在这个竞争激烈的市场,这家在线包车服务供应商的营收微不足道,而且利润微薄

重点:

  • 微巴士计划通过在纽约IPO,以每股4美元至6美元的价格出售400万股股票,最多筹集2,400万美元
  • 该公司最新的年收入仅为大约1.3亿元,因为这个行业竞争激烈,多项意在提高市场占有率的举措削弱了其利润率

  

梁武仁

至少从理论上来说,在后疫情时代,投资在线包车服务商微巴士国际有限公司的理由,似乎想都不用想。鉴于中国大部分旅行和其他限制现在都已成为历史,该公司应该完全可以乘上全国旅游需求复苏的东风。

但只有一个问题:在一个进入门槛相对较低的市场上,还有很多其他公司在和微巴士争夺同一块蛋糕。这可能会阻碍该公司最重要的目标,即盈利,它将最终决定其长期可持续性。在当前的竞争环境中,它能否实现这一目标充满不确定性。

在快速烧钱,寄望有一天能跨过盈利大关之际,微巴士正在转向华尔街,寻求额外的资金。

上周二,该公司上载了对2月提交的原招股说明书的更新,它计划以每股4美元至6美元的价格出售400万股股票,筹集最高2,400万美元(1.56亿元)的资金。在美国已经有部分业务的微巴士,计划将部分资金用于在当地新设立一家子公司或代表处,其余资金将用作运营资金。

微巴士成立于2019年,通过旗下平台提供各种类型的巴士服务,包括通勤班车、定制包车和包价旅游。它的用户包括公司、学校和疗养院等机构以及个人。

该公司是过去三年政府严格防疫措施的直接受害者,因为频繁的封锁和去年底才取消的其他限制,旅游需求遭到打压。在截至2021年6月的财政年度里,由于旅游和其他团体活动在疫情的第一年几乎陷入停顿状态,该公司仅录得1,070万元营收。

其业务在第二年有所恢复,但收入仍保持在相对不起眼的1.3 亿元。在截至去年12月底的6个月里,这个数字进一步增长至9,400万元,考虑到去年最后三个月中国各地的出行活动几近停止,这个结果看起来相对强劲。

随着中国旅游市场终于开始复苏,这种反弹看上去会继续下去。招股说明书中引用的第三方数据显示,从2022年到2026年,中国汽车出行服务的整体市场预计每年增长约6.5%,而微巴士专长的集体出行服务领域,预计将以两倍以上的速度增长。

集体出行是指使用至少7个座位的私家车组团旅游。在中国,它的增长背后有一股相当强大的力量:政府的推动。作为减少污染、节约能源和缓解拥堵努力的一部分,中国鼓励民众组团旅游,以减少道路上的汽车数量。

拥挤的领域

但对于微巴士来说,积极的一面似乎就到此为止了。该公司面临的最大挑战是激烈的竞争,有大约100个提供类似服务的网络平台。微巴士宣称,在截至去年6月份的6个月时间里,它的收入位居行业第二。但在此期间,它的收入甚至还不到1,000万美元,表明市场高度分散。

市场过热已经对微巴士的利润率造成了影响,现在这个数字已经微乎其微了。它的大部分收入被车辆租赁费等收入的成本侵蚀,几乎没有剩下什么。在截至去年12月的6个月里,也就是该公司本财年的前半部分,其毛利率不到5%。

利润率低下的一个主要因素,是微巴士最近的战略转变,从通勤班车服务转向更专注于定制包车和旅行团业务,随着公司试图获得市场份额,这涉及更高的成本。但即使在进行调整之前,该公司在截至2021年6月的一年中,毛利率也仅为14%左右,高于最新的5%,但对于一家自诩高科技在线服务提供商的公司来说,这个数字仍然非常低。

所有这些都表明,微巴士从根本上说是在做低利润率的生意。这种模式积极的一个方面是,其运营费用似乎相对较少,如营销、行政工作和研发。比如,在截至去年12月的6个月里,这些成本约占公司收入的10%。这意味着,如果它能超过竞争对手,并将毛利率提高到两位数,就可以实现盈利。

面对国内的激烈竞争,微巴士也开始向海外扩张。去年3月,该公司开始以Wetour品牌在北美提供定制旅游服务,主要针对的还是中国游客,在他们开始重新出国旅游之际,向他们销售此类业务。

尽管微巴士的财务状况比较一般,但如果IPO得以继续的话,它所产生的现金将为该公司在后疫情时代提升业务提供可喜的动力。截至去年底,该公司仅持有相当于140万美元的现金,其流动资产几乎无法覆盖即将到期的债务,包括银行贷款。

在该公司寻求的估值方面,是否能够吸引到投资者,现在还远远不能确定。如果按其发行价区间的中间点——每股5美元计算,市值将达到1.75亿美元,若是以上一财年的营收计算,市销率将超过9倍。随着今年业务恢复到更正常的水平,这一比例几乎肯定会大幅下降,不过即使营收翻一番,这一比例仍将高于4倍。

与其他规模大得多、运营历史更长的类似公司相比,这似乎相当雄心勃勃。例如,网约车巨头优步(UBER.US)的市销率不足2倍。优步的利润率要高得多,营收基础也要大得多。而为卡车司机和托运人牵线搭桥的中国运营商满帮(YMM.US)的市销率接近8倍,与其大致相当。

总而言之,随着疫情结束,中国的旅游业和其他形式的组团游可能很快便会完全恢复,但微巴士的IPO计划或许会迎来更加艰难的一程。

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新闻

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简讯:豪威集成电路招股集资47亿港元

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获地方政府注资大礼 威海银行资本压力现形

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简讯:湖南最大冷冻食品仓储服务商 红星冷链招股集资2.85亿港元

冷冻食品仓储服务商红星冷链(湖南)股份有限公司周三启动公开招股,公司是次全球发售合共2,326.3万股,每股发售价定12.26港元,集资总额约2.85亿港元(3,700万美元),该股预计2026年1月13日在港交所挂牌上市。 红星冷链成立于2006年,总部位于湖南省长沙市,从事冷冻食品仓储服务及冷冻食品门店租赁服务,业务模式是将食品冻库与冷冻食品门店租赁相结合,从而连结冷冻食品供应链中的批发商及零售商。 公司引用第三方报告,就冷冻食品仓储服务市场而言,按2024年收入计,该公司是中国中部地区和湖南省最大的冷冻食品仓储服务提供商,在全国的市占率约0.7%。过去三年,公司分别盈利7,910万元、7,530万元及8,290万元,今年上半年盈利3,970万元,按年下滑约3.8%。 公司称,集资所得将用于建设一座新加工厂及新冷冻食品仓储仓库,升级现有设备、信息技术基础设施及软件,包括投资人工智能技术等,同时用于寻求战略收购及合作伙关系,以完善产业链一体化。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:金价大升产量急增 紫金国际预告今年多赚两倍

紫金矿业(2899.HK;601899.SH)今年中分拆上市的紫金黄金国际有限公司(2259.HK)周二发盈喜,预计公司今年全年度盈利约在15至16 亿美元,与去年同期约 4.81 亿美元相比,将增加约10.2至11.2 亿美元,同比增长212%至233%。 公司表示,盈利大幅增长主要是期内矿产金的产量同比增加至约 46.5 吨,去年约 38.9吨。其次是矿产金的销售价格同比上涨,以及本年度完成并购两个在产金矿项目,能于年内实现盈利。 另外,公司预期,截至2026年底,矿产金产量计划约为 57 吨,较今年产量上升22.6%。 紫金黄金国际专注海外黄金业务,紫金矿业将其分拆,是希望可以加强其国际化进程,并增强离岸融资能力,为未来项目开发及并购活动提供资金保障。 周三紫金黄金国际开市升2%报146.9港元,公司今年7月分拆以来股价升逾倍。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里