这家中国流音乐服务提供商的三季度盈利表现,让投资者耳目一新

重点:

  • 受惠在线音乐付费用户数目增长近两成,腾讯音乐三季度净利润大增38.7%至超过10亿元
  • 该公司减少依赖广告,收入结构更平衡,更暗示订阅服务有加价空间

罗小芹

这家被视为“中国版Spotify”的在线音乐服务提供商,看来已找到可持续发展的业务模式。

初步看,腾讯音乐娱乐集团(TME.US;1698.HK)上周二公布的第三季业绩有点令人担忧。这是因为其第三季度的收入下降了5.6%至73.7亿元,主要是由于其核心社交娱乐和其他服务的收入下降了20%至39.4亿元。但仔细观察发现,越来越多用户意识到“音乐有价”,导致其付费音乐客户增长了19.8%,达到8,530万名,带动音乐订阅收入增长18.3%至22.5亿元,占在线音乐服务收入的比例达66%。

受利好因素带动,该公司的非国际财务报告准则(non-IFRS)调整后净利润及股东应占净利润,分别录得14.1亿元及10.6亿元,同样大幅增长32.7%和38.7%,超过市场预期。美银证券的报告认为,腾讯音乐第三季业绩稳健,随着该公司与更多中小型音乐公司签署新的利润分享协议,并降低龙头音乐公司的固定费用,加上收费用户及每户平均收入平衡增长,相信其利润仍有进一步增长空间,因此给予“买入”评级,目标价8.3美元。

消息公布后,腾讯音乐在纽约上市的股票当日大涨30.6%至5.81美元,其港股翌日升幅接近,盘中曾创23.3港元的上市以来新高。然而,由于母公司腾讯控股(700.HK)宣布实物分派美团(3690.HK)股份,作为腾讯系一员,市场担心腾讯音乐将成为下一个被减持的对象,因此其美股上周三随即调整9.3%,以5.27美元收盘。

表现远胜同业

所谓“音乐无界”,音乐串流媒体业务的竞争也是世界性。但腾讯音乐比其全球对手更有优势,因为它的大部分业务都是在中国本土市场开展的,而苹果音乐、亚马逊音乐和YouTube音乐等大公司在中国几乎没有业务。因此,大多数全球大公司都面临着赚取利润的艰难时期,包括领先的直播平台Spotify Technology(SPOT.US),该公司在过去三年里一直亏损。相比之下,腾讯音乐通过成为其中国本土市场的领先者而实现了盈利,在中国,越来越多的使用者愿意为其网上音乐服务付费,这有助于该公司降低之前对广告和其他收入的严重依赖,投资者也对此表示欢迎。

财报也显示,腾讯音乐季度毛利同比增长4.1%至24亿元,毛利率则上升3个百分点至32.6%,远高于同業Spotify同期的24.7%水平。该公司指出,毛利率提升是得益于公司对内容成本的有效控制,当中包括直播业务的收入分成成本,以及有效提升经营成本效率,同时也受益于数码专辑销售收入的增长。

如果把今年第三季业绩,与2019年第三季、即新冠疫情前的业绩比较,可以更清楚腾讯音乐的业务结构有什么重大变化。该公司今年第三季的在线音乐订阅收入为22.5亿元,比三年前同季增长约1.4倍;反观社交娱乐收入较三年前倒退15.5%,因此拖累同期总收入的增幅仅为13.2%。由此可见,该公司的音乐订阅业务正快速增长,比社交娱乐业务更具前景。

事实上,在业务组合发生变化的一年前,腾讯音乐因垄断行为被罚款50万元,该公司与许多全球主要音乐公司签署了中国的许可协议,使其成为这些公司在市场上所有音乐的把关人。罚款之后,该公司放弃了这些交易,不得不更直接地与国内同行竞争,尽管它已经免除了主许可协议的巨大成本。

业界掀加价潮

腾讯音乐首席财务官胡敏在业绩简报会上表示,大部分用户的每户月平均收入(ARPU),已从第二季的8.5元增加至8.8元,预计第四季将持续增长,主要得益于公司的优化订价策略。她预计在订阅收入增长和持续有效控制成本下,第四季在线音乐业务的毛利率可能再提升。

腾讯音乐管理层在此道出了未来收入的潜在增长点,暂时未知是直接上调订阅收费,还是有其他优化的定价策略。但无论如何,基于收费便宜,加上广受用户欢迎,在中国音乐串流媒体服务商中,腾讯音乐是少有具提价能力的音乐平台。

以往串流媒体音乐商非常依赖广告收入,并以此积极扩大免费用户规模,但服务商因未能有效控制成本,一直难以图利。踏入2022年,多家公司加强订阅用户服务,并上调收费水平,希望建立更平衡的收入结构。

今年1月,法国音乐串流媒体平台Deezer(DEEZR.PA)开始在当地提价、收费堪称业内最昂贵的苹果音乐最近也将家庭月费计划提价至16.99美元,而亚马逊音乐也同步加价至15.99美元,继续比其头号对手便宜1美元。如果腾讯音乐能够把握这波加价浪潮,将有助提升其盈利表现。

腾讯音乐的同业多数由全球科技巨头支持,能直接对标的上市公司只有Spotify及Deezer,但这两家公司未录盈利,参考其市销率(P/S ratio)分别为1.38及0.95倍,均低于腾讯音乐的1.76倍,可能足以反映公司的相对优势。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里