如果获得批准,Tims中国将成为纳斯达克上市公司。预计它的股票将从8月22日开始交易,代码为THCH。该公司预计估值约为14亿美元(或95亿元人民币)。

在总部上海开设了第一家门店仅三年后,3月初,Tims中国已拥有410家门店,并宣布今年年底门店数量几乎翻倍的计划。但很多品牌在进入中国市场后,原先的大规模扩张计划未能实现。常见原因是背后的连锁品牌过于激进,把店开到了利润较低的地点,在没有得到足够支持的情况下急于实现宏大的目标。

咖啡和甜甜圈是Tim Hortons原菜单上的核心产品,但它们不符合中国人的传统口味。在这个方面,在中国失败或者陷入困境的连锁品牌也很多,包括韩国的咖啡巨头咖啡陪你可口可乐公司(KO.US)的咖世家,以及美国广受欢迎的甜甜圈品牌Krispy Kreme(DNUT.US)。

若要准确评价Tims中国的2,750家门店目标,我们可以看看中国目前的餐饮领导品牌的门店数量。排在首位的是百胜中国(YUMC.US),它是肯德基和必胜客在中国的运营商,截至6月底,拥有超过1.2万家门店。但百胜早在1987年就进入中国,当时市场还在起步阶段,意味着它花了超过30年才达到这个水平。

还有高端咖啡领导者星巴克(SBUX.US),它目前在中国拥有超过5,700家门店。但还是那句话,这个美国巨头达到这个里程碑也不是一蹴而就,它在20多年前就进入中国,那时咖啡仍然让大多数中国人难以下咽。

Tims中国认为它能更快地实现雄心勃勃的目标,其中一个手段就是学习更早进入中国的大品牌。肯德基在制作符合中国食客口味的西式快餐方面处于领先地位。与此同时,星巴克让普通中国人开始熟悉这种饮料,填补了咖啡饮用量的赤字,中国人现在会毫不犹豫地花超过5美元买一杯咖啡,来表现他们作为现代都市人的特质。

2021年关于Tims中国计划的演示文稿援引第三方数据称,2022年中国咖啡市场的销售额预计将达到1,579亿元,2013年到2023年每年增长39%。即使在这种爆炸式增长之后,2020年普通中国人平均也只喝掉了大约30杯咖啡,相比之下,在加拿大、德国、巴西和美国这样主流的咖啡市场,这个数字接近于人均700杯。这意味着还有很大的增长空间。

技术、本土化和伙伴关系

对种种背景有了一番了解后,我们将在本文的后半部分来看看技术、本土化和合作伙伴的组合,Tims中国相信,这个组合将酝酿出迅速成功的独特配方。

Tims中国的CEO卢永臣在接受采访的时候告诉咏竹坊,“对于门店的运营,我们通常需要两年时间来培养一个门店经理。”对此,他解释说,门店经理需要具备方方面面的知识,从预测日常销售到排程与存货管理,这些都是他们的分内事。

“但在预测每天的日常销售方面,大数据可以做得更到位,能自动生成订单发给仓库,”他说。“大数据也可以轻松地根据销售预测情况安排人手。在店面层面,我们不需要人工亲自检查库存。我们可以利用机器、秤、摄像头和其他技术手段来检查和管理库存。”

该公司还认为,技术将有助于迅速建立起拓店所需的客户群,目前它大约三分之二的业务来自线上订单,只有三分之一来自店内堂食订单。最后,该公司还认为,通过技术可以帮助它快速而有效地为店面选址,这部分是通过与该公司的投资者之一腾讯(0700.HK)的密切合作来实现。

然后是本土化的问题,Tims中国已经把其品牌核心——甜甜圈变成了大多数西方人恐怕认不出来的东西。包括使用更Q弹、更有嚼劲的面团;与西方的甜甜圈相比,糖分大为减少;采用的是烘焙方式而非油炸;味道偏向果味,甚至咸蛋黄口味。这可不是你习惯的那种甜甜圈。

最后但同样重要的,是它的合作伙伴,一个是石油和便利店巨头中石化(0386.HK),后者经营着中国最大的便利店连锁店之一;一个是与德国超市品牌麦德龙在中国的运营商——物美的合作。Tims中国对于这种伙伴关系并不陌生,因为它本身就是一家合资企业,出资方包括控股股东、私募股权公司笛卡儿资本集团(Cartesian Capital Group),品牌所有者、Tim Hortons的母公司餐饮品牌国际(Restaurant Brands International,QSR.US),以及战略投资方红杉中国和腾讯。

“我们实在幸运,能够在餐饮品牌国际公司拥有强大的合作伙伴,” Tims中国的董事会主席尤彼德告诉咏竹坊。“他们给了我们空间来建立一个对中国有很大意义的业务。”

最后,我们来仔细看看该公司的一些财务数据,它们显示出,该公司不仅增长迅速,而且表现优于那些成立时间更早的同行。根据注册申请表所附材料,该公司去年的收入为6.434亿元,大约是2020年2.121亿元的三倍。它的调整后门店EBITDA(税息折旧及摊销前利润)已经实现了盈利,尽管预计到2023年才能实现调整后企业EBITDA盈利。

今年一季度,该公司的同店销售额录得3.4%的增幅,与之形成鲜明对比的是,自3月以来,百胜中国和其他一些大型连锁店因疫情导致门店关闭,销售额下降了8%。由于大范围的封锁措施,包括4月和5月上海长达两个月的封城,二季度中国的企业没有拿得出手的业绩。但卢永臣指出,Tims中国早在4月中旬就获准恢复了公司大本营上海的部分业务,并补充说,自7月份以来,该公司“业务复苏情况非常好”。

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新闻

Loss-making Galaxis rides robotics wave with Hong Kong IPO application

持续亏损的凯乐士 借机器人热申港上市

机器人已成为近年港股最受热捧的板块,相关企业蜂拥到港上市,主攻场内物流机器人设备的凯乐士亦已递交上市申请, 重点: 去年首9个月公司收入增长超过六成 公司位列中国物流机器人第五名,但业绩仍亏损   白芯蕊 自人工智能广泛应用后,机器人作为AI应用落地最大场景,故被投资者高度关注,浙江凯乐士科技集团股份有限公司近日在港递交上市申请。 凯乐士于2016年由谷春光及杨艳成立,谷春光为美国麻省理工博士,曾在A股上市公司九州通医药(600998.SH)担任首席技术官,杨艳过往曾在英飞凌中国工作,亦持有康奈尔大学电气工程博士学位。 目前谷春光与杨艳为凯乐士董事会主席及副总经理,谷春光连同一致行动人士,合共拥有凯乐士40.3%股权。上市前其他股东还包括中金旗下的两只基金、物流巨头顺丰控股、招商局集团旗下招商局先进技术、以及九州通医药等。 所谓场内物流,是指仓库、配送中心或工厂内材料和货物移动、存取和管理。截至2024年,全球场内物流市场已达2.3万亿元。 过往场内物流以人力为核心,但随着AI应用、硬件、物联网技术及综合软件系统等能力的提升,尤其机器人的出现,带动场内物流核心功能(包括存取、分拣和搬运)以及多领域应用效率大幅提升,令整个行业正经历日趋智能化的彻底转型,兼降低劳工成本,以及提升供应链的准确性。 物流机器人行业分散 据调研机构弗若斯特沙利文估计,受惠企业对物流效率及自动化需求日益增加,全球智能场内物流机器人市场规模从2020年的426亿元增长到2024年的1,183亿元(中国占全球市场的37.2%),预计到2030年将达3,441亿元。 中国内地现时约有100家智能场内物流机器人企业,凯乐士市场份额达1.6%,为行业第五位。至于行业龙头,市占率也只是4.6%,头五大企业市场份额只有12.6%,明显市场仍相当分散。 凯乐士核心产品线有三类,包括多向穿梭车机器人、自主移动机器人及输送分拣机器人。由料箱和托盘处理作业专用机器人组成的穿梭车中,以四向穿梭车灵活度最高,可全向前后左右移动,由于尺寸小及灵活移动能力强,故有效在货架内进行高密度库存处理。 至于自主移动机器人具有高精度、高效率特点,可适应高密度存储环境,能够直接与地面料箱及托盘无缝衔接,执行举升工作,满足料箱/托盘存取和搬运需求。 输送分拣机器人是通过机械臂和分拣装置,将货品快速分配至指定通道,以实现全天24小时不间断高精度作业。 据上市文件,凯乐士2025年首9个月收入为5.52亿元,同比升60.3%,营业额92.5%来自中国。另外,集团收入占比最大是多功能综合系统(使用多种专有和非专有机器人及部件部署的项目),占总收入73.3%,其次是单一功能机器人部署,占同期总收入24.8%。 业绩仍亏损 受惠总收入急增,带动凯乐士毛利增长,2025年首9个月毛利为9,141万元,同比升51.8%,当中多功能综合系统毛利达4,896万元,同比升129%,占总毛利53.6%,同时毛利率年增2.8个百分点至12.1%,但由于售后服务及其他的贡献显著减少,令总毛利率同比跌0.9个百分点至16.6%。 凯乐士业绩仍亏损,2025年首9个月净亏损1.35亿元,与2024年同期相若,主要受销售及营销开支、行政开支和研发开支上升拖累,尤其凯乐士筹组上市下,去年首9个月行政开支同比急增33.2%,达5,691万元。 幸而场内物流机器人发展空间仍大,市场估计全球2025年渗透率只有20.5%,加上凯乐士正加快海外扩张,而行政开支急增只因上市因素影响,属一次性问题,因此未来由亏转盈的机会不低。 参考本港上市的AMR龙头股极智嘉(2590.HK),目前市销率为10.6倍,市场估计去年收入有望超过30亿元,相比下预计凯乐士去年收入为10亿元内,故难以市销率10倍上市,一旦以此估值水平上市,料市场兴趣不大,投资者宜留意。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
APAC Resources trades resources

简讯:亚太资源料去年下半年扭亏为盈

受资源投资板块恢复盈利推动,资源及大宗商品投资交易商亚太资源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年实现扭亏为盈。 亚太资源预计去年下半年将录得14亿至19亿港元盈利,上年同期则亏损3.1亿港元。公司表示,最新半年报期内资源投资板块实现盈利,而去年同期该板块亏损1.84亿港元。公告同时指出,“联营公司的预期减值亏损拨回”亦是业绩改善的驱动因素。 周一午盘初段,亚太资源股价上涨近17%,股价过去52周累计上涨逾两倍。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:“鲜活”模式反馈良好 太二内地同店销售转正

餐饮营运商九毛九国际控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季营运表现,其主要品牌太二同店销售额按年跌3%,跌幅较上季度的9.3%有所收窄,公司称太二在中国内地的同店销售额已率先实现转正。 根据业绩报告,太二自营店的翻台率为3次,较第三季的3.3次下跌,顾客人均消费为77元,较第三季的74元回升。九毛九指,太二于内地的同店日均销售额按年实现转正,反映前期经营调整及门店模型升级的成效进一步显现。“鲜活”模式门店表现尤为突出,为太二整体经营恢复提供有力支撑。截至去年底,太二已累计落地“鲜活”模式门店243家,覆盖全国60个核心城市。 除太二外,怂火锅及九毛九第四季同店日均销售额,按年分别下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644间餐厅,较9月底净减42间,其中太二有499间,怂火锅有62间,九毛九有63间。 九毛九股价周一高开,至中午休市报1.92港元,升2.67%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
BYD makes EVs

销量登顶全球后 比亚迪的下一关是获利

中国电动车巨头比亚迪去年在销量上超越特斯拉,但在利润率承压、海外市场风险上升,以及一套具争议的融资模式之下,市场开始质疑,比亚迪是否仍能持续为股东创造价值 重点: 比亚迪全球销量大幅攀升,却未能同步带动获利成长。在内地电动车价格战持续及利润下滑的情况下,公司整体盈利空间受压 随着比亚迪逐步收缩其供应商融资安排,加上海外经营环境挑战增加,可能推高负债比率,并削弱其扩张动能     夏飞 中国电动车制造商比亚迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名称寓意“筑梦踏实”,或许刚刚实现了其中一个宏大愿景,那就是在电动车(EV)销量超越马斯克的特斯拉(TSLA.US),成为全球最大电动车销售商。然而,实现这个梦想所付出的代价,就是在激进扩张之下,比亚迪的获利能力正落入一条充满风险的下行轨道。 总部位于深圳的企业本月初站上全球聚光灯下,公布2025年全球售出226万辆电动车,海外市场销量按年暴增145%,成为主要推动力。相比下,特斯拉去年纯电动车交付量下跌8.6%,降至160万辆,创下历来最大年度跌幅。 这场角色互换,看似为比亚迪带来一场全面胜利。在中国市场,本土电动车品牌早已占据主导地位,特斯拉销量首次下滑超过5%,降至约62万辆,亦是其上海超级工厂于2020年投产以来首次出现销量下跌。而比亚迪在英国与德国的销量同样超越特斯拉,显示中国品牌正开始打入更富裕的成熟市场。 这种鲜明对比,对1995年以电池起家、作风低调的化学家王传福而言,无疑是对十多年前曾嘲讽比亚迪的马斯克,一次有力的回击。除造车业务外,比亚迪亦大举投资于储能与智能驾驶系统,这些布局有望在中国掀起、并迅速被输出至海外的电动车价格战中,缓解部分利润率承压的问题。 比亚迪的成功,在很大程度来自于低价市场的深度布局。旗下“海鸥”车型售价仅约8,000美元起,并已配备自家的“天神之眼”辅助驾驶系统。相较之下,特斯拉入门版Model 3起价高达35,000美元,在中国亦仅获得部分辅助驾驶功能的批准,差距明显。 然而,投资者在追捧比亚迪之前,或许需要三思。尽管公司在规模扩张上大获成功,但一场更艰钜的战役才刚开始,那就是如何将庞大的销量转化为更高的利润。 去年第三季,比亚迪净利润按年大跌32.6%,降至78亿元(约11亿美元),为逾四年来最大跌幅;收入亦录得逾五年来首次下滑,降至1,950亿元,与2023及2024年录得的双位数高速增长形成强烈反差。 从部分指标来看,比亚迪的获利能力仍可与特斯拉一较高下。去年第三季,其毛利率为17.9%,与特斯拉的18%大致相若。不过,摩根士丹利的报告显示,比亚迪去年第二季的单车利润已降至4,800元,较前一季的8,000元明显下滑,仅相当于特斯拉2024年每辆车约6,000美元利润的一小部分。 盈利考验 此外,中国市场竞争极为激烈,对手纷纷以极低利润抢攻销量,多数车企仍难以实现可观盈利,这样的环境恐进一步压缩比亚迪的利润空间。同时,汽车购置税上升、针对中低端电动车的政府补贴减少,以及持续不断的价格竞争,意味着比亚迪及其他中国车企未来一年或将面临更残酷的考验。 不仅如此,中国电动车市场在连续多年高速增长后,已显现明显放缓迹象。标普全球(S&P Global)分析师预测,中国汽车销量将于2026年出现下滑,而目前约一半销量来自新能源车(NEV)。在此情况下,比亚迪及同业恐怕别无选择,只能进一步补贴消费者,再度挤压利润率。 在内地压力升温之际,比亚迪正加速在东南亚、拉丁美洲及欧洲推动大规模本地化生产,部分目的是避开关税并缩短交付周期。然而,海外设厂如今已成为更为复杂的工程,尤其是从巴西到墨西哥等国政府,正加强审视比亚迪在当地的建厂计划,而中国方面亦关注先进技术外流至海外市场的风险。 另一个较少被市场注意的不确定因素,来自政府压力,迫使这家新晋全球电动车之王低调拆解一套曾长期支撑其高速扩张的供应链融资安排。 这套被称为“迪链”(Dilian)的机制,是比亚迪率先推行的影子融资系统,公司以电子应收凭证取代即时付款,向庞大的供应商网络延后支付。根据公司最新披露数据,截至2023年5月,相关凭证债务规模已膨胀至逾4,000亿元。 路透社去年11月报道指出,这项工具使比亚迪对供应商的平均付款周期延长至127天,高于行业平均的108天。彭博汇编的数据则显示,比亚迪于2023年平均需275天才向供应商付款。在不少情况下,供应商会以手中的“迪链”凭证作为抵押,向小型银行或民间放贷机构借款以维持营运,形成一张结构复杂、长期游离于监管视野之外的融资网络。 在监管压力下,比亚迪被要求停用相关工具、减轻对供应商的资金压力,并于去年夏天承诺,将对供应商的帐款付款周期缩短至60天。 然而,退出「迪链」并非易事。根据比亚迪最新披露数据,截至2025年第三季,其负债比率约为71%。若将去年9月底尚未偿还的2,230亿元应付帐款一并计入,依公司数据推算,比亚迪实际负债比率将飙升至接近96%。 尽管逆风不断,投资界仍普遍认为比亚迪估值偏低。Marketscreener调查的28名分析师中,有23人给予“买入”或“跑赢大市”评级,仅一人建议“卖出”。Yahoo Finance调查的分析师亦预期,公司今年将重回收入与盈利双增长轨道。 亿万富豪投资人、巴菲特长年合作伙伴查理・蒙格曾于2023年表示,比亚迪在中国市场领先特斯拉的幅度“几乎到了荒谬的程度”,并称创办人王传福在「真正把东西做出来」这件事上,比马斯克更胜一筹。然而,在长达17年的丰厚投资回报后,当年因2008年买入比亚迪约10%股份而轰动市场的巴郡,却于去年9月低调清仓余下持股。这张不信任票,或许比所有看多的分析师意见加起来,更具份量。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里