Huachen files for IPO

这家申请赴美上市的自动化停车场开发商需要让市场相信,中国经济放缓只是暂时

重点:

  • 尽管中国房地产市场崩溃导致利润暴跌,华谌科技仍申请在纳斯达克上市,拟募资2,500万美元
  • 随着中国大城市新注册登记汽车数量增加,这家总部位于浙江的自动化停车场开发商,认为自己遭受的挫折不会持续很长时间

谭英

上周申请在纽约上市,拟募集资金2,500万美元时,华谌人工智能停车管理科技控股有限公司将去年业绩下滑归咎于疫情的持续影响,和中国房地产行业的大幅放缓。但公司称其利润暴跌是由于一次性因素造成,并尝试让投资者相信其智能停车场业务有着巨大的增长潜力。

2022年初,华谌科技的核心业务遭受重创,那可以说是中国疫情最严重的一年,公司没有开展任何新的停车场项目,上半年停车场业务的收入几乎可以忽略不计。但被推迟的项目在下半年得以恢复,使公司的年收入达到2,100万美元,比2021年增长了147%。其中的1,690万,也就是绝大部分来自立体停车场,这是一种3D方案,可以通过使用电梯和机器人设备,垂直“堆放”汽车来更有效地利用空间。

就在业务再次回暖之际,华谌科技的停车场业务在去年再次放缓,因为2021年开始的房地产市场放缓影响到了该公司。根据国家统计局(NBS)的数据,与2022年相比,新开工项目减少了近30%。导致华谌科技停车场业务收入下降一半以上,至800万美元,占2023年总收入的23%,而2022年这一比例为81%。公司的其余收入来自向其他停车场开发商销售设备。

华谌科技2023年仅完工12个停车场项目,但由于设备销售强劲,其收入增长了64%,达到3,430万美元。尽管如此,华谌科技的毛利率从上一年的41%大幅下降至2023年的18%,公司将原因归咎于两个需要重建的亏损项目。它表示,如果不把这两个项目计算在内,去年的毛利率为35.1%。

由于业务遇阻,公司的利润从2022年的550万美元暴跌超过一半,降至去年的200万美元。

华谌科技在谈到去年业务组合的重大转变时表示:“我们预计业务转变不会是永久性的。” 公司续称:“随着中国私家车数量持续增加,一二线城市停车场短缺的情况预计会长期存在。”

此次IPO的唯一承销商是E.F. Hutton,该公司最近成为此类小型中国IPO的承销商。华谌科技表示,计划以每股5至7美元的价格出售股票。按中值计算,它将筹集到2,500万美元资金,市值达到1.75亿美元,市盈率高达96倍。

华谌科技持有的现金有限,消耗相对较快,或许可以解释其此次申请上市的时机。去年年初,公司持有的现金为210万美元,到了年底只剩不到50万美元。

成长型产业

尽管在房地产市场疲软和汽车销售低迷的大背景下,公司前景似乎不容乐观,但华谌科技可能仍具有一定潜力。中国的房地产市场似开始趋于稳定,而该公司的“智能”停车产品在一个主要城市的街道经常拥堵、停车位总是供不应求的国家,已经成为一个成长型产业。  

根据中国公安部的数据,截至去年底,中国的机动车保有量达到了4.35亿辆,全年新注册登记机动车数量约为2,460万辆,比2022年增长了5.73%。全国范围内,94个城市的机动车保有量超过100万辆,其中43个城市超过200万辆,25个城市超过300万辆。相比之下,美国去年的机动车保有量约为2.92亿辆。 

根据招股说明书中的第三方市场数据,2022年中国智能停车市场规模为200亿元,去年增长15%,达到230亿元。根据交通运输部数据,2022年底中国取消严格的疫情防疫措施后出现“报复性旅游”,国内旅游业从去年开始复苏,今年五一假期期间自驾出行人数增长了80%。

新能源汽车也在推动智能停车趋势,因为电子设备和几乎即时启停的性能,使它们在这种自动化车库中更容易实现远程控制。2023年,中国新能源汽车总数达到2,040万辆,占整个汽车保有量的6.1%,新注册量同比增长39%,达到743万辆。

目前,全自动汽车仍多处于试验阶段,但就停车设施里的电子设备和机器人而言,全自动汽车将更适合智能停车,例如华谌科技的停车系统,它通过机器人设备将车辆移入和移出车库。

华谌科技并非智能停车领域的唯一参与者。公司估计行业参与者数量为2,177家,并表示在政府政策的大力支持下,这个数字自2015年以来每年增长21%。公司认为,由于专注于智能停车场的实际建设,因此与许多竞争对手相比,它处于不同的细分市场,其他一些公司,如捷顺科技 (002609.SZ) 和五洋自控(300420.SZ),专注于开发此类空间所使用的技术。

那么,为什么要在纳斯达克上市呢?尽管华谌科技规模相对较小,而中国的房地产和汽车行业处于不稳定状态,但作为同类企业中的首家上市企业,它可能希望通过首次公开募股获得溢价,吸引那些押注该行业增长潜力的美国投资者。自去年中国证券监管机构在暂停一段时间后,恢复批准中国公司海外上市以来,许多申请者都来自像华谌科技这样不太容易受到数据安全问题和监管打击影响的中小型公司。

但最近上市的公司数量很少,它们并没有受到热烈欢迎。自一周前首次公开交易以来,数字学习公司云学堂(YXT.US)的股价已下跌16%。自动驾驶公司文远知行原定于上周在纳斯达克上市,但现在似乎已无限期推迟了IPO。在国内上市的同行捷顺科技最近也表现不佳,其股价自2015年达到峰值以来已下跌超过75%。同样,五洋自控目前的股价约为2017年峰值的三分之一。

就收入而言,捷顺科技和五洋自控都是华谌科技的五倍左右。这两家公司在2022年都出现了类似的利润下滑,但在2023年反弹。似表明该行业仍有未来。但在这个未来里是否有华谌科技的位置,仍是一个悬而未决的问题。

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新闻

行业简讯:智能手机销售苹果夺冠 小米第三传音跌出前五

周三发布的最新数据显示,苹果公司(AAPL.US)在第四季度取代竞争对手三星(005930.KS)成为全球智能手机销量冠军,两家公司均实现强劲同比增长。与此同时,小米(1810.HK)虽出货量下滑仍保持全球第三位置,而平价品牌传音(688036.SH)则跌出全球前五,被中国同业OPPO取代。 国际数据公司(IDC)数据显示,苹果第四季度智能手机出货量达8,130万台,同比增长4.9%,领先于三星的6,120万台,同比增幅18.3%。小米当季出货量3,780万台,同比下滑11.4%。vivo以2,700万台出货量位居第四,OPPO则以2,690万台位列第五。 传音在第三季度曾位居全球第四大智能手机厂商,但第四季度已跌出前五名。 全年数据显示,苹果以19.7%的市占率成为全球智能手机销售之冠,三星以19.1%位居次席。小米以13.1%市占率排名第三,vivo和OPPO则分别以8.2%与8.1%的份额位列第四、第五。 周三午盘交易时段,小米股价下跌0.3%,但其52周累计涨幅达12.2%。传音股价上涨1%,但52周累计跌幅达26.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达产品销售达45.96万台,用于ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达产品为23.8万台、用于机器人及其他激光雷达产品则达22.12万台。 以全年计算,激光雷达产品按年上升67.6%至91.2万台,ADAS应用的激光雷达产品上升17.2%至60.9万台,用于机器人及其他激光雷达产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里