据报道,这家自动卡车公司收到了一份不具约束力的收购要约,中国最大的民营汽车制造商吉利欲收购其亚洲业务

重点:

  • 中国最大的民营汽车集团可能收购图森未来的亚太业务,使其能够切断与中国的联系,缓解美国对国家安全的忧虑
  • 4月份的一起事故引发了安全方面的担忧,令该公司的商业化时间表遭到了质疑

西一羊

自动卡车初创企业图森未来(TSP.US)可能终于为其中国子公司找到了买家。五个月前,有称其欲出售这部分业务。而据中国媒体最近报道,买家是中国领先的汽车制造商吉利。后者曾在2010年完成收购瑞典汽车制造商沃尔沃这一具有里程碑意义的交易。

这笔交易可能帮助图森未来驶离与华盛顿的困境,该公司在美国和中国都有大量业务。由于该公司未来可能拥有有关美国卡车运输模式的敏感数据,美国表达了国家安全方面的担忧。为了解决这个问题,图森未来今年早些时候签署了一份协议,允许美国国家安全监管机构审查其美国自动卡车业务背后的技术。

同样重要的是,吉利的收购交易可能为亏损的图森未来提供急需的资金注入。这家公司为了加快实现自动卡车技术的商业化,以领先竞争对手,正在快速烧钱。

关于吉利潜在收购交易的消息最早来自于中国媒体AI4Auto在8月20日的报道,其他大型科技新闻网站很快跟进,包括36氪和虎嗅。这些称,吉利向图森未来的美国总部提出了非约束性要约,收购图森未来的亚太业务,包括相关子公司。

我们稍后将仔细看看图森未来将技术商业化的努力,以及近期遇到的一些阻碍。但首先,让我们回顾一下这家公司的发展历程,以及它如何成为越来越多陷入中美两国地缘政治紧张关系的企业之一。

图森未来成立于2015年,当时,中美关系仍然相对稳定。它的中国创始人希望通过在中国和美国设立双重总部,建立一个横跨太平洋的业务网络。但随着2016年特朗普总统上台,中美关系恶化,这个策略很快遭到了质疑。随着特朗普政府发起技术霸主地位之战,两国都越来越不愿意让对方获得关于本国企业和消费者的敏感数据。

图森未来的美国业务比中国业务更加先进,为了降低监管风险,图森未来采取了一些措施,寻求把自己描绘成一家美国公司,比如将注册地从开曼群岛迁到了美国。开曼群岛较为中立,是许多在美上市的中国公司使用的注册地。

该公司2月份与美国国家安全监管机构达成协议,标志着其进一步切断与中国的关系。根据该协议,图森未来与主要股东新浪集团有关的董事会成员同意卸任,而且这家中国的媒体集团同意不提名其他董事或增加在该公司的持股;图森未来还禁止中国分公司获得其美国自动卡车业务的数据源代码和算法。

安全问题

吉利可能收购图森未来亚太业务的价码,尚不清楚。路透社3月曾报道,图森未来希望以10亿美元(69亿元)的价格出售亚洲业务,尽管当时图森未来的市值约为30亿美元。自那以后,这一数字已缩减一半左右,目前约为16亿美元。

无论双方最后达成了什么价格,图森未来都会很高兴有资金进来,帮助它推进商业化进程。根据本月早些时候发布的最新季度报告,在截至6月的三个月中,该公司的收入只有区区260万美元,实在微不足道。虽然这一数字同比增长了70%,但其最新季度的1.11亿美元的亏损,与一年前的1.21亿美元的亏损几乎持平。

自去年4月首次公开募股后,图森未来成为一家在美国上市的公司。它在报告中没有列出中国业务的财务数据,这意味着它还没有从中国市场获得大量收入,尽管在那里产生了大量成本。

在美国,该公司的自动卡车驾驶技术进展缓慢。美国的卡车司机短缺相当严重,同时对自动驾驶技术测试方面的监管远没有那么严格。在中国,司机的短缺情况没有那么严重,自动驾驶汽车方面的规定更为严格,这意味着对自动驾驶卡车技术的需求还处于更为早期的阶段。

今年3月辞去该公司首席执行官职务的陈墨最近接受中国媒体采访时表示:“为了支撑量产车的落地,图森未来只能卖掉相对发展缓慢的中国业务,这样既可以降低成本,同时也能回笼一些资金。”

虽然与吉利的潜在交易,将使图森未来完全专注于美国市场,但它在那里的商业化努力近来一直不太顺利。该公司仍在为今年4月发生在亚利桑那州图森市、一辆搭载其技术的自动驾驶汽车的事故伤神。在图森未来发布最新季度报告后,安全问题成为分析师在8月2日的财报电话会议上关注的焦点。

在此之前,图森未来的商业化进展还是比较顺利的。其中包括去年12月的一个重要里程碑,它宣称完成了全球首次无人驾驶重卡公开道路全无人测试。

图森未来的目标是在2023年底之前将其L4级自动驾驶技术商业化,这意味着车辆完全由计算机系统操作,不再需要司机。但在那起事故发生后,一些人担心该公司可能会不惜牺牲公共安全,匆忙将它的技术推向市场。

尽管如此,首席执行官侯晓迪在财报电话会议上坦然地谈到了这个问题。“在确定安全性之前,我们不会将其商业化。”他说。不过,他又坚称,公司实现商业化的时间表不会有变,并解释说,发生在4月份的那起事故是人为错误所致,与它的技术无关。

总而言之,图森未来能否成功,取决于它能否在打消公众安全顾虑的基础上推广它的技术。但投资者似乎失去了耐心。上周五,它的收盘价为7.33美元,是去年7月创下的70美元的历史高点的零头,而且也远低于40美元的发行价。

尽管困难重重,图森未来目前的市净率为1.44倍,高于优步支持的Aurora(AUR.US)的1.17倍,以及Embark Technology(EMBK.US)的0.95倍。但对于这种高增长的科技初创公司来说,这些数字看起来都不是特别鼓舞人心,这表明投资者可能仍然怀疑他们的技术是否会在短期内实现大规模运用。

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简讯:从玉智农发盈警料去年盈转亏

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简讯:六福集团3月季度营收下滑 同店销售额跌幅扩大

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证监会开绿灯 曹操出行IPO接近冲线

上周,在首次向港交所提交上市申请一年后,这家由吉利投资的网约车应用程序终于获得中国证监会的境外上市许可 重点: 获得中国证券监管机构的批准后,曹操出行耗时一年的港股上市计划或即将完成 该公司去年上半年收入增长25%,超越竞争对手,在此期间它进军32个新城市,业务版图扩大逾60%    阳歌 汽车巨头吉利一向在最新的驾驶科技与服务领域起步稍晚,但往往能凭借更雄厚的资源与执行力迅速迎头赶上。这点在吉利对标Uber(UBER.US)打造的出行平台曹操出行有限公司身上或许会再次应验。如今,其一度停滞的IPO计划终于接近终点线。 曹操出行一年前首次向香港交易所提交上市申请但未能成功,后于去年10月重新提交申请。上周五,中国证监会终于批准了此次上市,清除了主要的监管障碍之一。现在,曹操出行须通过港交所的上市聆讯,此事可能在未来一两个月内完成,这将为其最终上市铺平道路。 届时,曹操出行将加入一个日渐拥挤的赛道,与中国的上市同行一较高下,其中包括规模较小的嘀嗒出行(2559.HK)和如祺出行(9680.HK)。许多人认为,行业巨头滴滴也可能会在不久的未来在香港上市,在2021年因未能通过必要的数据安全审查而在纽约短暂上市后,再次成为一家上市公司。 中等规模的中国投资银行华泰国际、农银国际和广发证券(香港)为此次上市的保荐人,这表明其规模应该相对较大。彭博新闻社此前报道称,此次上市或将筹集数亿美元。 在中国拥挤的网约车行业,2015年成立的曹操出行相对而言是个新手。吉利创始人李书福持有84%的股份,这是其最大的竞争优势之一。吉利是中国最成功的民营车企,旗下目前拥有一系列上市资产,从吉利汽车(0175.HK),到瑞典的沃尔沃(VOLCAR.US)、电动汽车制造商极氪(ZKR.US)、跑车制造商路特斯(LOT.US)和智能汽车技术开发商亿咖通(ECX.US)。 曹操出行有别于竞争对手的地方在于越来越多地使用自己开发的定制车辆,由吉利旗下公司生产,再由曹操出行将其出售或租赁给司机。这种模式与出租车的方式类似,与多数平台让司机自备车辆的做法不同。 “我们利用吉利体系内庞大的换电站及汽车维修店网络,为司机造就巨大的成本优势,从而提高他们的净收入,”曹操出行在去年10月提交的最新版申请书中表示。“我们的定制车亦为司机优化了经济性及驾驶体验。” 虽然这一策略自2022年才启动,但公司迅速加大投入。2023年,专用车辆占其平台总交易金额(GTV)约五分之一,并于去年上半年进一步提升至26.4%。公司表示,该比例将持续上升,目标是最终为所有司机提供定制车辆。 聚合应用程序 曹操出行的另一个显著特点是,它越来越多地使用聚合应用程序,这些应用程序整合了许多不同网约车服务平台的服务。这种应用程序在中国越来越常见,它降低了一些资源较少、无力自己开发应用程序的小公司的准入门槛。但这也导致许多小公司进入了市场,从而加剧了竞争。使用聚合应用程序还能降低营销成本,因为大多数此类平台都由知名企业运营,如高德地图和外卖餐饮巨头美团。 曹操出行起初依赖自己的应用程序,但首次接入聚合应用程序不久后,业务便迅速向它们转移。从那以后,通过聚合应用程序完成的网约车订单比例,已从2018年的3.5%上升到2023年的30%。公司表示这一比例将继续增长,预计到2028年达到订单总量的一半左右。 公司指出,聚合应用程序的使用大幅降低了获客成本,在GTV中的占比从2021年的23.6%降至2023年的18.1%。 随着基本商业模式的确定,曹操出行开始了积极的扩张。仅去年上半年,它就进入了32个新城市,截至去年6月,其业务覆盖范围扩大了60%以上,达到83个城市。这使得它在去年上半年实现了25%的营收增长,从一年前的49.4亿元攀升至61.6亿元(8.44亿美元)。相比之下,滴滴去年全年的营收增长要慢得多,仅为7.5%,而如祺出行的营收增长了14%,嘀嗒出行的营收实际上还下降了3.4%。 快速增长也使得曹操出行的营销费用占营收的比例从2021年的7.1%上升到去年上半年的8.4%。在此期间,公司通过降低一般及行政费用和研发费用在营收中所占的比例,部分抵消了这一增长。 这些努力帮助公司在2023年创下有史以来的首次毛利润,去年上半年,其毛利润从上年同期的1.65亿元增至4.29亿元,增长了一倍多。在此期间,公司毛利率从5.8%提高到7.0%,而随着作为仅次于滴滴的第二大参与者地位更加巩固,这个数字似乎还会继续改善。然而,我们也应该注意到,曹操出行还有很多工作要做,因为上市文件显示,该行业的顶级参与者(应该是指滴滴)在2023年控制了约75%的市场份额,而它的份额仅占4.8%。 在估值方面,业内其他公司的估值倍数差异很大。像优步(Uber)和Grab(GRAB.US)这样的头部企业目前的市销率(P/S)分别为3.7倍和5.9倍,而如祺出行和嘀嗒出行的市销率则低得多,前者只有0.79倍,后者为1.25倍。我们预计曹操出行应该能够获得更接近头部企业的估值,市销率或许在3倍左右,这将使其估值达到非常可观的400亿元。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里