Qingtao Energy achieves mass production of semi-solid-state batteries, but its business model remains unproven

率先将半固态电池推向量产的清陶能源正式提交上市申请到港交所,但在其快速增长的收入表现背后,成本压力与技术天花板正限制其商业化想象

重点:

  • 公司半固态电池已实现商业落地,但仍未形成代际优势
  • 2023年至2025年,公司毛亏损由5,900万元扩大至2.5亿元

 

李世达

随着锂电池逐步逼近性能与安全的物理极限,固态电池被视为新一代电动车的解决方案,其更高能量密度与更低热失控风险,被寄望改变产业格局。然而,从概念走向量产的过程远比预期漫长。

来自清华大学材料实验室的清陶(昆山)能源发展集团,是少数将固态电池推向实际应用的企业之一。近日,公司递交港股上市申请,将其技术路径与商业化进展首次交由资本市场检验。

清陶的诞生带有典型的学术产业化烙印,公司源自清华大学材料研究体系,由院士团队孵化,自2016年成立以来,清陶很早便选择了“固液混合过渡至全固态”的半固态电池技术路线,并于2018年建成量产线,成为中国少数实现商业化部署的公司之一。

半固态电池量产

目前,公司产品已搭载于智己、名爵及福田等超过30款车型,累计交付超过16,800套,并参与内蒙古乌海800MWh储能项目。带动公司收入快速增长,由2023年的2.48亿元增至2024年的4.05亿元,2025年升至9.43亿元,两年间增长近3倍,其中2025年同比增幅达132%。

若将视角拉至全球,美国的QuantumScape(QS.US)与Solid Power(SLDP.US)虽已上市,但仍停留在样品与试产阶段,2025年收入仅数千万美元,尚未形成稳定出货。相比之下,中国企业普遍采取“先落地”策略。清陶、卫蓝新能源及赣锋锂业(1772.HK; 002460.SZ)等均以固液混合作为过渡,推动产品装车或进入示范场景。

在这一波看似中国领先的进展背后,部分装车案例仍属小批量导入,而非稳定供应。清陶的特殊性在于,其产品已形成持续交付与收入,申请文件显示,公司动力电池收入由2023年的约634万元大幅增至2025年的2.37亿元,收入占比亦由不足3%跃升至25.1%,显示其车载电池已进入快速商业化阶段,更接近产业意义上的量产。

不过,其商业推进仍高度依赖核心客户。2025年,公司前五大客户收入占比达74.9%,其中最大客户占比为41.8%。虽然未披露客户名称,但结合其合作车厂结构推测,最大客户很可能来自上汽体系SAIC。这意味着公司短期增长与单一车厂导入节奏密切相关,也限制了其在更广泛市场的渗透能力。

此外,清陶目前的量产产品主要为固液混合电池,而非真正意义上的全固态电池。这一过渡方案在安全性与性能上较传统锂电有所改善,但尚未形成代际差距,也难以在短期内重塑产业格局。同时,固态电解质材料成本高、制程复杂、良率尚未稳定,使得单位成本居高不下。

成本居高不下

2023年至2025年,公司毛亏损由5,900万元扩大至2.5亿元,毛亏损率由23.8%升至26.5%;同期净亏损由8.53亿元增至13.02亿元,三年间增加超过50%。即使剔除非经常性因素,经调整净亏损亦由2.78亿元扩大至7.66亿元。这显示,公司虽已实现收入放量,但商业模式仍处于早期阶段。

与此同时,传统电池巨头亦在持续推进技术演进。宁德时代(3750.HK; 300750.SH)持续优化锂电体系并推出类半固态方案,日本丰田(7203.T)则将全固态电池量产时间表设定在2027至2030年间,试图在技术成熟后实现跨越。对清陶而言,真正的竞争对手不仅是固态电池初创企业,更包括仍在持续进化的锂电龙头。在固态电池尚未形成性能与成本优势之前,后者仍掌握市场主导权。

近年香港市场虽然对新能源与硬科技企业保持一定兴趣,但对尚未盈利公司的估值已趋审慎,投资者更关注收入质量、客户结构及未来盈利路径。清陶目前有收入但未盈利的状态,将使其处于介于成长股与概念股之间的尴尬位置。在此背景下,其上市表现将取决于市场是否相信其能从项目型收入,转向可复制的规模化模式。

最终,清陶所代表的是一个仍在验证中的产业过渡阶段。它已经证明半固态电池可以落地,但尚未证明这条路可以大规模走通,对投资者而言,这意味着技术暂时未能转化为稳定且可持续的回报。

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