由于中国公司在美国的上市交易枯竭,华兴资本最新财报显示,公司2021年下半年收入下滑,此后该公司股价下跌约9%

重点:

  • 去年下半年,华兴资本收入较上半年下降三分之一,处理的中企赴美IPO个案从9个下降到1个
  • 中金公司的美国IPO生意也出现了类似的下滑,但由于其业务更加多元化,业绩也更胜一筹

梁武仁

太平洋两岸对在美上市的中概股的打压,令领先交易商华兴资本(1911.HK)和重量级投资银行中金公司(3908.HK)去年的业绩黯然失色。但多亏了中国内地和香港热闹的股市,它们的前景没有变得过于暗淡。

其中,华兴资本受到在纽约交易的中概股的监管风波打击更大,因为它更加依赖此类股票销售的费用。

根据上周四发布的最新业绩,华兴资本去年的总收入,包括净投资收益,较2020年下降了约8%至25亿元,运营利润下降23%。归属股东的净利润仍然增长56%,至16亿元,但这主要是因为与子公司华兴证券股票价值有关的一次性收益。

华兴资本由前摩根士丹利银行家包凡在2005年创办。对于华兴资本而言,最新业绩意味着本可以辉煌璀璨的一年,以令人失望的结局告终。该公司去年上半年业务蓬勃发展,收入翻了一番还多,净利润较一年前增长了两倍。

但是公司营收,包括投资收入,在2021年最后6个月几乎消失殆尽,仅为4,600万元,相比之下,1至6月为24.6亿元。营收大幅下降似乎主要是因为去年下半年的一笔净投资亏损。但即使剔除这个因素,营收也比前六个月和去年同期下降了三分之一。

下半年增长放缓的很大一部分原因,在于中国公司赴美上市几乎停滞(此类上市在去年早些时候十分活跃),因为中美两国的证券监管机构都表达了对此类跨太平洋IPO的不同担忧。

出于对数据安全风险的警惕,从去年7月开始,在滴滴未进行必要的数据安全审查就于6月在纽约进行IPO之后,中国监管机构加大了对科技公司的打压。

滴滴44亿美元的上市交易,是2014年阿里巴巴上市后规模最大的IPO。滴滴上市没多久,中国政府就启动了对该公司如何处理数据的调查,并对其他几家在美上市的中国公司进行了类似的数据安全审查。作为回应,滴滴已经采取行动,打算从美国退市,并将其股票转移到香港交易,不过此项计划目前也岌岌可危,因为中国的网络监管机构称该公司防止数据泄露的方案不够完善。

与此同时,美国证券交易委员会大约在同一时间暂停接受中国公司新的上市申请,原因是担心许多中国公司采用的争议性公司结构相关的风险披露。美国还威胁称,除非中国同意修改一部目前禁止中国公司向美国证券交易委员会提供审计记录的法律,否则会强迫部分甚至全部中概股退市。

依赖赴美上市企业

对华兴资本来说,来自太平洋两岸的监管打击尤其成问题,因为它的投行业务有相当一部分严重依赖此类在美国上市的公司,其中许多都是“新经济”科技公司。

根据中金公司2021年上半年和全年的财报数据,在监管方面的杂音背景下,去年下半年只有4家中国公司在美国上市,较前6个月的37家大幅下降。

随着IPO的减少,华兴资本在去年下半年仅完成了1个赴美IPO,与上半年的9个相去甚远。因此,剔除净投资收益后,其投行业务收入仅为之前两个半年期的一半水平。投行业务是华兴资本的谋生之本,2021年占其收入的44%左右,尽管这个比例较2015年的近90%有所下降。

中金公司的情况也是如此。该公司去年参与了8个赴美IPO,全部在上半年,下半年一个也没有。 

然而,中金公司受到的影响要小得多,因为总的来说,它没有那么依赖投行业务。此外,与只专注于香港和美国IPO业务的华兴资本不同,中金在中国内地的IPO市场以及另外两个国际金融中心也都很活跃。在香港,中金也享有优势,于当地IPO市场占的份额比华兴资本要大。

在这种更加多元化的基础上,中金的收入和净利润在2021年下半年都出现了增长,不仅相较于上年同期来说如此,比前六个月也有所增长。去年全年,该公司净利润增长近50%,达到约108亿元,营收增长26%,因为所有业务部门的收入都出现升幅,尤其是股票和财富管理业务。话虽如此,如果该公司下半年继续以与上半年相似的速度赢得美国IPO交易,业绩本来会更好看。

华兴资本和中金的股价在公布业绩后双双下跌。不过,在截至上周五的两个交易日中,华兴资本下跌了9%,而中金公司周四仅下跌了1%,并在次日收复了跌幅。自2015年香港IPO以来,中金股价已累计上涨约76%,市盈率为6.8倍,远高于华兴资本的2.76倍。后者自2018年上市以来,已损失了约三分之二的价值。

对华兴资本来说,好消息是,香港仍将是中国企业的IPO热门选择,尤其是在纽约存在如此多不确定性的情况下。为了多一条路,越来越多在美国上市的中国公司也在寻求赴港二次上市,这应该会保持其投行业务的运转。对中金来说,去年9月北京证券交易所开业带来的新机遇也可能是一件好事。

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新闻

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Frost & Sullivan held a summit

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Losses, losses, and more losses: Is WeRide's path to profitability still a long one?

亏损亏损再亏损 文远知行盈利之路仍漫长?

自动驾驶龙头之一的文远知行刚公布中期业绩,收入虽大增,亏损仍居高不下 重点: 期内收入大增73%至3.46亿元 自动驾驶出租车的规模已达1,800辆   刘智恒 市场常会问:“自动驾驶何时能成功?”有人回答:“当司机这个行业消失时,就是自动驾驶成功的一天。” 说得或许有点夸张,但自动驾驶技术要全面商业化落地,似乎还有一段路要走,经营其中的企业别说盈利,能不亏已经万幸。估值曾近百亿的清研微视、背靠联想及小米的纵目科技,以及王劲(文远知行其中一位创办人)创立的中智行等,不是进入破产程序,就是濒临破产边缘,至于风头一时无两的图森未来,最终也在纳斯达克退市。 强如自动驾驶龙头之一的文远知行(0800.HK;WRD.US),近日交出的成绩单,或许可让人们看得较清晰。中期收入大幅上升73.3%至3.46亿元,其中第二季度的表现亮丽,同比上升82.2%至2.32亿元,环比更劲增一倍。 亮丽背后的隐忧 公司的自动驾驶出租车队不断扩大,今年7月底,全球车队规模超过1,800辆,较今年4月底的1,300辆上升近四成。第二季度时,每车日均订单量超过21单,环比增长24%,注册用户环比增长35%。 海外的自动驾驶业务已拓展至13个国家,并与Uber合作,于西班牙的马德里及瑞士的苏黎世,推出或部署自动驾驶出租车服务。 不过,投资者别高兴得太早,收入虽大升,亏损仍持续,中期亏损7.9亿元,与去年同期相若。光看第二季度,公司仍亏损4亿元,同比只轻微收窄1.4%,环比的亏损更扩大了3%。 过去几年,文远知行亏损不断,2022年至2025年间,分别亏损13亿元、20亿元、25亿元及16.5亿元,按今年中期的亏损估计,年化后全年亏损近16亿元。即是说,收入不断上升,亏损始终高企不下。 怪不得业绩公布翌日,股价急挫逾6%,显示投资者对公司表现并不满意。 收入规模低 科技竞争烈 虽然中期收入增幅理想,若从实际数字看,又不是那么具代表性,只有区区3.5亿元,按此推算,全年收入也不到10亿元。营业额依然低,难以达到规模效应,未能通过量产去压低成本。 坦白说,公司中期收入上升73%,开支却是不停增加;为提升销售,上半年市场推广及广告开支达5,190万元,同比大升87%。换句话说,收入增加一大原因是靠庞大广告开支所换来。研发方面,自动驾驶的科技日新月异,投入从来不能少,上半年高达7.98亿元,同比上升24%。 对于自动驾驶方面的技术竞赛,纵是文远知行这类头部企业,无时无刻不在面对竞争威胁,正如文远知行董事长韩旭今年接受《南方财经》访问时说:“江山代有才人出,各领风骚三五月”。 正好道出自动驾驶行业的竞争是如何惨烈,行内任何企业,在三到五个月间随时有机会被迎头赶上。今天是领头羊,明天或许已掉队,要站在高点,研发投入实在少不了,亦即是说,这方面的开支非但不能省,更要持续加大。 百万为目标 L5才是大成 事实上,要达到成功的无人驾驶,市场最终是以L5为标杆,那又需时多久?韩旭在访问中坦言:“我觉得未来10年到20年,L5能实现是有这个可能性的。”这个时间究竟是长还是短,对于改变人类历史来说,只是弹指之间,对于投资者来说,那就相当遥远。 当然,文远知行要有盈利,无需等待到L5出现,但现实又要等多久? 韩旭曾提到公司未来目标,是要达到有百万辆自动驾驶汽车在运行,他引古言:“不积跬步,无以至千里”。韩旭解释,千辆即是当下的起步,百万辆是必须要做到,文远知行正坚定走向这个目标。 目前文远知行车队才1,800辆,要达到百万辆运营出租车,即使最后减一个零也是十万,这条路有多远,投资者可想而知。此亦意味,公司纵以轻资产模式运作,投资也将不轻;至于盈利,相信不是三两年间可达到。 公司首席财务官兼国际负责人李璇在业绩中表示:“文远知行的收入保持快速增长,正稳步走在自我造血的道路上。” 说话中似告诉你,公司在经营上开始有现金流入。不过话虽如此,究竟这条道路还要走多远,才达收支平衡甚至有利可图,李璇没有告诉你。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里