API.US

这家实时互动服务供应商将拆分成两个部门,一个专注中国市场,另一个主攻国际业务

重点:

  • 声网表示,公司将拆分成两部分,一个面向中国市场,另一个面向全球客户,以便充分考虑两个市场各自的“独特”需求
  • 今年前三个月,该公司连续第五个季度收入缩水,这是自中国2021年整顿教育行业后,影响迟迟没有褪去的结果

  

阳歌

2023年正迅速成为中国科技公司的“拆分年”,声网(API.US)成为最新加入这一趋势的公司。这家实时互动服务供应商宣布已拆分成两部分,一部分专注于中国,另一部分专注于中国以外的业务。

这次拆分看上去与3月那个引起了更大关注的拆分新闻类似,当时电子商务巨头阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)宣布将自己一分为六的计划。其他几家公司也在朝着类似的方向发展,包括自动驾驶技术公司图森未来(TSP.US)和可穿戴设备制造商华米科技(ZEPP.US)。

有许多因素正在推动这一趋势,包括提高运营效率的愿望,这对阿里巴巴而言,是主要的催化剂之一。而对于声网这家规模较小的公司而言,这个决定还涉及地缘政治因素,因为它认识到,中国市场对科技公司相对独特,因为它的监管程度高于全球其他市场。另外,对数据安全的担忧日益增加,也在推动着这一潮流,促使声网这样的公司明确定义各个市场,并构建护栏隔开各个市场的数据。

两年前,声网一度登上全球新闻头条,当时媒体报道,它是引发轰动的社交媒体Clubhouse语音聊天室服务背后的主要技术合作伙伴之一。但在人们发现部分Clubhouse相关数据是通过声网在中国的服务器传输后,该公司很快遭到了抨击。

声网刚刚透露的这种拆分,或许可以解决此类问题——确保国际业务产生的数据保留在中国境外,最好是存放在声网客户所在国家的服务器上。

该公司最新拆分出来的国际业务,将保留Agora的名称,而中国业务将使用其中文名称声网,声网在本周早些时候公布这一举措及其最新季度财报时表示。目前在美国上市的声网将成为这两个部门的控股公司,两个部门将独立运营,各自有独立的管理团队。国际部门总部将设在加利福尼亚州的硅谷,而中国部门将以上海为总部。

“我们相信,组织架构的调整,将使我们更有针对性地应对不同市场客户的独特需求,并集中资源实现两部分业务各自的战略优先级目标,即Agora业务重点为驱动增长,声网业务重点为提升竞争效率,”声网创始人兼董事长赵斌说,他在硅谷和中国都有丰富的实时互动技术工作经验。

赵斌是Webex的创始工程师,该公司后来被思科(CSCO.US)收购。他还曾担任在纳斯达克上市的中国社交网络和在线卡拉OK网站欢聚(YY.US)的首席技术官,该公司以前叫YY,与Webex 一样,开发支持实时视频和语音互动的技术。

分道扬镳?

声网没有提供任何细节,说明新宣布的拆分会否演变成彻底的分道扬镳,通过双方各自上市切断所有联系。但这种情况即便发生,我们也不会太过惊讶,因为此举将大大降低我们之前提到的数据安全风险。

至少就目前而言,该公司已经开始分别报告这两个主要部门的运营指标,让投资者更好地了解每个部门的表现,以及它们面临的不同问题。

在2020年6月首次公开募股后,这家成立9年的公司一路快速成长,尽管它从未录得盈利。但去年,该公司遭遇重大打击,因为它的主要客户群体之一,也就是中国的K-12辅导服务提供商,在2021年被中国政府禁止提供此类服务。因此,声网的收入从去年一季度开始萎缩,此后一直在下降。

根据声网的最新报告,这一趋势延续到了今年一季度,报告期内公司总收入下降5.6%,至3,640万美元。这种下滑趋势似乎还将持续到二季度,该公司预计,在截至6月份的三个月里,总收入将在3,400万美元(2.4亿元)至3,700万美元之间,中值将比上年同期的4,100万美元下降13%。

拆分后的数据显示,中国业务仍占公司大头。但国际业务持续增长,迅速扩大占比,而中国业务仍受到K-12教育业务损失的影响。

在一季度,声网中国业务的收入同比下降14.5%,至2,130万美元,占总营收的近60%。国际部门的收入增长10.2%,达到1,510万美元,不过我们也应该指出,最新的收入数字比上一季度下降了约4.4%。

该公司在控制成本方面做得很好,其运营费用比一年前下降了25.5%。因此,其非GAAP亏损(不包括基于股票的薪酬等项目)从一年前的1,690万美元缩至910万美元。

该公司现金充裕,截至3月底,持有4.16亿美元的现金和现金等价物,这意味着它在短期内不会面临现金短缺。更重要的是,如果声网想重新获得投资者的青睐,它真的需要在中国市场恢复动力,同时在国际市场也要实现更为强劲的增长。赵斌认为,人工智能可能是推动在不太遥远的将来实现这种新增长的催化剂,他指出,这种技术可以提供虚拟角色作为补充,使人类在线体验更广泛的互动。

从理论上讲,这听起来不错,但投资者仍然不大买账。在最新财报发布后,该公司股价最初下跌,但第二天出现反弹。不过,其最新收盘价3.025美元仍远低于20美元的IPO价格。在估值方面,该公司的市销率相当低,为1.8倍,低于类似的Twilio(TWLO.US)的2.1倍,但高于8×8 (EGHT.US)的0.52倍。

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新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里