Deltaphone Tech plans Hong Kong listing as path to profitability beckons

股东包括招商局集团的德风新征程,专注工业AIoT解决方案,刚申请在港上市

重点:

  • 公司2025上半年亏损大幅收窄
  • 旗下客户强劲,包括中国电网及三大石油巨企

 

白芯蕊

人工智能爆发性增长,为各行各业带来新动力,当中工业物联网也引入AI优化提效率,随着新股市场气氛热烈,工业AIoT解决方案商北京德风新征程科技股份有限公司,近日递交上市申请文件

集团由王清杰、滕学军及董小冬三人在2015年于杭州成立,最初是建立AIoT生产优化软件平台,之后为一间龙头电网商提供项目服务。

随着业务发展,集团引入多位基金股东,包括招商局集团旗下招商局创投,交银国际旗下合营公司交银投资等,现时大股东是董事长王清杰,持有27.7%股权。

搁置A股上市

德风新征程原先计划在A股挂牌,但2024年10月决定不再推进相关工作,集团解释,由于香港能直接进入国际市场,吸引更多投资者及提升企业知名度、公信力及竞争力,因此决定转战香港。

现时公司业务主要围绕工业AIoT,即运用AI、物联网及其他先进技术,来处理传感器与设备采集的车间数据,利用端到端解决方案,提供实时数据,助其客户对工业流程及基础设施等作出决策,变相提升营运效率、质量及灵活性。

从业务分布上,德风新征程主攻能源管理、HSEQ(即健康、安全、环境和质量)及智能制造,当中能源管理及HSEQ分别占集团2024年毛利91.6%和2025上半年的86.7%。

所谓能源管理,就是安装分散位置传感器、智能电表及控制设备,以监控和分析实时能源消耗,从而降低成本。HSEQ则是利用传感器、互联设备及分析技术,在工业场景中进行实时监控和危险检测。

能源管理与HSEQ为德风新征程主要核心业务,但能源管理近年表现较为逊色,2024年收入增长放慢至只得1.6%至2.03亿元,2025上半年更按年倒退46.1%至4,955万元,因数据与AI中心合同收入减少,幸好HSEQ业务获得智慧城市合同,为业务带来持续增长,单是2024年该业务大增97.4%至2.68亿元,2025上半年按年更急升554%,达至9,574万元,占总收入的六成,同时刺激集团2025上半年总收入按年升38.8%至1.59亿元。

尽管收入强劲增长,去年更是中国能源行业独立专业AIoT平台中,市场份额达9.9%,在行业中排行第三位,但德风新征程业绩仍见红,2025上半年亏损3,993万元,按年亏损已收窄78.8%,惟未来亏转盈机会大,尤其是中国AIoT市场近年增长迅速,单是2024年市场规模已达1,119亿元,预计2029年将达到约2,209亿元,主要受惠5G与AI技术广泛应用。

特别是HSEQ领域,因嵌入检测机器人及无人机发展,可即时收集信息,在危险环境中保障人员安全,兼与传统检测方式相比,可缩短设备停运时间,变相大有市场空间,市场估计HSEQ在2024年的市场规模已达145亿元,预计至2029年将攀升至约327亿元。

下半年较上半年好

值得留意是德风新征程业务受季节性影响,通常下半年销售额较上半年好,主要是客户来自国有部门,包括电力及公用事业、石油天然气及烟草企业,例如中国电网双寡头、三大石油巨头、烟草专卖企业,故普遍倾向在每年下半年结算付款。

不过,集团来自国有部门收入比重正在下降,由2023年及2024年分别占总收入78%及74%,跌至2025上半年的53.4%,同时私营部门占比却在大幅增加,由2023年及2024年分别占收入的22%及26%,提高到2025上半年的46.6%,有望扩大私营部门客户基础,以免过份集中国有部门收入。

整体上,德风新征程拥有AIOT、人工智能及机器人三大概念,加上未完成订单总额亦多,截至2025年6月底止,金额达2.96亿元,参考目前机器人股,包括优必选(9880.HK)及越疆(2432.HK),目前市销率(PS)16.9倍和29倍,但市场估计优必选与越疆未来两年仍难以扭亏为盈,相反德风新征程明年转赚机会大,若以15倍市销率楼下招股上市,相信将对投资者具一定吸引力。

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新闻

扫地机械人零部件商欢创科技招股 集资最多6.15亿港元

扫地机械人空间感知产品供应商深圳市欢创科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,发售价为每股58.85港元,最多集资约6.82亿港元,扣除上市开支后集资净额约6.15亿港元(7,800万美元),预计9月30日在港交所挂牌。 公司全球发售1,158.88万股H股,招股期至9月25日中午结束。是次招股引入比亚迪旗下Golden Link及台湾中润光电为基石投资者,合计认购1.10亿港元,占发售股份约16.13%。集资所得主要用于产品研发、技术平台开发、提升产能及一般营运资金。 欢创主要生产激光雷达及线激光传感器,应用于扫地机械人的导航、定位和避障,2025年按相关产品收入计为内地市场第一。去年收入按年增长41.6%至6.14亿元人民币,转亏为盈,录得纯利220万元。今年首季收入再增48.7%至1.96亿元,纯利775.7万元。扫地机械人产品占收入98.4%,业务集中度较高。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

博雅续购比特币 累计持有逾4千枚

网络游戏商博雅互动国际有限公司(0434.HK)又再购入比特币,周一公布在过去的一周内,以9,063万港元购入152枚比特币,平均每枚成本为75,899万美元。 目前博雅手上累计持有4,468枚比特币,每枚平均成本约68,543万美元。近期比特币的市场成交价持续上升,每枚价值已达85,000美元。 博雅表示,公司于2024年开始积极布局Web3游戏生态,除大力投入Web3游戏及基础设施的研发外,并进行相关战略资产配置,其中以投资比特币为主。目前公司已形成“游戏应用+生态构建+价值存储”的业务体系。 周二博雅开盘升4%报3.245港元,公司股价较过去一年高位跌近六成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

广汽引一汽入局 联手对抗产业寒冬

广汽拟通过发行A股方式,买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权,惟未有公布详细交易细节 重点: 广汽以发A股方式,收购一汽旗下合资公司部分股权 工信部预先预告,鼓励车企兼并重组   白芯蕊 过去十年中国汽车产业经历新能源转型、内卷式价格战与全球供应链重塑后,目前正面对史无前例深层次整合潮。广州汽车集团股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收盘后宣布,与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》,广汽拟通过发行A股方式,买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权,令一汽变身成为广汽第二大股东。 受消息利好,广汽股价在消息公布后次日一度炒高16%,最终当日涨幅大幅收窄至2.6%收盘。 品牌阵容强劲 在广汽宣布计划收购一汽合资公司部分股权前,工信部早在9月11日举行新闻发布会,表示将支持大型汽车企业开展改革,以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组,支持骨干企业有效整合研发、生产等资源,避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争,似已提早暗示广汽与一汽的资产重组计划。 回顾广汽的历史,集团于1997年成立,为广州最大车企,隶属广州国资委,旗下品牌包括广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田等品牌。 至于一汽集团成立得更早,目前为北方最大车企,其总部设于吉林长春,与东风集团、中国长安同属国务院国资委直接监管一级央企,一汽旗下自主品牌包括红旗、解放,及合资品牌一汽丰田、一汽大众等。 最初市场估计,广汽丰田或与一汽丰田合并,但据内地媒体《财经》报道,交易虽涉及一汽丰田,但广汽集团不会全额收购一汽所持有的一汽丰田,意味一汽丰田和广汽丰田不会在此交易中完全合并。 广汽与一汽的交易仍有待公布,但无可否认的是内地汽车业竞争激烈,令广汽业绩惨不忍睹。从2026年广汽中期业绩看到,集团净亏损扩大至44.67亿元,同比大增76%,毛利率为-4.25%,即卖一辆亏一辆。 集团解释主要受到国内市场竞争加剧,同时面对上游原材料成本上涨,导致自主品牌利润下滑,且合资品牌经营承压,加上销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响,成为集团录得巨大亏损的主因。 利润率创十年新低 另一方面,虽然中央过往两年不断推出汽车反内卷政策,但汽车业基本未有改善。据乘联会数据显示,汽车行业利润率已经从2021年的6.1%,下降到2025年仅剩4.1%。更不幸的是,步入今年有进一步恶化迹象。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华称,2026年上半年,中国整车制造平均利润率进一步下滑至1.5%,创近10年新低。 为免汽车业进一步内卷,行业并购是出路之一,而投行对广汽与一汽资产重组的反应偏向正面。花旗认为,一汽将成为广汽第二大股东兼具战略影响力,此举被视为中国推动国有车企整合的首个具体行动,与近期“十五五”汽车业政策呼吁跨区整合,以遏制重复竞争相符。 另一家投行大和则估计,一汽通过资产转让安排合并,形成交叉持股结构,相信会促进两家车企更广泛战略合作,但认为汽车业当前疲弱,预期较显著的财务改善,可能需要数年后才显现。大和又指,若合并导致部分国内品牌整合,将对内地汽车业秩序及竞争有利,因此潜在合并对中国汽车行业稍微偏向正面。 面对利润率跌至1.5%的近十年新低,广汽与一汽跨区域的股权重组,无疑吹响了内地车企“十五五”兼并重组潮的号角。在央企与地方国企破局打破藩篱的背后,本质上是消除同质化恶性竞争、遏制产能过剩的强烈警示。 市场普遍将本次交叉持股视为整合产业资源、重塑市场秩序的正面信号,惟在内卷式价格战持续吞噬毛利下,单靠股权层面搬砖加瓦,恐难以即时扭转“卖一辆亏一辆”的经营困局。长远而言,两大车企能否在技术研发与供应链上产生实质协同效应,将是这场史无前例重组潮能否帮助车企闯过严冬的制胜关键。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

转而拓展国际业务 吴海生辞任奇富CEO

线上助贷平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吴海生将辞去公司CEO一职,转而专注拓展国际业务。同时,公司任命首席风险官郑彦接任。 郑彦自2017年起担任奇富科技副总裁,并于2020年出任首席风险官。此前,他的履历包括在招商银行风险管理部任职。 吴海生将业务重心转向海外之际,奇富科技等民营金融科技借贷及助贷机构,在中国本土市场正面临日益严峻的环境。除监管收紧外,随着中国经济增速放缓,所有此类公司在维持贷款质量方面均面临挑战。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及发放贷款总额,同比下滑25%至634亿元;其未偿贷款总余额也下降23%至1,080亿元。 宣布更换CEO后,周一奇富科技股价在纽约市场的盘前交易持平。今年以来,该股已累计下跌近60%,目前股价在历史低位徘徊。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里。