母公司管理层明言,会透过持续推广,把握中国庞大商机

重点:

  • 日清食品中国市场收入第三季大涨10.3%,表现远胜两大方便面龙头企业
  • 日清继续强化皇牌产品,并扩展销售区域,争取更大市场份额

何仲尼

在新冠肺炎疫情阴影下,聚焦内地与香港市场的方便面条与食品生产商日清食品(1475.HK)上周五公布,截至2021年9月底的首三季收入为28.6亿港元(约3.67亿美元),同比增加6.4%;然而,日清食品内地与香港业务表现迥然不同,由于袋装方便面和冷冻食品需求,不如去年新冠肺炎疫情期间般突然大增,香港业务收入同比减少4.8%到11.8亿港元;相反,内地收入却同比上涨11.9%到19.5亿港元,按地区分布佔整体比重达62.3%,抛离香港的37.7%,主要受惠于高增值产品、特别是杯装方便面的销量增长。母公司日清集团明言,未来会持续推广合味道品牌产品,把握中国庞大商机。

中国食品制造行业成熟,普遍食品制造商的收入增长已趋饱和,但日清以持续增长打破了这个闷局。单看第三季,日清中国内地收入同比增长10.3%,录得6.97亿港元;但是香港收入却「斯人独憔悴」,与首三季同样录得跌幅,第三季同比下降6.2%。虽然整体收入还是录得3.6%增幅,但受到原材料价格上涨拖累,毛利率下降1.8个百分点、以至税率增加等负面因素拖累,期内纯利大跌27%,比上半年的13.6%跌幅扩大,反映日清的盈利表现在第三季出现拐点。事实上,日清的股价在第三季呈现跌势,由10月初的6港元水平下调到最近的5.5港元附近,可能对业务表现存在着一定反映。

新冠疫情挥之不去,内地餐饮业未能完全复苏,被认为是「受惠股」的日清,市场看法却并非那么乐观。大和的研究报告指出,日清第三季毛利率只有30.6%,是2019年首季以来最低,尽管内地收入仍然增长,但香港业务却成为痛点,无论收入与经营利润率,按年和按季都出现收缩。大和对日清维持「持有」评级,目标价6港元,比今年5月给予的目标价调降7.7%。

统一康师傅 收入双位数下降

市值大约只有59亿港元的日资公司日清食品,规模不及中国方便面业界龙头统一企业(0220.HK)与康师傅(0322.HK),后两者的最新的市值大约是273亿与875亿港元,是日清食品的3.6倍和13.8倍。但是,参考业绩表现,却反映「大未必佳」的道理,统一企业与康师傅虽未公布第三季营业表现,但比较今年上半年,日清食品收入同比增长6.8%至18.5亿港元;反观统一企业的方便面业务收益同比大降接近一成,只有约44亿元(約6.4亿美元),而康师傅的方便面收益也同比大降14.7%到127.2亿元,相关毛利率更同比下跌6.46个百分点到23.89%。

以估值计算,日清也是稍胜一筹,截至本周三,其历史市盈率(PE)约19.7倍,比康师傅的17.9倍、以及统一企业的14倍稍高,反映日清的品牌效应,让市场愿意给予估值溢价。

分析认为,2020年上半年受到疫情影响,居家饮食成为主流,方便面销售表现猛增,但疫情缓和后,方便面消费回到常态,消费者从便宜、方便、省事等因素,转而重新关注健康、食品素质和消费体验,比起同等价位、或者价钱更高的方便面产品,尽管未必是「日本生产」,但作为日本品牌,日清提供更多不同味道选择,拥有某种无形优势,差异化效应令它的产品在中国市场变得较有吸引力。正如日清食品母公司日清控股所言,高增值面市场将会持续在中国大陆扩张,集团会继续强化合味道品牌,并积极扩展销售地域,以争取更大的市场份额。

扩香港生产能力 另有所图?

值得留意的是,日清香港市场面临倒退的同时,本周却宣布扩大生产能力,公司获得香港特区政府创新科技署批出1,500万港元资助额,在大埔设立全新智能生产线。透过引入自动化、机器人技术和智能传感器,让日清方便面生产过程全线自动化,以提高效率与产能。

目前在香港市场出售的合味道杯面,大部分标签显示在内地制造,反观不少消费者在内地以至欧盟国家,却时有发现「香港制造」合味道杯面的身影,因此在香港市场面临萎缩的同时,日清逆市扩充香港厂房,说不定是「项庄舞剑,意在沛公」,藉着加强生产力,以「香港製造」这个卖点满足其他市场的需要。

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
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中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里